muscles

Het is ook niet voor te zeggen dat er heel veel tankstations in Duitsland zijn die bioethanol verkopen. Ik heb zojuist op Clevertanken gezocht naar bioethanol voor de volgende Duitse steden met een straal van 25 km daarrond: Aachen, Köln, Dortmund, Siegen, München, Regensburg, Frankfurt Am Main leveren niks op. Enkel in Berlijn is er één tankstation dat bioethanol verkoopt: Sprint, Blankenburgerstr. 96-99. De prijs voor bioethanol is daar nu € 1,149.

Ik heb eerlijk gezegd nog geen enkele aandacht geschonken aan de huidige Skoda Octavia's die op benzine / diesel rijden of die achteraan een uitlaat hebben. Bij de Octavia's G-TEC komt de uitlaat alleszins langs de linkerzijkant tevoorschijn (als je goed kijkt want hij zit wat verstopt). Ok, ik heb wat opzoekwerk gedaan en zie dat de uitlaat bij niet-CNG-Octavia's linksachter uitkomt, maar hij zit goed verstopt: zie bijgevoegde foto hieronder.

Het is weer ne keer van dat: een prijsstijging! Van de benzines 95 en 98. Vanaf morgen, vrijdag 27 april 2018 stijgt de maximumprijs van Euro 95 E10 met 1,7 eurocent per liter: wordt dus € 1,485 per liter. De maximumprijs van Super 98 stijgt met 2,2 eurocent per liter en wordt dan € 1,564 per liter. Carbu.com schrijft als uitleg: Ga vandaag nog tanken! Sinds twee weken stijgt de koers van ruwe olie onophoudelijk op de internationale markten en dit omwille van de geopolitieke situatie.

In het artikel over Tamoil hierboven staat onder "Reductie" enkel dit geschreven: Blauwe Diesel B100 wordt gemaakt van plantaardige afvaloliën die eerst een voedseldoel gediend moeten hebben. Gebruik ervan zorgt voor een forse reductie van CO2. Dat is niet alleen een voordeel ten opzichte van reguliere diesel, maar ook ten opzichte van een alternatief als GTL.

