Aardgasrijder

Even inpikken op dit oude onderwerp. Ik ben vandaag met mijn wagen naar Drive Systems geweest in Tienen voor de keuring van mijn tanks van de VW Touran. Ik heb deze wagen vorige week gekocht in Nederland. Het betreft hier 4 tanks (7 zit), de 5-zit heeft er 3. De voorste 2 tanks werden door een terugroepactie vervangen in Nederland, dit werd me bevestigd door de lokale VW dealer in NL waar de wagen steeds op onderhoud is geweest en door garage Jaspers / Coox dmv het chassisnummer. Bij controle bleken de achterste 2 tanks in erbarmelijke staat te zijn. Het is niet mogelijk dat dergelijk corrosie op 1.5 jaar tijd zo extreem kon worden, als er dus niets aan de hand was in 2016. Deze tanks werden dus niet vervangen in 2016 Hieronder de foto's van in de werkplaats. Ik mocht een kijkje gaan nemen, want de controleur wilde me dit graag laten zien, waarom ik dus afgekeurd ben (EN TERECHT ! ) En dan de 2 reeds vervangen tanks Even terugkomen op de vraag hoe het kan dat vooral VW last had/heeft van die corrosie... Dit werd reeds meerdere keren gevraagd op het forum. Ik heb even de tijd kunnen nemen om met de controleur te spreken en hij had deze corrosie nog nooit eerder gezien in die vergevorderde staat. Meestal gaat het over lichte aanslag aan de buitenkant, dus niet zoals hier dikke bolle roest onder de lak. Ik heb de raad gekregen om nu mijn tanks CNG leeg te rijden en enkel maar op benzine te rijden, zodat ze samen met d'Ieteren kunnen kijken als ik in aanmerking kan komen voor de terugroepacties van deze tanks. Dit beeld is niet fraai en het is een raadsel waarom de oudere stalen tanks bij VW zo fel gaan roesten. De huidige hebben een nieuwe verbeterde coating en hebben hier geen last meer van, net zoals de huidige composiettanks. De controleur heeft al vele wagens visueel geïnspecteerd en volgens zijn bescheiden mening zit het probleem bij de afdekklep van de oudere modellen. Bij Fiat bijvoorbeeld zijn deze beschermkappen veel meer open, waardoor wind vrij spel krijgt onder de wagen. Dit zorgt er ook voor de tanks kunnen drogen wanneer ze nat worden. Bij VW zijn deze kappen nagenoeg perfect sluitend/dekkend, waardoor er minder tocht zou kunnen passeren. LET OP, dit is de bescheiden mening van 1 persoon. Ik zou net het omgekeerde zeggen, hoe minder vuil en wind er bij de tanks kan komen, hoe beter. Volgens hem hebben de andere merken er geen last van, ook al gebruiken ze dezelfde tanks van Faber. Zijn hypothese zou dus waar kunnen zijn. Hij zei er wel bij dat hij dit natuurlijk niet zeker wist, maar dat dit hetgeen was dat hem was opgevallen bij de vele controles die hij maandelijks deed. Er stond bij Drive Systems trouwens ook een VW Passat aan de kant, +/- model 2010, dit omwille van dezelfde problemen. Vervanging van de tanks.

Dan mag je de koop ongedaan maken... maarja wie doet dat als je blij bent dat je met CNG mag rijden. Het is allemaal nog niet zo ver, een schadevergoeding kan je normaal gesproken niet eisen. Eventueel wel een zeer kleine compensatie

@Brembos hoeveel kost die nieuwe canbus? Zelf geplaatst of laten plaatsen bij de dealer? Ik vind het toch wel bizar dat je hiervoor iets nieuws dient aan te schaffen. Je zou denken dat het circuit van de radio net als vele andere automatisch wordt afgesloten om lekstroom te elimineren. Ik denk dat ik ook die nieuwe can bus ga aanschaffen ofwel terug gewoon de RCD310 in de wagen plaatsen en via gsm ga navigeren.

Ik vind de kleur alvast TOP

Welkom op het forum, namens de gespierde moderator hierboven en mezelf Leuk te horen dat jullie overwogen hebben om een CNG wagen te kopen en er dan ook effectief eentje hebben kunnen kopen aan super voorwaarden. Ik heb nergens officiële berichten gezien over het succes van de actie van DATS, maar het lijkt me wel dat deze wel degelijk effect heeft gehad. Van welke regio ben je?

@CH4 naar Toverland geweest ?

