David
-
Items
197 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
-
Dagen gewonnen
13
Alles dat geplaatst werd door David
-
Grens tussen monofasig en 3-fasig (bij motoren) ligt op 2.2 kW. Kleiner ga je driefasig vinden. Groter ga je allicht niet monofasig vinden. Je kan een grote 3-fasige motor wel monofasig laten draaien, met beperking van vermogen (maar wat heb je er dan aan ??) (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Steinmetzschakeling) -
Het is al langer geweten dat ze aan de andere kant van het kanaal eigenzinnig zijn en met veel zaken achterkomen
-
Ah, dit is nieuw voor mij. Van mijn octavia staat er wel degelijk benzine + CNG bij de brandstofrubriek op het kentekenbewijs. ik kan nochtans ook niet kiezen tussen de brandstof. Het zal dus de grootte van de brandstoftank zijn die mee bepaalt als hij officieel een bifuel dan wel een pure CNG-wagen is (octavia = volwaardige benzinetank) Het was mij bij mijn aanvraag ook opgevallen dat de emissienorm op mijn kentekenbewijs euro 6b is. Nog geen idee waarvoor die b staat.
-
Bij het aanvragen voor je cng-wagen moet je opletten dat je goed naar beneden scrolt en wel degelijk kiest voor benzine + CNG en niet gewoon voor de "gaz naturel" die van boven staat
-
Maar als die nieuwe huizen ook pv-panelen hebben (wat bijna een zekerheid is aangezien hernieuwbare technieken verplicht zijn bij nieuwbouw) ga je het probleem alleen maar vergroten (tenzij ze natuurlijk op de andere 2 fases zitten). Ik zou toch aan de alarmbel gaan trekken. edit: je zou even met een multimeter de spanning in een stopcontact moeten meten. bvb 1 uur na zonsondergang, en bij maximaal vermogen van de omvormer (bij aftopping).
-
zijn er al mensen die hun ecovignet gekocht hebben voor frankrijk? (crit'air) https://www.certificat-air.gouv.fr/ moet je eens kijken welke mogelijkheden je hebt als je de brandstof voor je wagen wilt kiezen. ze kennen het wel, en nog veel meer dan dat
-
je bedoelt dat de spanning te hoog wordt (>253V dacht ik). sporadisch zou dit eens kunnen voorvallen. maar als je het teveel hebt moet je hierover uw distributienetbeheerder (maffia) over aanspreken zij zijn verantwoordelijk voor het leveren van een welbepaalde kwaliteit op het aansluitingspunt (230V ±10% dacht ik met een zekere power quality --> mooie sinusgolf, en een constante frequentie van 50Hz) je betaalt ze ervoor op de elektriciteitsfactuur via de distributietarieven, prosumententarief en de turteltaks. je hebt dus het recht om een goed product te krijgen. meestal is het opgelost met de spanning aan de transfo iets te verlagen. tenzij het probleem zich situeert door spanningsval op de kabel tussen uw teller en de straat, dan ga je er zelf voor moeten opdraaien. (doch daar laten ze max 1% spanningsval toe bij het aanleggen ervan) het is ook niet zo gezond voor je andere electrotoestellen, zo'n hoge spanning
- 147 antwoorden
-
- 1
-
-
- auto
- elektrische
- (en 5 meer)
-
3x230V of 3x400V+N kies je niet. Dat is afhankelijk van wat er in de straat passeert. Nieuwe verkavelingen leggen ze aan met 3x400V+N (wortel 3 keer hogere spanning = 3 keer minder netverliezen). Als je er expliciet om vraagt en betaalt, ga je zonder problemen 3x 400V+N binnenkrijgen in je huis als die in de straat ligt. Als er 3x230 in de straat loopt en je wil absoluut 3x400V (vb om zware motoren te draaien. Vanaf 7.5kW is de standaard 400V per fase dacht ik) gaan ze je vriendelijk vragen om aan te sluiten op de hoogspanning en een cabine zetten. En dan tikt het aardig aan (10000-40000eur). Als het vermogen beschikbaar is met 3x230V en het is maar bvb 1 verbruiker zou je nog kunnen kiezen voor een individuele transfo. Als mensen/ondernemers/instellingen binnenkort allemaal elektrisch gaan rijden en 's nachts hun wagens/wagenpark moeten opladen (met kernenergie?) gaan ze bij eandis binnenkort hopen geld scheppen. Het laden van een e-wagen verbruikt toch ietsiepietsie meer als je wekkerradio
- 147 antwoorden
-
- 1
-
-
- auto
- elektrische
- (en 5 meer)
-
Ik durf zonder schroom toe te geven dat het mijn dierbare echtgenote is die hier 95% van de financiën en boekhouding van thuis doet. ik heb mij er recentelijk even mee bezig gehouden. Ik kwam onderstaand rekeningafschrift tegen en ik heb toch 2 keer moeten kijken voor alle duidelijkheid: ik rijd met een octavia G-tec, al ruim anderhalf jaar denk ik dat dit een CNG wagen is. ... aangezien zij zelf zo hun CNG verhaal promoten, zou je kunnen verwachten dat ze ook hun betalingen op orde hebben. het is voor jan modaal al moeilijk genoeg: cng, lpg, btw, biv, verkeersbelasting,... eerlijk is eerlijk, meestal betaal ik ook dergelijk uitgaven met een ander rekening. er staat dan gewoon dats wevelgem op zonder de tankdetails (hoeveelheid en eenheidsprijs) is dats zaventem van iemand hier een vaste pomp? tankt die ook steevast lpg?