Tamoil gaat fossielvrij alternatief voor diesel verkopen Gepubliceerd op 26-04-2018 om 09:57 Tamoil Nederland en Future Fuels gaan bij acht tankstations van de oliemaatschappij fossielvrije diesel aanbieden. De eerste locatie van Tamoil waar de Blauwe Diesel B100 getankt kan worden, staat in Drachten. De brandstof is een duurzaam en plantaardig alternatief voor diesel en wordt gemaakt van afval- en reststoffen. Ten opzichte van reguliere diesel levert dat een CO2-reductie op van 89 procent. Het dieselalternatief is bovendien volledig biologisch afbreekbaar. Het eerste tankstation van Tamoil waar de brandstof verkrijgbaar is, werd woensdag geopend door wethouder Pieter van der Zwan (gemeente Smallingerland) en Tjeerd van Bekkum van LF2018. Naast het tankstation in Drachten is Blauwe Diesel ook beschikbaar in Leeuwarden, Marrum, Winsum en Suameer. Vanaf 1 juli volgen Tamoil-locaties in Akkrum, Kollum en Wolvega. Alle tankstations liggen in Friesland. "Tamoil bewijst met het aanbieden van Blauwe Diesel B100 op een aantal stations in Friesland dat zij continu duurzaam innoveert en inspeelt op de vraag vanuit de markt naar fossielvrije en CO2-neutrale brandstoffen", laat directeur Ronald Kempen van Tamoil weten. Geen aanpassingen nodig De fossielvrije Blauwe Diesel (ook wel bekend onder de naam Ssynfuel+) is een HVO, een hydrotreated vegetable oil, die geproduceerd wordt door Neste Rotterdam. Dit is een van grootste raffinaderijen voor hernieuwbare brandstoffen in Europa. De grondstoffen gaan niet ten koste van de voedselketen. Klanten kunnen de brandstof gewoon tanken in plaats van reguliere diesel. Technische aanpassingen aan de dieselmotor zijn niet nodig. Dat is een groot voordeel ten opzichte van andere alternatieve brandstoffen, zoals bijvoorbeeld LNG, dat in opkomst is voor vrachtverkeer. De brandstof (1,43 euro) is wel duurder dan normale diesel, het verschil bedraagt zo’n 20 cent per liter. "Door onze samenwerking met Future Fuels en Tamoil wordt Blauwe Diesel voor iedereen in Friesland beschikbaar. Dit is weer een goede stap in de richting van een fossielvrije samenleving”, zegt Pieter Zonneveld, verkoopdirecteur bij Neste. Leuk om te weten is dat Blauwe Diesel ook werkelijk blauw van kleur is. “Blauwe Diesel is de eerste en enige duurzame diesel op synthetische basis die de wereld van milieu en techniek volkomen verenigt”, vult directeur Germ Wiersma van Future Fuels Wholesale aan. Reductie Blauwe Diesel B100 wordt gemaakt van plantaardige afvaloliën die eerst een voedseldoel gediend moeten hebben. Gebruik ervan zorgt voor een forse reductie van CO2. Dat is niet alleen een voordeel ten opzichte van reguliere diesel, maar ook ten opzichte van een alternatief als GTL. In vergelijking met diesel valt de CO2-uitstoot 89 procent lager uit (well-to-wheel). Tank-to-wheel is de brandstof zelfs CO2-neutraal. De uitstoot van stikstofoxide (NOx) ligt 9 procent lager, die van koolmonoxide (CO) 24 procent, koolwaterstoffen (HC) 30 procent en roet en fijnstof 33 procent. Bij oudere type motoren (tot EU4) valt de reductie van emissies nog hoger uit. Future Fuels heeft ondertussen vijf dealers/distributeurs, die samen een landelijke dekking bieden. Het gaat om partijen die stuk voor stuk in een bepaald deel van Nederland actief zijn. Dit zijn Calpam SMD Olie (Gorinchem), De Pooter Olie (Terneuzen), Vissers Olie (Horst), Oliehandel Koper (Venhuizen) en Wiersma Olie & Techniek (Heerenveen). Meer aanbieders Future Fuels is overigens niet de enige partij die de duurzame diesel aanbiedt. Concurrent GoodFuels verkoopt de brandstof onder de naam GoodFuels20, onder meer op zeven tankstations van Sakko. "Brede beschikbaarheid van GoodFuels20 is een belangrijke stap richting onze uiteindelijke ambitie: een fossielvrije wereld”, liet Willem van Waes, manager retail GoodFuels Road & Rail, eerder weten. “Bedrijven, gemeenten en de consument die afhankelijk zijn van openbare tankstations kunnen nu heel eenvoudig hun ecologische voetafdruk verminderen. Ik ben ervan overtuigd dat velen hun weg naar ‘de blauwe slang’ zullen weten te vinden.” Ook het netwerk van openbare tankpunten met GoodFuels20 wordt komende tijd landelijk uitgebreid. Bron: TankPro Mijn eigen opmerking: ik vind dat de overheid met deze veranderingen rekening moet houden en de accijnzen en BTW op gewone diesel fors moet verhogen, en die op blauwe (fossielvrije) diesel verlagen.

@DeNbEiRe_84 Zoals op de eerste foto: Opel Astra of op de tweede: Opel Astra Sports Tourer ?

Al goed dat Groengas hier forumlid is ? ? Volkswagen Aktien Geschellschaft moet het toch altijd moeilijk maken. Dat is toch nooit het geval geweest met TDI. Audi A3 TDI, VW Golf TDI, Caddy TDI, Skoda Superb TDI, Seat Ibiza TDI. Dus waarom geen Audi A3 TGI, Skoda Octavia TGI ???

Zeg maar grijs ?

