muscles

Het prijsverschil is toch wel enorm tussen de maximumprijs van gewone diesel en de B10 aan de ene kant en die van XTL aan de andere kant. Op dit ogenblik zijn de maximumprijzen voor: Diesel : € 1,550 Diesel B10: € 1,557 Diesel XTL: € 1,830

Vandaag (na de middag) was ik, terwijl ik aan het fietsen was naar het gemeentehuis van Sint-Truiden, en terug, aan het denken: ik zal toch geen CNG-auto's meer zien. Maar ik had het gelukkig verkeerd want op de terugweg op de Luikersteenweg, ter hoogte van de kazerne van Brustem, reed er een Audi A4 Avant met "ugly" sticker, rechts naast de nummerplaat, mij voorbij. En even later toen ik in de Groot-Gelmenlaan reed in Engelmanshoven, stak er mij een bordeaux-bruine Skoda Octavia (vierdeurs) voorbij met de mooie, ruitvormige CNG-sticker rechts van de nummerplaat.

Met de WLTP is dat niet meer mogelijk. Zelfs als die DB5 bvb. bij een erkende CNG-installateur zou omgebouwd worden, dan is het fiscaal gezien niet zo interessant om met zo'n auto rond te rijden als je zelf niet rijk bent.

Sorry, maar je kan hier alleen maar CNG-wagens winnen ?

Afhankelijk van het type heeft de Mercedes B-klasse een tankinhoud van 180 NGT Blue Efficiency (116 pk), Euro5: 16 kg met een rijbereik van 320 km. B200 C (156 pk), Euro6: 21 kg met een rijbereik van 500 km. Bron: Gibgas Auslaufmodelle

Voor zover ik weet heb ik dat bij de Q8 in Houthalen toch nooit meegemaakt. Bij de Q8 in Zedelgem heb ik ook eens een keer CNG getankt, en daar stond dat ook wel vermeld, maar of er toen zo'n hoog bedrag van mijn rekening afgegaan is, herinner ik mij niet meer.

Vlaamse overheid groot struikelblok voor doorbraak elektrische wagens Gepubliceerd op 17 augustus 2018 om 08:25 - Bron: FluxEnergie De Vlaamse overheid wil dat de elektrische auto tegen 2020 een marktaandeel van 7,5% behaalt terwijl nu slechts 0,51% van de nieuw verkochte wagens elektrisch is. Maar ze is zelf het grootste obstakel om deze ambitie te realiseren. Dat zegt toch toeristen- en automobilistenvereniging VAB. Voorlopig blijft het marktaandeel van elektrische auto’s in Vlaanderen met 0,51% marginaal. VAB onderzocht via een bevraging wat een doorbraak in de weg staat. Gekende hinderpalen zoals de zeer hoge aankoopprijs, de beperkte oplaadmogelijkheden en het beperkte productgamma komen vaak terug. Opmerkelijk is echter dat het fiscaal autobeleid van de overheid bijna de belangrijkste drempel vormt. Onbetrouwbare overheid De elektrische wagen heeft momenteel tal van fiscale voordelen. Zo zijn er premies en betaalt de consument geen accijnzen op elektriciteit als brandstof. De potentiële koper betwijfelt echter dat die stimuli ook op termijn overeind zullen blijven. De ervaring is op dat punt negatief. Via ecopremies werden autokopers in 2010 en 2011 nog massaal richting diesel gestuurd. Diezelfde koper wordt momenteel echter geconfronteerd met een anti-dieselbeleid op fiscaal niveau door de accijnsverhogingen aan de pomp en een hogere verkeersbelasting. De consument heeft een hekel aan een onbetrouwbare overheid die plots de fiscale regels wijzigt in zijn nadeel. In dat geval kiest hij voor zekerheid en dus niet elektriciteit maar wel fossiele brandstof, aldus de VAB. Consument kiest voor benzine Net als twee jaar geleden peilde VAB naar welk type wagen de consument denkt te kopen in de toekomst. Daaruit blijkt dat hij vooral richting benzine kijkt. Met 48% is dat de grootste groep, een stijging van 9% ten opzichte van 2016. Nog slechts 1 op de 10 zou voor diesel kiezen. Alternatieve brandstoffen profiteren daar nauwelijks van. Elektrisch gaat 3% omhoog en CNG 1%. Een kwart van de automobilisten blijft onbeslist en weet nog niet wat zijn voorkeur zou zijn. De interesse voor elektrische wagens neemt wel toe, maar privégebruikers kopen ze niet. Dit valt ook af te leiden uit de tanende interesse voor de zero-emissie premie van de overheid: in 2016 waren er 778 aanvragen voor een premie, in 2017 nog slechts 225 en de eerste jaarhelft van 2018 belooft niet veel beterschap met amper 157 aanvragen. In een reactie zegt Vlaams minister van energie en financiën Bart Tommelein (VLD) dat de voordelen, die vandaag voor elektrische wagens gelden, van kracht blijven gedurende de volledige levensduur van die auto. Foto: Pixabay

