Lange_666

En met een kwinkslag en nog op voorhand aan gedacht want geen edit nadien.

Je mag de waardes niet vergelijken met die van de degene die ik hogerop gepost heb, dat zijn allemaal de normale tuningsinstellingen. Dit zijn de finetunings en deze zijn gelijk met de uwe. Edit: de screenshot wordt niet opgeladen...

Ik heb een probleem met Firefox (ESR versie van op't werk). Bovenaan het forum of topic is alles OK maar bij het naar onderscrollen komt de achtergrond op de voorgrond, maw de witte achtergrond van de posts wordt vervangen door de kleur van het thema wat alles een beetje onleesbaar maakt. Probleem bestaat sinds het nieuwe thema actief is. Thuis (FireFox 60.0) heb ik dat niet.

Neen, ik denk het niet, uw foto toont de finetuning, niet de gewone tuning. Bovenstaande heb ik ook. Maar deze verschilt dus met diegene van de link van littleburger, daar staan de S1 en S2 omgekeerd.

Ik heb op L-gas al 382 km gehaald (uitzonderlijk) maar alles hangt af van de rijstijl, snelheid, verkeersdrukte enz... Tankduur voor een volle tank: 3-4 min, afhankelijk van de pompdruk (vooral de laatste 2kg kunnen nogal traag verlopen).

Hier komt al een deel van de verwarring vandaan die ik nu pas opmerk. Bovenstaande komt uit de online handleiding komende van littleburgers link (de Zuid-Afrikaanse) en die ik op voorhand geraadpleegd had en en tevens wat gememoriseerd Onderstaande is een shot van de handleiding die bij mijn Racechip zit. Oefening: Markeer de verschillen...

Volgens dit filmpje heeft de S2 schakelaar (S1 in de handleiding) geen invloed op de instellingen.

De olieprijzen zijn vandaag een ietsie pietsie gezakt. Veel effect zal dat voorlopig niet hebben.

