Koen C

En ik maak je er op attent dat dit het 2.000 ste topic is op deze site. Proficiat ! (je mag je prijs afhalen bij de Forumeigenaar )

De stijgend prijs van CNG mag toch niet doorslaggevend zijn ? We hebben op het forum al berekend dat de CNG prijs zo'n 1,5 x meer mag zijn dan die van benzine. En dan rij je nog altijd goedkoper op CNG dan op benzine. Dus als de benzine vandaag bijvoorbeeld 1,8 € kost per liter, mag de CNG stijgen tot ..... 2,7 € per kg ! En je rijdt nog altijd goedkoper. Maar voor een auto van 5 jaar krijg je nu meer dan een auto van 10 jaar. Dat is wel een goede reden. De gasprijs staat inderdaad hoog, maar binnenkort zal die weer dalen : - stopzetting oorlog Oekraïne (dank je wel president Trump, jij lukt waar alle EU bietekwieten al 3 jaar niks voor doen, behalve oorlog stoken) - Nordstream 1 en 2 wordt weer in gebruik genomen en goedkoper Russisch gas komt binnen - Nederland heropent het gasveld Groningen En toen werd ik wakker..... (toch voor 2 en 3)

@Bij Ruit is ondertussen al vervangen. Onlangs is er in een hele straat in Heffen (bij Mechelen) bij verschillende auto's ook 1 of 2 ruiten ingeslagen. Geen idee of ze die dader(s) al hebben of op het spoor zijn ?

Kan / mag je dan niet in zijn 2e vertrekken ? Of misschien ineens in 3 ? In 1e enkel als het nodig : zwaar geladen of in alle terrein.

Het artikel gelezen (uit half 2024) en eigenlijk valt het nog mee qua aantal. Dalend in aantal, maar bijna evenveel als in 2018. Minder goed is dat Aral en Shell vermoedelijk verder gaan afbouwen, ten voordele van laadpalen. Niet goed begrepen of ze daar "incentives" (centen) voor krijgen van EU of Duitsland of dat het enkel is omdat ze minder klandizie hebben door het minder aantal CNG-rijders. En ja, dan kiezen die daarvoor natuurlijk. Dat het artikel vreest voor vervangstukken en / of gastanks die niet meer leverbaar zijn na 20 jaar, vind ik wat voorbarig. Ombouw naar enkel benzine is, volgens Belgische wetgeving, wel mogelijk. Maar als je een kleine tank hebt, is dan wel de vraag of er een grotere in mag.

Welk merk is dat ? Ford ? Hoeveel verbruikt die ? Hoeveel CNG aan boord ? Een foto'ke posten en denken dat je er vanaf bent ? Neenee, zo gemakkelijk is het niet

Haha, een 4-cilinder 1500 cc (oud principe, geen TSI toestanden ofzo) zonder turbo. Trekt even hard op als de 2-cilinder 800 cc-met- mini-turbo Ypsilon CNG. Ach, dat is meer dan OK. Maar door die kleur lijkt het alsof het een bommetje is Een bommetje zonder "poeier" 't Was de laatste bij die dealer en mijn vrouw vindt het wel wat hebben (het is haar auto). Als ze nog nieuw verkrijgbaar waren (voor eind juni 2024), waren er maar 2 kleuren die voor ons in aanmerking zouden komen : beige en misschien lichtblauw. 't Is felrood geworden Ook de uitrusting ging simpeler zijn. Nu is er zetel- en stuurverwarming en automatische verwarming / koeling (met of zonder airco). Pff, ik kan dat missen, mijn vrouw vindt vooral die stuurverwarming aangenaam. Door te lang te wachten (we waren al eens gaan zien in februari 2024 (of 2023 ? ), werden we verrast dat ze niet meer in Europa worden ingevoerd / op de markt gebracht. Reden : niet aangepast aan de recentste ADAS verplichtingen. Voordeel : we worden gespaard van allerlei piepjes die je niet kan afzetten (of amper). Er is al wel een idioot langs geweest die een achterste zijraam heeft ingeslagen . Om 2 rode fleece dekens van 1 € te pikken ???

