Ga naar inhoud
bbh_blocked_dnftl

Lange_666

Leden
 Bekijk profiel  Bekijk hun activiteit

  • Items

    1940

  • Registratiedatum

  • Dagen gewonnen

    86

 Inhoudstype 

Alles dat geplaatst werd door Lange_666

  1. Lange_666
    Geweldig toch... Dieselwagens worden meer en meer verbannen uit de grootsteden. Uit nieuw onderzoek is echter gebleken dat de nieuwste dieselwagens properdere lucht uitstoten dan de omgevingslucht en bijgevolg de lucht dus zuiveren. Het opvallend onderzoek werd gedaan door het Duitse magazine Auto, Motor & Sport. Zij lieten de nieuwste dieselmodellen door het bedrijf... https://nl.metrotime.be/2019/08/27/must-read/nieuwste-dieselwagens-zuiveren-de-lucht/
  2. Lange_666
    Des te beter, minder werkuren om te vervangen.
  3. Lange_666
    Ondertussen wat gevonden: Bij mij is de condersor defect (lek) en niet de verdamper zoals ik eerst dacht.
  4. Lange_666
    Mortsel is een zeer goed excuus (de boemerang in het gezicht van de groenen die geen rekening gehouden hebben met "sta stil verbruik").
  5. Lange_666
    100% kun je niet verwachten, is L-gas in die regio.
  6. Lange_666
    Iemand enig idee waar de verdamper (condersor) van de airco zich ergens bevindt?
  7. Lange_666
    Voor mij is dat eveneens de definitie van Premium maar ik weet dat dat niet zo is eens de wagen verkocht is. Daarom steek ik geen extra geld in de Premium "ervaring". En eens je voor een herstelling moet betalen kost ze ook nog eens meer dan bij een niet Premium auto... voor hetzelfde. In mijn ogen is Premium grotendeels weggesmeten geld (tenzij "zie eens met wat ik rondrij" belangrijk is want dat natuurlijk kost ook geld). Wat al zeker een feit is is dat de garage zulk een bug niet zelf zal oplossen en d'Ieteren al evenmin. De bug moet op de to do lijst zien te geraken van de software-ontwikkelaars van de Audi multi-media systemen (of het equivalent hiervan binnen VAG want ik ben er bijna zeker van dat dat maar één afdeling is voor alle merken tesamen als ik zie welke gelijkenissen er tussen de verschillende systemen zitten). Indien die bug daar niet in beeld komt, weinig kans op een snelle oplossing. Dat ze bij dieselgate wat sneller waren is normaal, het draait tenslotte om geld. Al de rest komt op de tweede plaats.
  8. Lange_666
    Hangt er ook allemaal vanaf wat je verwacht dat Premium in feite voor u betekent. vb: In de carrosseriebouw wordt ongelofelijk veel tijd gestoken in het perfect afstellen van de passingen van allerlei carrosserie-onderdelen (binnen de mogelijke toleranties uiteraard). Idem voor bijvoorbeeld zichtbare laserlasnaden (dak-aanbinding) enz... Dit aanziet men als premium tov bv andere niet-premium merken, waar eerlijk gezegd veel minder aandacht aan besteed wordt (daklasernaden van bv een Renault zijn ronduit slecht in vergelijking met die van een Audi (of eender wat uit de VAG groep). Wel... ik moet de eerste nog tegenkomen (die niet in een autofabriek werkt) die daar nu ook maar eens één enkele seconde naar kijkt, laat staan er zich druk over maakt. Dus wat premium is voor een merk is niet persé premium voor u (en omgekeerd). Ik kan me best voorstellen dat het aantal "klachten" ivm MMI leegtankprobleem te klein is om er zich mee bezig te houden, zeker gezien het feit dat CNG dan nog een niche is. En dat het binnen VAG enkel een probleem is dat bij Audi te vinden is, en niet bij de andere merken met een merkbaar hogere verkoop, zal er zeker niet toe bijdragen om het dringend op te lossen.
  9. Lange_666
    Ik vraag me dan af wat jij allemaal meesleurt...96gr/km is bij u zeer ver te zoeken.
  10. Lange_666
    Ze spreken over een pompprijs van 0,860 €/kg. Dat is L-gas. Tevens ben ik zeker dat ze die CO2 uitstoot niet zelf gemeten hebben maar gewoon de waarden van fabrikant hebben overgenomen (en die rijden daar anders mee dan wij...)