Inderdaad. Maar dat komt ook omdat de meeste mensen van Volkswagen zelf volgens mij niet met een TGI rijden.

En jij krijgt er dan een punt (like) bij van mij ? (490 wordt dan 491 likes).

TSI klopt inderdaad niet. De 2.0 TSI is de motor waarop deze gebaseerd is, maar op de Caddy van jou staat TGI (tenzij je extra betaald hebt om het weg te laten):

Altijd chance gehad dan. Maar ga je meestal op een vast uur daar tanken?

Welkom op het forum, Paudi. Is die vervangwagen een TDI ?

Ja inderdaad. Je rijdt op CNG als het groene CNG-pompje brandt (onderaan je wijzerplaat aan de linkerkant).

Spijtig genoeg geldt dit niet voor al hun tankstations (CNG in Hasselt, Diest en waar was het nog niet in orde?) waardoor hun totale score slechts op 5/10 staat.

Dat is de reden waarom ik nooit meer (en al lang niet meer) bij Dats24 in Hasselt ga tanken. Ik rij veel liever een stuk verder naar de Q8 in Houthalen. Dan ben ik immers zeker dat ik mijn aardgastanks volledig vol kan tanken. Als Dats24 denkt op deze manier klanten aan zich te binden, dan zijn ze toch helemaal verkeerd bezig. Maar als je hen daarover een bericht stuurt, dan werkt alles daar normaal.

Ja, dat klopt ?.

Fluxys en Colruyt gaan groene elektriciteit opslaan 25 april 2018 - Gasnetbeheerder Fluxys, energieholding Parkwind en Eoly, een onderdeel van de Colruyt Groep, zijn een samenwerking gestart om een zogenaamde ‘power-to-gas’-installatie op industriële schaal te bouwen. Die zet groene elektriciteit om in waterstof, die dan weer in de aardgasinfrastructuur kan worden opgeslagen en vervoerd. "Zo maken we van onze infrastructuur een instrument om aardgas te vergroenen", zegt Pascal De Buck, CEO van Fluxys. “Met dit project mikken we erop om groen gas als bijkomende hernieuwbare energiebron naast wind en zon te ontsluiten.” Bedoeling is in de eerste plaats om de schommelingen in de elektriciteitsproductie, een onoverkomelijk gevolg wanneer je afhankelijk bent van wind en zon, op te vangen. “Naarmate we meer en meer gaan vertrouwen op die groene elektriciteitsbronnen, zullen die schommelingen namelijk ook een grotere uitdaging worden”, klinkt het. Het project bevindt zich momenteel nog in de beginfase: Fluxys, Parkwind en Eoly bestuderen nog de haalbaarheid ervan. Bron: HLN Foto: Pixabay (LNG-schip aan aanlegsteiger in Wilhelmshaven)