Ik ben niet zeker, maar vorige week al zag ik een prijs van 2 € of bijna 2 € geafficheerd bij Dats Bouwel (H-gas). Als ik dan die prijzen van Geer of Londerzeel lees.....

Dus verkopen zonder 2de hands keuring kan, maar de nieuwe eigenaar moet eerst een 2de hands keuring 'ondergaan'. Zo'n 2de hands keuring is uitgebreider dan een gewone keuring. Als dan die 2de hands keuring gebeurd is, krijgt die dan een nieuwe "referentiedatum" ? Of blijft de oude behouden, met het risico dat je binnen de kortste keer opnieuw naar de keuring moet ?

Dan nog kan het een riem of lager zijn.

Voor treinen (op niet-geëlektrificeerde delen van het spoor), boten (binnenvaart, slepers) en vrachtwagens kan het nog mogelijkheden geven. Vliegtuigen niet, volgens mij.

Dat is nog altijd mogelijk. Onze Ypsilon is ook zonder 2de hands keuring 'achtergelaten' bij de koper (handelaar). Hoe de inschrijving gebeurt, als definitieve koper, weet ik niet. Inschrijven en keuren van een import uit het buitenland is met (groene) 'handelaarsplaten', die je tegenwoordig zelf ook kunt aanvragen als particulier.

Het gaat om een lichte vrachtwagen IVECO Daily op CNG, 2998cm³, 100kW, 1e inschrijving 07/12/15, CO²-uitstoot 247g/km, Euro 6, MTM 3.500 kg, trekhaak, keuring tot 11/12/24. Behoort toe aan de stad Antwerpen die de auto via een veilinghuis wil verkopen. https://www.appelboomonline.be/lichte-vrachtwagen-IVECO-Daily-35S14N-cng-2998cm-100kW-1e-inschr-07-12-15-ZCFC335A6066040-45820km-CO-uitstoot-247g-kmEURO-VIkenteken-I-IIgelijkvormigheidsattest-keuring-tot-11-12-24-2sleutels/57335/detail Veilinghuis Appelboom : https://www.appelboomonline.be/

Mij lijkt het ook een riem die "slipt" of lawaai maakt. Het kan ook een aandrijfrol van een riem zijn die wat beweegt of sleept.

Van de "representatieve" waterstof auto Toyota Mirai, zijn er wereldwijd 1.702 van verkocht in 2024 (jan - nov, dec nog niet gekend). De Hyundai Nexo en nog een BMW (niet particulier te koop) moeten daar nog bijgeteld worden..... Nog 14 werkdagen wachten op een antwoord : Beste, Wij hebben uw e-mail goed ontvangen en zullen een passende actie ondernemen. U mag een antwoord van ons verwachten binnen de 15 werkdagen. Met vriendelijke groeten

In Californië wordt de Mirai nu aan dumpingprijzen aangeboden : korting van 70 % ! Van 51.000 dollar naar 17.285 dollar en de topversie, de Limited uitvoering, van 68.210 naar 25.210 dollar. Wereldwijd zijn er 1.702 Mirai's verkocht in 2024 (jan - nov, dec nog niet gekend). https://www.autointernationaal.nl/2025/02/toyota-biedt-verbluffende-korting-op-de-mirai/

En dat heb ik in die "klachtenbrief" ook geschreven, met verwijzing (link) naar de site van de Nederlandse overheid. Wat is een SUV ? Een Seat Arona ? En hoe groot moet die zijn ? Het verbruik van een BMW X7 t.o.v. VW T-Roc

Een "klacht" gestuurd naar de 'klachtencoordinator" van de FOD Economie waarom geen CNG en wel H2. Afwachten en ben benieuwd.... Iets anders dan een "klachtenformulier" was er niet : toch nergens "contact" gegevens gevonden.

Geen tankstation op zich, maar wel enkele sites waar zich tankstations op bevinden én een betrekking op een gekende eigenaar van CNG stations (Colruyt met Dats24). De Colruyt groep, samen met Willy Naessens bezitten zij LCV Real Estates, hebben al de sites van Makro en Metro gekocht. Wat ermee gaat gebeuren, is nog afwachten. https://www.gva.be/cnt/dmf20250131_96135142

En waterstof wel !