  11. Lange_666
    Er zit een vakje met vergrootglas in het zoekveld. Dacht eerst even aan een FireFox probleem want na de laatste update (van 68.0.1 naar 68.0.2) vertoond die wat kuren maar ook in andere browsers is dit het geval. Hierdoor wordt het gedeelte dat achter het transparante vakje wordt ingetikt, gedeeltelijk onleesbaar.
  12. Lange_666
    Op hun aanvraag voor een kaart staat nergens de mogelijkheid om aan te duiden wat voor soort brandstof je wil tanken. Maar in hun systeem moet het blijkbaar wel geactiveerd worden. Wou ook een kaart aanvragen maar hier houdt het op. De aanvraag kan enkel via opsturen van de nodige downloadbare documenten (rechtstreekse aanvraag via het web blijkt niet te gaan). Wat een gedoe allemaal om te kunnen tanken. Over inefficiëntie gesproken. Romac fuels leeft precies nog in de 20ste eeuw... Ik rij er wel voorbij en geef mijn zuurverdiende centen aan een ander.
  13. Lange_666
    Dat ze van dezelfde band gaan rollen als het vorige model heeft niks met de software te maken. Zeker nog nooit een autofabriek van binnen gezien... en vermoedelijk al zeker geen ombouw van model naar model (en die op de Duitse fora ook niet denk ik zo).
  14. Lange_666
    Op zijn Amerikaans.
  15. Lange_666
    Alle stations waar @Philippe tussenzit hebben een redelijk lagere vuldruk heb ik zo de indruk, zie Total Hoboken. Het is er verbeterd tov enkele maanden geleden maar nog ver van de vuldruk van vroeger. Toen kon het, waarom nu niet meer?
  16. Lange_666
    We hebben nochtans dezelfde auto...
  17. Lange_666
    Ze hebben nog altijd niet door dat meer vuldruk een groter actieradius oplevert en dat wij, "de klanten" graag zoveel mogelijk kms afleggen zonder te tanken.
  18. Lange_666
    Dit is normaal bij de VAG modellen. CNG tanken met niet helemaal lege CNG tank resulteert "altijd" in +/- 2km rijden op benzine. Is de CNG op en reed je al op benzine "voor" je ging tanken, start je weer op benzine en dan na 10-50 meter gaat hij over op CNG.
  19. Lange_666
    Geen garantie, niet doen. Punt. Als hij niet vertrouwd is met CNG moet hij er ook maar geen verkopen, 2de hands of niet. Beetje hetzelfde als die Skoda dealer die geen CNG wil verkopen. https://www.aardgasrijder.be/forum/topic/2247-skoda-dealer-wil-mij-geen-cng-wagen-verkopen/#comments
  20. Lange_666
    Het openstellen van stations die enkel voor vrachtwagens toegankelijk zijn zou al helpen. Ook het gedoe met de (klanten)betaalkaarten is een rommeltje, openingsuren is nog zoiets dat niet meer van deze tijd is (kennen ze in Italië ook wat van). Om nog niet te spreken van de staat waarin sommige stations zich bevinden. Maar aangezien noch Renault, noch de PSA groep een gasgestookte wagen in aanbieding hebben zal het de Fransen geen zak kunnen schelen.
  21. Lange_666
    Hoeveel kms heb je al? Je moet wel een redelijk aantal tankbeurten hebben op CNG alvorens je een deftig eigen gemiddelde kan berekenen, idem voor de berekening van de afwijking die de BC aan geeft. Reden hiervoor is de vuldruk, temperatuur, calorische waarde van het gas en de ene rit tov de andere. Bij benzine/diesel heb je na enkele tankbeurten al een goed idee van de afwijking van de BC omdat de fluctuaties van de verschillen in tanken veel veel kleiner zijn. Bij mij zaten er op 46 CNG tankbeurten op L-gas verschillen op van 2,82 tot 27,44%. Gemiddeld over die 46 tankbeurten was dat 12%. Echter na correctie bleek dit teveel omdat ik dan net overgeschakeld was van L- gas naar H+ gas, uiteindelijk heb ik een correctie van 8% doorgevoerd op het gemiddelde verbruik op CNG en 10% op dat van benzine. Ik merk wel dat op L-gas die correctie wat te klein is maar aangezien ik bijna nooit meer op L gas rij laat ik dat zo. Ter vergelijk. Bij mijn Golf V 1,9 TDi heb ik indertijd een correctie van 12% doorgevoerd om de BC op +/- de juiste waarde te krijgen.