Bosch wil met nieuwe uitlaattechnologie dieselwagen van ondergang redden 25 april 2018 - Het Duitse technologieconcern Bosch wil met een nieuwe uitlaattechnologie de in onmin geraakte dieselwagen van de ondergang redden. Het systeem kan de emissie van stikstofoxiden ver onder de huidige en toekomstige limieten houden, zo heeft de toeleverancier bekendgemaakt. De nieuwe technologie vergt geen extra hardware of fors hogere kosten. Bosch spreekt van een doorbraak op de weg naar een mogelijk emissievrije mobiliteit. De techniek is zo ver gevorderd dat ze onmiddellijk door de autobouwers in serieontwikkeling genomen kan worden. Volgens Bosch is de dieseltechnologie te belangrijk om die zomaar af te schrijven. Bedrog zoals met de sjoemelsoftware bij Volkswagen wil Bosch verhinderen. “Het stikstofoxideprobleem in het straatverkeer valt technisch op te lossen”, zegt Bosch-voorzitter Volkmar Denner bij de presentatie van de jaarcijfers. De nieuwe technologie bestaat uit een combinatie van nieuw ontwikkelde injectietechnologie, temperatuurmanagement in de motor, luchtsysteem en het gebruik van artificiële intelligentie. Daarmee kan volgens Denner een einde komen aan de discussie over de toekomst van de dieselwagen. Hij pleit er ook voor om de milieuimpact van elektrische wagens kritisch en realistisch te bekijken. "Bij zo’n algemene overweging zal blijken dat het beter is met de juiste dieselwagen te rijden dan met de foute elektrische wagen." Voor eigenaars van een dieselwagen biedt de nieuwe technologie geen oplossing, zij hebben een nieuwe auto nodig. Bestaande wagens kunnen er immers niet meer mee aangepast worden. Een andere kanttekening is dat, hoewel de technologie onmiddellijk beschikbaar is, autobouwers ze nog wel eerst in hun eigen motorenontwikkeling moeten integreren, en dat kan nog jaren duren. De doorbraak neemt ook niet weg dat Bosch miljarden blijft investeren in elektromobiliteit, aldus Denner. Bosch maakte woensdag ook bekend vorig jaar een omzet van 78,1 miljard euro en een operationele winst van 5,3 miljard euro geboekt te hebben, beide recordcijfers. Bron: HLN

Op de DATS24-pagina van Jemeppe-sur-Sambre staat nog altijd de oude foto van dat tankstation. In de EXIF van die foto zie ik dat die gemaakt is op 13 november 2012. Dus, hoog tijd voor ne nieuwe foto ?.

Dat is en blijft een goede keuze, CNG. Als voormalige dieselrijder wil ik zeker niet meer terug met een dieselwagen rijden. Blijkbaar wil Maes Oil diversifiëren en daarmee bestaande dieselrijders verder helpen. Het volgt dus ook de redenering van de VAG-groep dat zwaardere auto's een dieselmotor nodig hebben evenals het idee van de VAG-groep dat klimaatdoelstellingen niet kunnen gehaald worden zonder het gebruik van biologische diesel.

Maes zet in op milieuvriendelijke diesel April 2018 Brandstoffenspecialist MAES volgt de ontwikkeling van nieuwe energievormen voor het wagenpark op de voet en speelt erop in zodra de technologie op punt staat. Zo heeft het bedrijf nu ook HVO-diesel of MAES CleanDiesel in zijn productgamma opgenomen. Hiervoor werkte Maes samen met Neste, de grootste producent van hernieuwbare diesel, geraffineerd uit afvalstromen van de landbouw en veeteelt. De nieuwe brandstof is een 100% biologische en hernieuwbare diesel die gewonnen wordt uit restafval uit de voedingsindustrie en dus veel minder milieubelastend is dan de klassieke diesel. Vooral de biologische afbreekbaarheid is de grootste troef van MAES CleanDiesel. Bovendien bevat deze brandstof heel wat minder schadelijke stoffen in vergelijking met gewone diesel: 33% minder fijn stof, 9% minder stikstofoxiden, 30% minder koolwaterstof en 24% minder koolstofmonoxide. Dit komt neer op 80 à 90% minder uitstoot van broeikasgassen, waardoor de impact op het milieu en het klimaat veel beperkter is. Voor de consument betekent de nieuwe brandstof geen extra kost: er moeten geen aanpassingen gebeuren aan de wagen en de diesel kan meteen in de brandstoftank. Het product kan gemengd worden met klassieke diesel, maar mag ook 100% zuiver gebruikt worden. De prestaties van de wagens zullen er niet onder lijden, integendeel: bij sommige wagens kan die zelfs iets verbeteren. Met hun hernieuwbare diesel wil Maes meewerken aan duurzame oplossingen voor de transportsector en voor onze planeet. Bron: Service Station Magazine

Jonge, jonge toch! Over professionalisme gesproken. Niet dus. Triestig zoiets te moeten lezen.

Op deze manier dus ?:

Ja, het zou die wel eens kunnen zijn.