Studenten van TU Delft rijden race uit met waterstofauto Gepubliceerd op 20-08-2018 om 11:17 - Bron: TankPro Een team van de TU Delft heeft met een racewagen op waterstof als eerste ter wereld een officiële autorace uitgereden. Na een race van 60 minuten kwam de auto van het studententeam als zesde over de finish tijdens de Supercar Challenge. Tijdens deze wedstrijd nam team Forze het met de zelf ontwikkelde waterstofauto op tegen conventionele racewagens die reden op benzine. Het team was bijzonder blij met de prestatie om 60 minuten mee te kunnen racen op waterstof, maar hoopte stiekem op meer. Op zondag was het doel om te strijden voor de winst. Dit ging echter anders dan verwacht. Op het allerlaatste moment, 10 minuten voor de start, deed zich een onverwacht probleem voor waardoor er niet meer gereden kon worden. Een heel jaar lang heeft het hele team van achttien fulltime leden enorm hard gewerkt, vertelt teammanager Gijs Vermeij. "De echte prestatie van dit weekend is dat voor het eerst in de geschiedenis een waterstof-raceauto een officiële race van 60 minuten tegen benzineauto’s heeft uitgereden. Het is jammer dat het dan niet ook lukt op zondag, onze waterstoftechnologie was er helemaal klaar voor.” Een inkooponderdeel van de voorophanging voldeed niet meer aan de veiligheidseisen. "Hierdoor hebben wij de moeilijke beslissing moeten nemen niet aan de race van zondag deel te nemen. Dit is pure pech, en hoort nu eenmaal bij de racerij”. Volop ontwikkelingen Het doel van het team dit jaar was bewijzen dat een volledige race rijden mogelijk is op waterstof. "De ontwikkelingen op het gebied van waterstof gaan zo snel dat het niet lang meer kan duren voordat wij hier op het podium staan. We hebben zaterdag laten zien dat we al grote stappen hebben gemaakt op het gebied van betrouwbaarheid, en dat geeft veel hoop voor de komende jaren”, aldus Vermeij. Een waterstofauto maakt van waterstof en zuurstof in de brandstofcel elektriciteit. Die wordt gebruikt om de elektromotoren aan te drijven. De enige uitstoot die hierbij vrijkomt, is water. Waterstof wordt geproduceerd met elektrolyse, daarvoor is veel elektriciteit nodig. Het is daarom belangrijk dat de elektriciteit die wordt gebruikt om waterstof te produceren daarwerkelijk op een groene manier wordt opgewekt.

Niet liegen, hè ! ?

G&V hebben vooral Esso-stations in Oost- en West-Vlaanderen, en Wallonië (plus ze hebben ook acht Shell-stations en ook nog stations onder hun eigen naam). Maes Oil heeft de provincies Antwerpen, Vlaams-Brabant en Limburg maar door de overname van Octa+ zitten zij dus verspreid over gans België, ook in Wallonië: als de deal tenminste goedgekeurd wordt (normaal geen probleem). Bruno zit tot nu toe enkel in de provincie Limburg Comfort Energy heeft maar enkele tankstations: in Hasselt (2), Tongeren (1), Neeroeteren (1) en nog een paar in Vlaams-Brabant. En de brandstoffen die zij verkopen komen inderdaad effectief allemaal van één en dezelfde Esso-raffinaderij. Zo zijn de contracten opgemaakt door Esso (ExxonMobil). Op Carbu kan je zien wie de prijzen heeft ingevuld. Bij Esso Kielsbroek is dat Maes.

Iemand anders wast 'm dus?

Al goed dat ik dan vandaag niet ben gaan tanken in Tongeren. Mijn gastanks zijn namelijk nog half vol. En ik ben blij dat Pukkelpop afgelopen zal zijn vandaag. Want de openbare weg is daar met dat festival volledig afgesloten. Er is echter wel een omleiding. Als alle festivalgangers morgen weer naar huis vertrekken zal de weg daar in de loop van de dag terug opengesteld worden en kan ik daar ook door naar Houthalen.

Ik heb dat voor jou opgelost door de foto een kwartslag naar rechts te draaien, m.b.v. Gimp.

Ah ja, daar heb ik al enkele keren gebruik van gemaakt, met mijn koersfiets, als ik naar mijn ziekenkas toe rij (neutraal ziekenfonds) dat in die straat ligt. Ik vind het eigenlijk wel fijn dat het fietspad zo breed als één rijstrook. Het is zo precies dat ze hun licht zijn gaan opsteken in Hasselt. Daar ligt het dan wel in het midden van de weg, op de kleine ring. Plus in Hasselt is het meer een soort grind wat ik niet zo goed vind. CD&V burgervader? Bedoel je niet burgermoeder? Die van Sint-Truiden is toch een vrouw.