Batterij plat... Tja, ik las op internet veel problemen met de inbouw van een RNS510 (origineel VW), deze zou de batterij leegtrekken. Ik heb dus eergisteren de RNS510 in mijn wagen gestopt en stond zonet met een platte batterij Gisteren heb ik de wagen nog gestart en toen startte ie wel nog. Ik was me dus bewust hiervan dat het misschien ook bij mij zou kunnen gebeuren. Blijkbaar is een Chinese variant hier ook het slachtoffer van. Er zit ergens een 'probleem' in de versie van de CAN bus. Deze zou de radio / computer niet volledig sluiten, ook al zet je je radio uit (zwart scherm). Ofwel zit het probleem in de radio, ofwel heb ik nog een andere eventuele boosdoener opgemerkt. Het lampje in het handschoenenkastje brandde niet toen ik de wagen kocht. Eergisteren ben ik beginnen spelen met dat lampje, omdat ik een doorvoer zocht voor mijn USB-aansluiting voor de radio. Ik merkte plots dat het lampje van het handschoenkastje toen wel terug brandde. Ik denk echter dat het niet uitgaat... als ik het handschoenkastje op een kier zet staat het lampje nog steeds te branden. Ik heb het lampje nu losgekoppeld nadat ik even met de wagen ben gaan rijden. Over enkele dagen weet ik als het probleem in de radio zit / CAN bus of het lampje van het handschoenkastje. Wordt dus ongetwijfeld vervolgd

@sme35i deze kleur?

Op mijn touran uit 2010 hangt ook 502.00 Info over VW Olie: VW 502.00 Oil for gasoline engines. Successor of VW 501.01 and VW 500.00 specification. Recommended for those which are subject to arduous conditions. It must not be used for any engines with variable service intervals or any which are referred to under other specifications.

Igo 9 Europa, laatste nieuwe versie, kunnen worden geüpdate. Ben gisterenavond al gaan kijken hoe het werkt. Het is geen android, maar is ook niet erg. Er staat Windows CE op. Aangezien de wagen als tweede wagen wordt gebruikt is mirror link of hoe het ook allemaal heet niet nodig. Deze unit voldoet aan mijn verwachtingen. De Android versies waren doorgaans 50-100 euro duurder en dat had ik er niet voor over Als het voor de Skoda zou dienen dan had ik er wel meer geld aan uitgegeven.

Was dit nu garantie?

Ik heb dat ook nog niet/nooit gezien... Ik kijk ook heel weinig TV.

Mhm.... ik zie net dat de 1.4 TSI kan worden besteld, net als de 1.5 TSI. Allebei de motoren zijn 110 Kw / 150 Pk. Het betreft hier dus de benzineversies. Ik wist niet dat deze al konden besteld worden (weer iets bijgeleerd). In NL kan je de 1.4 TSI benzine niet meer bestellen, je hebt daar de keuze tussen 1.4 TSI G-tec CNG of de 1.5 TSI op benzine. Ik hekel dus weer de Belgische Skoda website. Wil je daar een Skoda Octavia configureren, dan dien je expliciet op G-tec te klikken bij de configurator, anders komt CNG er weer niet tussen te staan ! GVD !!! De 1.5 TSI heeft ACT (hij kan op 2-3 cylinders draaien en zo zou het verbruik worden verminderd)

De gewone RNS510 look van de eerste post. Ik heb hem getest en op dit moment werkt alles. Er zat ook een achteruitrijcamera bij, deze heb ik nog niet geïnstalleerd. Montage duurde een uurtje, vooral het wegwerken van de kabels neemt even tijd in beslag.

@Cascada welkom op het forum. Welke wagen heb je? Er bestaan gidsen waar je kan opzoeken als een bepaalde wagen / model op CNG kan rijden of niet. Een naplaatsing van een installatie kost doorgaans tussen 4000 en 6000 euro, je dient dus al wat kilometers af te leggen om die meerprijs terug te verdienen. Als je het model geeft waarmee je rijdt, dan kunnen we een berekening voor je maken.

Ook nog wel even het volgende opmerken, mocht de 1.5 TSI er komen, dan is dit normaal gesproken eerst bij VW en 1-2 jaar erna volgen meestal de andere dochters in de stal Hetzelfde met een nieuw platform, dat wordt eerst uitgerold bij VW zelf en vervolgens maken andere merken uit de VAG-groep er een variant op Nu ja, het kan ook andere redenen hebben, zoals bv. composiettanks

Zou natuurlijk kunnen. Vorige week was het nog 15 weken levertijd. Het kan dus snel veranderen

Heel vreemd allemaal. Vorige week heeft een collega een G tec besteld en de levertijd was 15 weken.