@Brembos Ik heb eens (grofweg) uitgerekend hoeveel enkele auto’s gekost hebben. T.t.z. : aankoopprijs + uitzonderlijke kosten en reparaties min de verkoopprijs en dat delen door het aantal maanden in bezit. Telkens nieuw aangekochte auto’s. Dus niet de normale onderhoudskosten meegerekend zoals groot en klein onderhoud, banden, ruitenwissers, etc, bij de dealer / stealer / garage om de hoek, verzekering, wegentaks, brandstof, nadien aangekochte accessoires, etc. - Lancia Ypsilon 0.8 CNG 2014 – 2024 (10j 3m): 15.500 aankoop, 500 twin-air module, 3000 versnellingsbak en koppeling. Verkoop : 3.200 met 165.000 km op de teller. -> 15.500 + 500 + 3.000 – 3.200 = 15.800 : 125 maanden = 126,4 p.m. -> 1.517 per jaar Particuliere verkoop zou misschien meer opgebracht hebben. 4.000 of 5.000 ? Maar met zo’n hoge kilometerstand én CNG (…), zou het straf zijn. Op 2de hands staan er een hele hoop (zonder CNG) met lagere kilometerstand aan die 4 à 5.000 €. Uiteindelijk zou een verkoopprijs van 4.000 resulteren in een jaarlijkse kost van nog altijd 1.440 €. - Skoda Roomster 1.6 benzine 2007 – 2014 (6j 11m): 15.000 aankoop. Verkoop : 1.000 met 165.000 km op de teller (en kapotte versnellingsbak). -> 15.000 – 1.000 = 14.000 : 83 maanden = 168,7 p.m. -> 2.024 per jaar Kapotte versnellingsbak niet laten repareren voor 3.000 bij dealer, verkocht aan kennis voor 1.000. Die heeft zelf, na lang zoeken, in Nederland (!) een 2e hands versnellingsbak gevonden en gehaald. . Begrijpelijk dat de dealer enkel een nieuwe versnellingsbak voorstelde. Indien de auto wel zou gerepareerd zijn door de dealer à 3.000 €, zouden we er mogelijk nog 3 jaar mee gereden hebben à 20.000 km per jaar. Dan zou die 10 j oud en 225.000 km hebben. Verkoopprijs dan ? 3.000 ? (lijkt me veel voor zo’n kilometerstand) Dan zou de auto nog 1.500 per jaar gekost hebben. - Peugeot 206 CC 1.6 benzine 2002 – 2007 (4j 10m): 15.000 aankoop, Verkoop : 5.000 met 110.000 op de teller (aan neef voor niet het “maximale” van de mogelijke waarde). -> 15.000 – 5.000 = 10.000 : 58 maanden = 172,4 p.m. -> 2.069 per jaar Toch eens een vergelijking gemaakt met een auto die ik 2de hands heb gekocht (en nog heb en rij) - Lancia Y 1.2 benzine (uit 2001) 2013 – 2025 (heden) : 3.500 aankoop met 80.000 km op de teller en 12 jaar oud, nu 270.000 km op de teller. -> 3500 + 300 (koppeling) + 1.000 carrossier (herspuiten dak en lassen onderkant) = 4.800 : 144 maanden = 33.3 p.m. -> 400 per jaar ….. En dan heb ik de verkoopwaarde nog niet mee gerekend !!!! Oh, oei, toch niet : het is geen Ferrari…. Nu begin ik de Nederlanders te snappen die zoveel 2dehands kopen.

@deso In het topic CNG in Frankrijk, kan je veel vinden https://www.aardgasrijder.be/forum/topic/2178-cng-in-frankrijk/?page=24#comment-42201 De situatie in Frankrij is fel verbeterd tov vroeger. Wel zien dat je ook de Romac kaart op zak hebt (gratis) en een kredietkaart en de Maestro kaart : dan heb je geen betaalproblemen. Ook handig is de Gibgas website of app https://www.gibgas.de/Tankstellen/Umkreissuche - Routenplaner En als de Caddy een kleine benzinetank heeft, kan je nog altijd een goede jerrycan van 5 of 10 liter benzine meenemen (voor je gemoedsrust). Op deze site hebben we al eens uitgerekend dat de CNG 50 % (tot zelfs 75 %) duurder mag zijn dan de benzine : dan rij je nog altijd goedkoper. Inbegrepen al de extra kosten die je hebt (4-jaarlijkse keuring tanks bij een erkende installateur en de extra kost bij de jaarlijkse keuring (zo'n 25 €).