Racechip ingebouwd: Racechip Pro 2 Niet echt duidelijk in de handleiding waar waar moest aangesloten worden. Youtube bracht uitsluitsel maar toch nog twijfels aangezien de bekabeling in de filmpjes wat andes uitgevoerd is dan bij mijn versie. Begonnen met de standaard waarden (zonder de behuizing open te maken en te checken hoe die ingesteld staat). Testrit: mmm, weinig verschil tov zonder chip. Na enkele kms gestopt en, chip ontkoppeld en ineens E2 ingesteld op de schakelaartjes (handleiding had ik niet mee maar die waarde herrinerde ik me nog en ook littleburger zijn verhaal dat dit voor hem de beste instelling was. Motor is direct veel agressiever, heeft echt veel meer jus. Wegens niet veel tijd, ritje van 10km gemaakt en auto thuis gestald met de instelling E2. Deze morgen vertrokken naar 't werk, verbruik in't begin bijna 40% hoger dan gewoonlijk. Na 10km collega opgepikt op de carpoolparking en verder gereden maar dan na 500m alarm... fout rembekrachtiging!!! Gestopt, motor even af en weer op, fout weg maar naar 30m opnieuw fout rembekrachtiging (zeer zwaar rempedaal zo). Opnieuw gestopt, motor af, racechip vervangen door bypassstekker, herstart en fout ook weg. Met bypass naar't werk gereden (50km). Daar aangekomen, racechip opengemaakt en vastgesteld dat de instellingen niet op E2 staan (S2 op E en S1 op 2) maar andersom. Ik ben er nochtans 200% zeker van dat ik die niet gewisseld heb gisteren, ik heb enkel diegene die op B stond op E gezet en die die op 1 stond op 2. Handleiding bijgehaald en ze staan dus inderdaad verkeerd...? Zou dit de oorzaak van fout rembekrachtiging? Motor liep nochtans goed. Chip ingesteld zoals het moest, S2 op B en S1 op 1. Na 't werk, bypassstekker verwijderd en Racechip weer aangesloten. Motor start zonder problemen maar loopt met serieuze schokken. Gestopt, Racechip weer verwijdert en bypass weer gestoken. Onderweg Racechip laten openmaken door collega en instellingen weer op 1B laten zetten (S2 1 en S1 B = omgekeerd van de handleiding dus). Parking naast E19 (Peutie) even gestopt en bypass weggenomen en Racechip weer in de plaats. Wagen rijdt normaal en zoals tijdens eerste test. Zo 30km gebold, dan Racechip op 1C gezet (Tuning 2 maar nog steeds omgekeerd tov handleiding). Wagen heeft nu wel meer "jus", niet zoals voorheen op 2E (instelling Tuning 3) maar het is toch al voelbaar. Voorlopig ga ik het even op deze stand laten staan. De standaard fabrieksinstelling voor mijn type B1 (of 1B in mijn geval) is toch maar pover kwa resultaat. Ik kan moeilijk aannemen dat dit de optimale waarden zijn zoals Racechip dit graag naar voor schuift. Ik heb ook foto genomen van het bewijs dat de schakelaartjes een omgekeerde benaming hebben. Zoals je kan zien staat S1 op B en S2 op 1 (omgekeerd van wat de handleiding zegt). Ik heb (door een foutje) ook nog een tweede racechip besteld, voor een Golf 1.2 TSI 105 pk (eigenlijk voor een Beetle met dezelfde motor maar voor de Beetle bieden ze enkel Racechips aan voor dieselmotoren.) Ook deze heeft standaard de instellingscode DB1 (de D is van geen belang) en ook hier staat S1 op B en S2 op 1 daar waar de handleiding het heeft over S2=B en S1=1. Beide racechips voor verschillende motoren hebben dezelfde bestelcode en dezelfde instelling. Enkel voor de 1.4 TGI staat er na de DB1 nog TB39 achter daar waar dit bij de chip voor de 1.2 TSI TB88 is. Ik heb tot op heden geen idee wat deze extra codes willen zeggen.... Mijn gedacht dat ze maar 1 racechip hebben voor een benzine en 1 voor een diesel (omdat er op de Zuid-Afrikaanse website maar 2 handleidingen te vinden zijn) in 3 uitvoeringen (gewoon, Pro 2 en Ultimate) en wordt er per merk/type wat gespeeld met de instellingen. Dat deze voor de 1.4 TGI en 1.2 TSI dezelfde standaardinstellingen hebben en dezelfde tuningsinstellingen zegt genoeg.

Kan altijd maar dat kan je dan ook zeggen van "echte" tuners. Wij hebben trouwens onze eerste Fabia zijne motor ook stuk gereden, zonder chip (of permanente tuning) en zonder er "wild" mee te rijden. Plots was het over en out... Skoda (+ garage) kwamen wel voor 70% tussen in de kosten bij een 5 jaar oude wagen maar dan nog blijft het 30% eigen zak... Blijft nog dat er met de racechip verschillende instellingen mogelijk zijn die toelaten van om het zachtjes aan te doen.

Hier in de buurt ken ik er geen enkel (moet wel gezegd dat er ook niet zoveel Totals zijn waar ik passeer). Het was me bij Total al langer opgevallen (toen ik nog met mijn diesel reed) dat er hier bij ons in de buurt nergens bij Total geafficheerd werd wat hun pompprijzen waren. Nu ga ik CNG tanken bij Total in Hoboken en ook daar was ik ervan overtuigd dat er niks geafficheerd werd maar er is daar wel een bord met de prijzen, zij het wat kleiner en veel minder opvallend dan bij de andere merken (zie ik nu op de streetview). Mijn uitgesproken mening was dus wat voorbarig.

Ik denk dat dit klopt want ik ken geen enkel Total-station waar de prijzen op een apart bord aangekondigd worden. Al die stations werken alleen met prijzen op de pomp. Nu is het wel zo dat de meeste Total-stations geen baat hebben bij grote prijsaanduidingsborden, hun prijs staat toch altijd op maximum, adverteren moeten ze dat dus niet.