@paulDS Klopt, ik kreeg vandaag 21,23 kg in de tanks. Ik had ze volledig leeggereden om de omschakeling met benzine te ervaren. Het was de eerste tankbeurt bij Dats Bree met de VW Touran. Ik vond wel dat het pistool bij de Touran iets minder stabiel hing aan de nippel, ten opzichte van de Octavia. Hij ging iets meer naar beneden leek het.

JENNES LEVERT 14 VW GOLF AAN ELIGIO. Onlangs werden bij Jennes Machelen 14 nieuwe VW Golf geleverd aan onze klant Eligio uit Vilvoorde. Met het oog op de vergroening van de vloot werden de vorige dieselwagens vervangen door milieuvriendelijke benzine en CNG versies van de Golf. Na een lekker ontbijt en met de nodige uitleg over het tanken en rijden op CNG, konden de enthousiaste medewerkers weer de baan op naar hun tevreden klanten. https://www.linkedin.com/pulse/jennes-levert-14-vw-golf-aan-eligio-tom-coeck/?trackingId=6bQeq2QyBthmgSgVoPqWTw%3D%3D

Radio zit er in Morgen eens testen op de weg, de GPS werkt alvast, radio ook, bluetooth eveneens.

@kefkef er is 1 persoon op het forum die een vasthangend pistool heeft meegemaakt, ik heb het zelf nog niet meegemaakt, zelfs niet bij -20 graden in Duitsland. Wel eens een keer stroever dan normaal, maar daar laat ik mijn slaap niet voor. Het probleem met die klep gaat over enkele Fiats die een probleem hadden, dit is ondertussen allemaal van de baan. CNG-wagens hebben stalen leidingen, geen flexibele leidingen. Sommige bedrijfsvoertuigen hebben flexibele leidingen die na 8 jaar dienen vernieuwd te worden. Wat betreft de levensduur van de motor van een CNG-wagen... er zijn wagens met 300-400-500.000 km op de teller, waaronder taxi's. Dit allemaal met dezelfde motor, dus van snellere slijtage kan je hier dan niet spreken. Ik heb mijn VW Polo na 30.000 km aan de kant moeten zetten met een kapotte motor, een collega van me heeft een C1 gehad, na 8 jaar en 80.000 km, joint de culasse / koppakking kapot, ik ken iemand met een Opel Meriva diesel, motor stuk na 130.000 km,... Wat ik wil zeggen is, sommige mensen hebben pech met een wagen, dit heeft niets met CNG te maken. Vertrouwen hebben De kost per tank ligt tussen 55 en 65 euro excl. BTW bij de meeste keurders. Dit bedrag is 4-jaarlijks, maar zoals eerder al beschreven, je hebt geen wegentaks tem 2020, je rijdt voordeliger dan een benzine of diesel,... Dergelijk bedrag zou me niet tegenhouden om een CNG-wagen te kopen. Als je na 6-8 jaar je batterijen dient te vervangen van je hybridewagen, dan trek je ook grote ogen denk ik maar Een diesel kan last krijgen met de roetfilter,... Iedere wagen zal wel ergens een bijkomende kost hebben waar je niet snel op rekent.

@Dimi de laadvloer van een G-tec is vlak, die van de gewone octavia is dieper. het verschil is +/- 11 cm in hoogte (als ik me niet vergis). Op wintersport zijn we met het gezin nog niet geweest, wel op zomervakantie voor 2 weken naar Slovenië en Kroatië. Zelf heb ik een dakkoffer waar de buggy werd ingestopt en 2 kleine tassen. Je kan best eens naar een dealer gaan en daar het koffer bekijken. Desnoods met je koffers erbij Zo heb je het beste zicht op wat er in je koffer gaat. De levertermijn lijkt mij sterk overdreven. Hoe komen ze bij Skoda aan februari 2019? Dat is een jaar wachten. De normale levertermijn is 13-16 weken voor de oplevering. Indien gekozen wordt voor speciale opties kan het wat langer duren, maar zeker geen jaar. Dit is wel heel vreemd.

Ik heb er eentje besteld, ik heb wat ervaringen kunnen terugvinden en ga er van uit dat het zal fatsoenlijk zal werken.

@Koen C ik heb het volste vertrouwen in de keuring van As Ik ben er met de Skoda Octavia al geweest in de zomer en 3 andere klanten met hun ruitje Allemaal goedgekeurd