  22. Lange_666
    Dat dacht ik eerst ook maar als ik de post van pieterdc nog eens las viel mij het tegenovergestelde op. Zijn BC geeft aan dat hij nog 100 km kan rijden terwijl hij er effectief 140-150 mee kan bollen. Idem voor CNG waar de BC aangeeft 270-280 terwijl hij er 320-330 ver mee reikt. De gemiddelde verbruikswaarde die de BC aangeeft is te klein in vergelijking met de werkelijk gemeten waarde. Als je deze vehoogt via de OBD-parameter zou de mogelijk af te leggen afstand met de actuele brandstofvoorraad die de BC aangeeft nog moeten zakken ipv stijgen aangezien het gemiddelde verbruik gaat stijgen (en meer overeenkomt met de werkelijke waarde).
  23. Lange_666
    Ik denk niet dat dit gaat. Je kan de gemiddelde verbruiksweergave aanpassen maar als het zou werken zoals jij hierboven beschrijft zou dat net een omgekeerd effect hebben. De BC geeft over het algemeen 8-10% te weinig gemid. verbruik aan. Als je dit gaat opkrikken en uwe range wordt berekend aan de hand van die waarde gaat het verschil nog groter zijn. Voor zover ik weet zijn er geen parameters waar je de nog te rijden afstand mee kan aanpassen. Tevens stel ik vast dat ik nog nooit een range van meer dan 420km CNG gezien heb (alhoewel ik al regelmatig daar een héél stuk boven ben gegaan (op H+ gas). Schakel je over van H gas naar L gas of omgekeerd heeft de BC problemen met het berekenen van de nog mogelijk af te leggen afstand. Idem voor de benzine afstand. Soms geeft die 130km aan enkele minuten na starten en een half uur later 150-160km "zonder" dat er zelfs benzine verbruikt is. Ook wordt er zo goed als geen rekening gehouden met eventuele overbevulling (bij diesel of benzine) tot aan't randje.
  24. Lange_666
    Recent niet maar uit een test die ik ooit eens in het verleden gedaan heb is het verschil verwaarloosbaar klein. idem voor de zogenaamde superbrandstoffen die sommige "echte" merken verkopen (vb V-Power van Shell). Is zijn extra kost niet waard naar verbruik toe.
  25. Lange_666
    #Naam wil zeggen dat er een typfout zit in de syntax van de formule (misschien de kleine letters?). Opmaak (format) van een vak. Ieder vak kan een bepaald opmaak hebben, vb, een tijdsformaat. Alles wat je dan in dat vak indraagt wordt omgezet naar een tijdsnotatie. In Excel kan een vak volgende formaten hebben: Kies ik Text als opmaak dan krijg je geen resultaat van de optelling en de bijbehorende afronding maar wordt uw formule omgezet in een tekst enz... In LibreOffice is dit vergelijkbaar (geen voorbeeldje want op't werk op't moment). Mijn verbruik van 3,9kg/100km over 3,5 jaar is een berekend verbruik, bestaande uit 1 jaar rijden op L gas (4,5kg/100km) en 2,5 jaar op "H+"gas (3,6kg/100km) met hier en daar eens H gas of L gas. Hierin zit wel 80% autostrade waarvan de helft volledig buiten de spits, de andere helft buiten de spits maar met toch heel druk verkeer, en tegenwoordig ook met de nodige files (ik werk in shiften, enkele afstand van thuis naar werk: 65km). Ik rij niet met een ei onder het gaspedaal maar zoveel mogelijk eco, Ik rij op de autostrade zo tussen 105 en 115 (meestal 115), ik zal al eens wachten om in te halen daar waar ik vroeger extra gas gaf om de achterligger nog voor te zijn enz..., maar ik rij vooral in functie van het nog mogelijke actieradius. Als ik zie dat ik er met een bepaalde tankinhoud niet kom dan wil ik wel al eens de voet van het pedaal halen om er toch te geraken. Dit kost enkele minuten extra in reistijd maar langs de andere kant kost omrijden om extra te gaan tanken nog meer tijd. Ik neem dus al eens wat gas terug om tijd te winnen... Als je klikt op de verbruikslink krijg je een totaal overzicht van mijn Spritmonitor ingaves.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...