Als ik zo door de handleiding ga staan er voor de verschillende tuningstanden ook nog andere instellingen op. Maar ik vind dus nergens enige uitleg aangaande deze instellingen. Hierboven is sprake van E2 (bovenste stand tuning 3), D1 (bovenste stand tuning 2), A1 (3de stand tuning 1). Maar wat met de andere standen? Waarom A1 gekozen in tuning 1 als test en niet C1 of 31? Ook nog, de fabriekswaarde is B1 wat de 3de stand is van tuning 2. Wat doen de andere standen in tuning 2 tov de fabrieksinstelling? Zo heb je in Tuning 1 de instelling C1 maar je hebt deze ook in Tuning 3. Ik ga er dus vanuit dat deze hetzelfde zijn. Vermoedelijk zijn er dus maar 4 standen: B1 (fabriek), C1, D1 en E2 Echter, littleburger heeft A1 gebruikt uit de Tuning 1 stand, waarom? Voor een Racechip Pro 2 is er sprake van verhoging van: 81 KW --> 98 KW 110 PK --> 131 PK 200 NM --> 251 NM Vraag is dan: wat bereik je met welke instelling? Want anders is het vooral trial en error en... gevoel tijdens het rijden en dat kan mijns insziens toch niet echte de bedoeling zijn om een motor in te stellen? Tevens ga ik er dus vanuit dat in de stand B1 (de fabrieksinstelling) de bovenstaande waarden helemaal niet gehaald worden.

DATS Lier: 0,970 € voor L-gas. Nog een beetje en L-gas staat aan de prijs van H+ gas bij Total in Hoboken...

Euhm... maximumprijzen zijn wat ze zijn: maximumpijzen en deze zijn gelijk voor het ganse land (en dat is wat muscles ook heeft gepubliceerd). Wat jij laat zien zijn de prijzen minus de korting en deze verschillen van regio tot regio. De vraag is alleen wat je ervoor moet rondrijden om de goedkoopste te vinden. Ik neem even het voorbeeld van de diesel. Goedkoopst in regio Antwerpen = Heist-op-den-Berg (zeg maar provincie want zo dicht bij Antwerpen is Heist nu ook weer niet) voor 1.322 euro/L Goedkoopst in de regio Brussel is Anderlecht met 1.345 euro/L ofwel 0.023 euro/L goedkoper (2.3 cent). Als je 50 L tankt is het verschil 1.15 euro of nog niet de prijs van 1L diesel. Als je op 10km van die pomp woont (over en weer = 20km) dan is je winst al opgereden en kan je beter achter de hoek tanken aan de duurdere prijs. En win je een hoop tijd waar je iets anders in kunt doen... (het gras afrijden of zo...)

In de tankklep?

Dat mag ook wel met Total H+ CNG aan de overkant. Ge moet goed zot zijn om daar bij den Esso te gaan tanken.

Op Tenerife staat de benzine tussen 0,89 en 0,95 € per liter op dit moment. ? Vadertje staat vaart er wel bij.

CNG: bestaat dat eigenlijk nog? Langs de andere kant: who cares, meer gas voor ons... ?

Yep en als de produktie op 3/5 plaats vindt is de geschatte levertermijn van 5/5 er meer dan redelijk naast.

Deze "opties" zijn ronduit belachelijk. Kan men nu echt niks beters verzinnen bij d'Ieteren?

Fabrieksaf stond de onderhoudsinterval op 15k (Skoda Octavia wel maar het is dezelfde motor), na eerste onderhoud met longlife olie stond die op 30k. Na 2de onderhoud met gewone olie deze keer ook weer op 30k. Heb deze zelf dan naar 15k gezet. Rare is wel dat de max tijd tussen onderhoudsintervallen telkens op 1 jaar staat, dus ook als men 30k als interval gezet heeft, daar waar dit bij gewone motoren 2 jaar is.

En wat zegt MySkoda?

't Was ook nog vroeg muscles... mijn frans moet dan nog op temp komen...

Moet ook niet, er zijn elektrische hybrides (behalve dan misschien de pickups) en die halen op papier betere cijfers. Het is trouwens het totaalplaatje dat telt, alle auto's van gans de groep samen (anders mogen Porsche en andere Lamborghini's sluiten). VB: Porsche Cayenne E-Hybrid 72 gr CO2, dat haal je nooit op CNG. En het zal dat cijfer zijn dat telt...