-
Het is mij ook al opgevallen dat bij de meeste dats-tankstations het CNG-pompnummer hetzelfde is als de bijhorende benzine- en dieselpompen. Doch recent heb ik het ook voorgehad dat het tanken niet begon. Toen ik nogmaals goed keek zag ik dat de cng-pomp een apart nummer had. Ik dacht dats24 in Hasselt.
-
Ruitensproeiervloeistof met antivries -22°C
David reageerde op Lage Emissie Zone's topic in Algemeen
even terug on topic: dit moet je vooral niet doen met je ruitensproeistof: https://www.autoblog.nl/nieuws/vrouw-giet-5-liter-ruitenreiniger-op-plek-waar-olie-hoort-100774 'mayonaise' noemt dit dan in vaktermen- 4 antwoorden
-
- 4
-
-
- ruitensproeier
- -22°c
- (en 1 meer)
-
ik hoop mezelf als een modale vlaming te mogen aanschouwen, soms misschien eerder een dommerik dan een slimmerik dit gezegd zijnde vraag ik mij af waarom het zo moeilijk is om rekeningrijden in de voeren (al dan niet met vast forfait) iedere auto heeft een nummerplaat (we gaan ervan uit dat het gros van die foefelaars met de slimme cameras er nu wel uit gaat) van iedere nummerplaat is de brandstof en de CO2 uitstoot gekend iedere auto heeft een carpass. weet dat de garagist en de keuring bij elk bezoek je km stand registreren in worst case zou de mogelijkheid moeten bestaan om zelf de km stand te registreren (zoals andere tellers in huis) waarom is het dan zo moeilijk om een belasting uit te werken ifv het gebruik en niet het bezit van de wagen? of zouden veel mensen met veel centen die ook veel rijden dan veel meer moeten betalen? swat, mss bevind ik me vandaag ik het kamp van de dommeriken.
- 14 antwoorden
-
- 1
-
-
- verkeersbelasting
- belasting
- (en 1 meer)
-
Ruitensproeiervloeistof met antivries -22°C
David reageerde op Lage Emissie Zone's topic in Algemeen
je kunt in de DHZ winkel ook antivries ruitenvloestof kopen die weerstaat aan -60°C ofzo. Zelf verdunnen met water tot je de gewenste vorstvrijheid bekomt is dan de boodschap. en als je gierig ingesteld bent kun je gaan gokken hoe sterk het in de komende periode gaat vriezen...- 4 antwoorden
-
- 1
-
-
- ruitensproeier
- -22°c
- (en 1 meer)
-
is het niet zo dat je als consument met een verzekeringscontract je het recht hebt om zonder opzegtermijn het contract te verbreken als de maatschappij je premie verhoogt. ik heb in het verleden mijn hypotheek herzien en ben een half jaar later zo zonder opzegtermijn van mijn oude brandverzekering verlost geraakt omdat die bijna 2 euro duurder was dit schriftelijk laten weten dat je omwille van premieverhoging de nieuwe premie niet betaalt en dus het contract stopzet. wel zorgen dat je een nieuwe verzekering hebt op de vervaldag van je contract, anders ben je een tijdje niet verzekerd
-
@Jeroen, gefeliciteerd met je aankoop alvast. Blij te vernemen dat de community groeit. Nu, Kortrijk is wel groot, reikt zelfs tot in Kooigem. Er zijn zeker nog talloze andere cng-rijders dan hier op het forum. Een beetje je ogen open houden en je herkent na een tijdje de cng-wagens uit de buurt.
-
Imog harelbeke momenteel (21/6) buiten dienst. nog geen idee voor hoelang. van zodra meer nieuws een update.