En in sommige centra van steden hebben ze meer werk en tijd verricht aan de wegen dan erbuiten zoals onder andere in Sint-Truiden. Allee, door het feit dat ik hier in een gehucht woon van Sint-Truiden en er een gescheiden rioleringsstelsel aangelegd moest worden, is de weg hier ook vernieuwd, mijn huis en inrit inbegrepen, maar dan vanaf daar tot de Luikersteenweg hebben ze een asfaltlaag over de bestaande betonweg aangebracht. Maar dat is in alle geval beter dan in Borgloon. Die hebben geen geld. In de gemeente Wellen zijn alle wegen ook niet in orde, de gemeentewegen dus. Toeval dat die twee gemeenten een burgemeester hebben van s.pa?

Hij is het geld nog altijd bij elkaar aan het sparen. Hij zit nog steeds niet aan € 350.000. Het is een tienjarenplan. Maar alleszins bedankt om bij hem nog es te informeren.

Er was toch een ruimte in voorzien om hout in te steken, en te stoken zoals bij een stoomtrein.

Al defect vanaf de 24ste juli, staat hier op de Gibgas-pagina van Le Havre.

Bij het Belgische leger hadden wij M.A.N. Polycarburants. Die kon je dus bijvoorbeeld stoken met hout, als brandstof. Maar meestal reden die op diesel. In het beschaafd NL heet dat een mengselmotor. Dat was zo'n model zoals op onderstaande foto maar die opbouw met die glazen toren hadden ze niet. Ik geloof dat deze van het Nederlandse leger is.

Ja, zeg niet zomaar terreinwagen tegen een SUV (Sports Utility Vehicle) !!!

Het is wel raar dat DriveSystems Kallo er bij staat en DriveSystems Hoboken niet. Die van Hoboken zijn ze misschien vergeten?

En terwijl er in België windparken en weldra ook zonneparken in gebruik gesteld worden, gebeurt het volgende in China : China grijpt terug naar steenkool Gepubliceerd op 13 augustus 2018 om 22:10 China heeft talrijke eerder gesloten elektriciteitscentrales met steenkool als brandstof in alle stilte heropgestart. Nog in China zouden er ook nieuwe kolengestookte centrales zijn geopend. Dat leidt de website China Dialogue af uit satellietbeelden. In totaal gaat het om een vermogen van 46,7 GW. China Dialogue spreekt zichzelf wel deels tegen, want hetzelfde artikel vermeldt dat sommige van deze centrales al stroom produceren, maar dat andere pas binnenkort operationeel zullen zijn. Als ze allemaal operationeel zijn zouden ze de Chinese capaciteit van steenkoolgestookte centrales met 4% verhogen. Volgens China Dialogue heeft deze verandering in beleid te maken met de opnieuw toenemende vraag naar elektriciteit in China. Tijdens het eerste semester van 2018 lag het verbruik van steenkool er 3,1% hoger dan in dezelfde periode in 2017. Die toename was vermoedelijk vooral te wijten aan de kolengestookte centrales. Want de consumptie van elektriciteit steeg in dezelfde periode met 9,4%. In het begin van de zomer deden zich in verschillende provincies zelfs stroomtekorten voor. Dit zou de aanleiding geweest zijn om de beperkingen op het gebruik van steenkool te versoepelen. De krachtcentrales zelf zouden geen voordeel halen uit heruitbreiding van hun capaciteit. Door de stijging van de steenkoolprijs zouden verschillende centrales tijdens het voorbije semester zelfs met verlies hebben gedraaid, nadat 2017 al geen te best jaar was. Bron: Fluxenergie.nl

Krijgen we nu ook al kooklessen via dit forum, of wat is de bedoeling daarvan? (Zie bijgevoegd screenshot en ook al de links onderaan elke pagina: gourmetten - aardappelsalade - bloemkool koken - boerenkool - fonduen - gehaktballen - stoofperen - koekjes bakken - kwarktaart).

Ik heb die "speciale" sticker voor op de voorruit vorig jaar ook gekregen met mijn trekhaakkeuring en toen ik dit jaar aan het aanschuiven was voor mijn autokeuring heb ik 'm pas geplakt.

Om 13u10 getankt bij Q8 in Houthalen vandaag. Daarna heb ik mijn 1500 Pluspunten kunnen omruilen voor 3 aankoopbons van telkens 5 euro. Daarom reed ik terug richting Hasselt en ter hoogte van Zonhoven (zogezegde ring rond Zonhoven) zag ik na een tijdje een zwarte Volkswagen Variant met rechts van de nummerplaat de mooie, ruitvormige CNG-sticker van ver. Eerst dacht ik dat het een VW Golf Variant was maar toen ik die auto naderde aan het allerlaatste kruispunt met lichten van Zonhoven zag ik dat het een VW Passat Variant was, vorige model dus. Ter hoogte van Kiewit kon ik die wagen voorbijsteken en zag ik dat er een vrouw van ongeveer 30 jaar aan het stuur zat. En Pukkelpop begint daar binnenkort. Dan zal ik daar moeten omrijden ofwel in Tongeren gaan tanken.