Lancia Ypsilon 0.9 Gold TwinAir CNG "Ecochic" : dat is een mond vol ! Op net geen 165.000 km beslist mijn vrouw dat ze, na 10 jaar en 3 maanden leuk en goedkoop rondgereden (uitgezonderd twin-air module en versnellingsbak + koppeling), een nieuwe auto gaat kopen. We hadden al eens naar een Mazda 2 gekeken in de maand februari, maar nog niets ondernomen. In september nog eens gaan kijken. Wat blijkt ? Ze worden niet meer in Europa ingevoerd wegens EU regeling (aanpassen met allerlei sensoren enz). Er stond er nog 1 (één) in de showroom.... en volgens de verkoper waren er geen (of weinig) nog te vinden. Al die Mazda 2's waren ingeschreven einde juni (en direct weer uitgeschreven). Dus eigenlijk een "2de hands" gekocht. Vaste prijs, zo'n 2.000 € goedkoper dan in juni. Gekocht in september, papieren en nieuwe nummerplaat na enkele dagen in orde, maar pas kunnen afhalen in oktober. (elk week-end in september wel iets te doen en in de week was ook moeilijk) Ik denk niet dat zoiets snel gebeurt : nieuwe auto kopen (en betalen) en tegen de dealer zeggen : "hou hem even bij, we komen hem halen binnen 4 weken" De Ypsilon verkocht via "Wij kopen auto's" of zijn concurrent (waarvan ik de naam niet onthou). Alle gegevens ingevoerd, foto’s ook. Prijsvork : 3.000 à 4.100 € bij de ene, 2.800 à 3.900 bij de andere. Na 1 week gaat er al ongeveer 100 € naar beneden (zowel bij de max als min prijs) Auto uiteindelijk begin oktober aangeboden ergens in Genk : volgens dat systeem gaven zij het meest. Blijkt dat “Wij kopen auto's” een soort veiling is ? Wij blij dat we daar niet aan moeten meedoen en bij de “concurrent” zijn. Een vol uur binnen gezeten - uitleg over die anderen en hun veilingsysteem - mooie auto - je kan hem toch particulier aanbieden - krijg je meer – etc. Neeeee, wij willen die auto HIER en NU achterlaten en centen krijgen ! (dat waren onze gedachten, niet zo hardop gezegd) Eerst 3.000 en toch nog een beetje omhoog gekregen tot 3.200 €. Oef, we zijn er van af. Veel "keuren" doen ze daar niet. Wij content dat ze niet enkele mankementen opgemerkt hebben (koffer kan enkel open met afstandsbediening, niet meer met drukknop , 1 plastic sierdeksel binnenkant deur hangt vast met duc-tape, de 2 spatlappen moet je regelmatig terug vastdrukken, koffievlek nog licht zichtbaar op zetel, cruise-control werkt maar af en toe, mini-turbo laat het soms afweten). Dat laatste is héél spannend tijdens druk verkeer op de snelweg als je wil versnellen van 100 naar 120 op het 3e rijvak…. met een 845 cc 2-cilinder… Die mankementen hadden we sowieso moeten opbiechten bij particuliere verkoop (vind ik). Maar dan had die koper, als die niet moeilijk deed, wel heel mooie vloermatten + 1 liter koelvloeistof + vuilbakje / asbak gekregen . Nu zijn die nog te koop We hebben de Ypsilon weggedaan nu dat er geen lampjes branden en andere dingen die kunnen gebeuren. Twin-air module zit er nu 100.000 km is : hoelang gaat ze nog mee zonder storing ? (gezien onze ervaring toen die nieuw was, vertrouwen we dat niet helemaal) Koffer gaat nu nog open met afstandsbediening, soms daarmee ook niet (van binnenuit krijg je ze dan nog open (leuning plat, in de koffer liggend, een knop indrukken. Goed voor je lenigheid te testen)). Versnellingsbak kan nog minstens 80.000 km mee ? Nee, het vertrouwen vermindert toch wel telkens. (ik verdacht de auto van in het begin als een “maandagmorgend” auto) Ja, we reden goedkoop : +/- 3.50 kg/100 km H-gas, geen wegentaks voor ons. (L-gas was +/- 4.50 kg / 100 km) Nu met de Mazda 2 : 4.8 à 5.2 l / 100 km benzine (E5 RON 98). We tanken die benzine, niet verplicht, kan en mag ook E10 RON 95. Jaarlijkse wegentaks (valt mee) en BIV is al betaald 😊 . Verbruik kan nog dalen en we zijn nu in de winter (is dan altijd wat meer). Wees gerust : ik blijf nog lezen op dit forum, maar veel nieuws zal ik niet posten. De gasprijzen moeten jullie maar zelf in het oog houden !