-
Het verhaal van de CNG wagen met verroeste tank(s)
David reageerde op Lage Emissie Zone's topic in Volkswagen groep (VAG)
ja je motor laten draaien is echt wel niet snugger. statische elektriciteit is ook zo'n gevaarlijke als je benzine tankt -
Het verhaal van de CNG wagen met verroeste tank(s)
David reageerde op Lage Emissie Zone's topic in Volkswagen groep (VAG)
misschien zie jij iets anders als ik maar ik zie vooral dat het artikel over LPG gaat en geen CNG -
gelukkig, enora Moeskroen blijft op 0.97€/kg voor de tijd dat het nog gaat duren
-
@JoBé de tankbeurten op de eerste pagina heb ik nadien allemaal partially filled gezet omdat ik anders de tankbeurt van 5/4/16 niet kon ingeven. hij gaf mij een heel kleine waarde (logisch als je ±3000km op 1 gastank rijdt en ondertussen benzine tankt.) door de voorgaande gastankbeurten op partieel te zetten rekent hij met het totaal gasverbruik en totaal km in die tijd. het gasverbruik stijgt sneller dan het #km. ik heb dit gedaan totdat hij op 5 maart geen fout meer gaf (het minimum verbruik ligt op 2kg/100km dacht ik). ik verlies daar wel info van al die tankbeurten die ik partieel gezet heb, maar in totaliteit zou het niets mogen uitmaken wanneer ik deels benzine tank plaats ik de laatste benzinetankbeurt als vol en pas dan de voorlaaste tankbeurt weer aan naar een partiele tankbeurt. tot op de dag dat ik hem echt nog eens vol met benzine zal tanken. door voor mijn benzinetankbeurten ook de werkelijke km stand in te geven (en niet de effectief gereden benzine kms, want ik rijd quasi nooit op benzine (enkel na tanken)) bekom ik een heeeel laag benzineverbruik. voor mij is het dan ook een EN / EN verhaal. De wagen verbruikt X kg/100km CNG EN Y l/100km benzine. als je (ik) het totaal gemiddelde verbruik van mijn wagen wil weten zet alles energetische om naar hetzelfde type en tel ik het op dus op vandaag gemiddeld 3.9kg CNG/100km en 0.77l benzine /100km (gemiddelde over dik 21000km) levert mij een totaal op van 3.9*1.43+0.77= 6.35l/100km (benzine - equivalent) . ofwel 3.9+0.77/1.43 = 4.44kg/100km CNG - equivalent (wat denk ik best meevalt voor ons hoofdzakelijk stads- & boereweg verkeer) Hier maak ik wel nog een kleine fout met mijn factor 1,43. een paar keer heb ik L-gas getankt. dus eigenlijk zou die factor wat naar beneden moeten volgens het gewogen gemiddelde aan H-gas tov L-gas
-
ik kan ook beamen dat het verbruik van de caddy absoluut niet overeenstemt met hetgeen beloofd wordt. recentelijk heeft er iemand geprobeerd om onze skoda fabia wat korter te maken. als vervangwagen had ik gevraagd als ik geen caddy kon krijgen. dit zou me een testrit uitsparen. wetende dat de fabia te klein wordt... awel, dat was de korte versie met een 1.2 TSI motor (110pk dacht ik), ja dus een benzine. in die 5 dagen dat ik ermee gereden heb kreeg ik het gemiddelde BC verbruik niet onder de 7,2l/100km (ritjes van 15-20km) akkoord, er lagen winterbanden op en het was (bere)koud. maar dit verschilt toch enorm van de beloofde 5,3l/100km gemengd verbruik uit het verkoopsboekje dacht ik. als het verbruiksverschil met de CNG versie ook zo groot is op de maxi kan ik best geloven dat je nooit aan uw 800km komt.
-
zie eens welke joekel die compressormotor is... wel compact vergaard zo met die flessen eronder
-
8kg/uur vind ik echt wel heel weinig. ga eens alleen tanken. op het einde van je tankbeurt hoor je veelal de compressor aanslaan in het nabij gelegen kotteke. ik kan mij echt niet inbeelden dat die dan 2h staat te draaien. al zeker niet in wevelgem, daar wordt frequent cng getankt (ik ga er nu niet meer want moeskroen = goedkoper) verder zie ik niet die 5x (4x7) flessen allemaal in dat kotteke passen. een kleine bufferhoeveelheid en een relatief grote compressor met zware gasaansluiting (grote afnamecapaciteit van het net, thuis = 6m³norm/h) lijkt mij ook perfect mogelijk voor een snelvulinstallatie @Aardgasrijder, heb je een idee van het elektrisch vermogen van dergelijke compressor op uw foto? het ziet er mij al een redelijke motor uit. veronderstel even 15kW. dit aan 2h = 30kWh @0.30€/kWh .... zou gaan betekenen van die 15€ dat jij betaalt, de pompuitbater meer dan de helft aan elektriciteitsverbruik kwijt is. ?!? jammergenoeg blijft niemand na de tankbeurt staan om te kijken hoe lang de compressor voor jouw tankbeurt moet draaien. ...
-
in mijn ecodriving cursus wisten ze mij te vertellen dat je al na 4seconden stilstand energiewinst had bij het gebruik van het start/stop systeem. onder welke weersomstandigheden en als ze de eventuele verkorte levensduur van de batterij hadden meegerekend, hadden ze natuurlijk niet gezegd.