@Josy Onbetrouwbaar is veel gezegd. Ja, ivm cruise-control en turbo(otje). Nee, betreft starten en rijden. Nooit in de steek gelaten (behalve platte batterij nadat lampje van slecht gesloten dashboard kastje is blijven branden voor een hele week). We hebben er met veel plezier in gereden en na 10 jaar en 3 maanden (+/- 165.000 km) verkocht. Daar open ik een ander topic over. De 0.8 twin-air is niet aan te raden (vind ik). Anderen vinden die motor heel goed. Ikzelf verkies eerder de 1.2 FIRE motor (ook geleverd in de Ypsilon 5-deur). In Nederland en Italië zelfs met LPG. De ouwe, getrouwe FIRE motor

Zal ik dan eindelijk eens die wedervaren vertellen van het onderhoud 90.000 km ? Nee, ik ga de facturen niet opzoeken (heeft mijn vrouw = eigenares auto) (en ze slaapt nu - ziek) Ook de prijs niet. Wel dat de garage een remoliewissel deed ruim 6 maanden eerder dan voorzien.... M.a.w. na 1 1/2 jaar, terwijl voorgeschreven iedere 2 jaar. De reden : ""anders moest je terugkomen binnen 6 maanden"". Het was de periode dat we bijna 25.000 km per jaar met de Ypsilon reden. Dus zo lang zou het niet duren. En een beetje langer kan ook : je gaat echt niet plots zonder remmen zitten ofzo. Jaja, remolie is hygroscopisch, maar 6 maanden extra kan echt geen kwaad. Na aandringen hielden ze de kost van de remolie van de factuur af. Die zouden we dan moeten betalen bij het volgende onderhoud. Goh, vanaf toen zijn we daar niet meer geweest. Dat is ook toevallig Na al het gedoe dat we hadden met die garage, was het tijd om te veranderen. Voldoende aan ons verdiend ? (aankoop, onderhoud, twin-air module, te weinig olie bij aflevering, allerlei accessoires gekocht) Onderhoud 120.000 km bij die andere (Fiat) garage : geen opmerkingen. Wel dat de koppeling moeilijk begon te doen. Nogal lang met voort gereden.... Dan toch uiteindelijk naar de garage : niet alleen de koppeling moest vervangen worden, ook de versnellingsbak had er van af gezien.... Heel de voorbumper moet er dan af om dat allemaal te vervangen.... voor zo'n 3.000 € (inbegrepen onderhoud en versnellingsbakolie). Pfff. Enkele maanden later, rijdt er een auto het voortuinmuurtje aan flarden. De brokstukken van het muurtje vliegen tegen de auto. De Ypsilon en mijn Y krijgen nog een "zandstralen" (of "glasstralen" ?) van zijn kapotte voorruit. Verzekeringskwestie - carrossier - nieuwe voorbumper (zo blijf je bezig) - nieuwe voorruit (de oude was "geglasstraald") - hier en daar opnieuw spuiten. Pfff. Fiat garage stopt ermee (pensioen) en volgend onderhoud 150.000 km bij een mechanieker die er heeft gewerkt. Geen problemen, geen opmerkingen.