Ga naar inhoud
bbh_blocked_dnftl

Lange_666

Leden
 Bekijk profiel  Bekijk hun activiteit

  • Items

    1941

  • Registratiedatum

  • Dagen gewonnen

    86

 Inhoudstype 

Alles dat geplaatst werd door Lange_666

  1. Lange_666
    Dat is het probleem. Het is het tankstation voor de dienstwagens van't stad. En die zullen allemaal kiezen om langzamer te tanken.
  2. Lange_666
    Dats Kontich is L-gas en dan nog een van de meest laagcalorische (altijd een beetje lager dan de andere DATS stations in de buurt). H+gas bij Total is OK (en kost evenveel als het L-gas in Kontich) maar tegenwoordig is de vuldruk er belabberd, allé de vuldruk is OK maar de pompen stoppen veel sneller dan vroeger. Hierdoor gaat er ook weer minder gas in de tanks maar aan het verbruik zul je het zeker merken (L-gas bij mij: 4,5 kg/100km, H+ gas, zo rond de 3.6 kg/100km). Aan de overkant bij den Esso Kielsbroek (sorry PitPoint) is er wel druk en worden je tanks mooi afgetopt. Het is daar ook H gas (geen H+), mijn verbruik hier ligt ook wat hoger. Nadeel is de prijs... 1.180 €/kg.
  3. Lange_666
    L-gas (zal de grootste boosdoener zijn) en wat zware voet in combo met druk verkeer en 19" duims velgen. Indien je effectief H-gas tankt is 250km wel héél weining. Of rij je constant in druk verkeer met zware voet. Aantal getankte KG is afhankelijke van of de tanks leeg zijn (logisch) ja dan nee, buitentemp (kan tussen heel warm in de zomer en heel koud in de winter makkelijk 3kg schelen) en de aangeboden vuldruk uiteraard. Wat dat inrijden verhaal betreft: bullshit. Wat het warme weer verhaal betreft: klopt niet als ze spreken over het aantal gereden kms, in de zomer is het verbruik wat minder dan in de winter, klopt wel als ze het hebben over de hoeveelheid die in de tanks kan.
  4. Lange_666
    Weinig aan bewerkt, met naam en toenaam gepost (nrplaat is volledig zichtbaar). Kan dat zomaar?
  5. Lange_666
    Groot nadeel is dat door de lage vullingsgraad het toch al kleine rijbereik nog verder beknot wordt. Als het station naast de deur ligt is dit in principe geen probleem maar voor zij die (veel) moeten omrijden wel. Het is extra tijdverlies. Aan de overkant (bij den Esso /Pitpoint) kan men wel de tanks deftig vullen en aan een deftige snelheid, dan moet het bij Total ook kunnen, het ging voordien ook (zij het traag).
  6. Lange_666
    Het metertje zal wel kloppen. De vuldruk is 220 bar. Maar lang voor die 220 bar bereikt is stopt de pomp reeds met pompen, bijvoorbeeld bij het bereiken van 190 bar. Het voordeel hiervan is dat die 190 bar zich nog in de het gedeelte bevindt waar er veel gas in de tanks stroomt door het nog redelijk hoge drukverschil tussen actuele tankdruk en vuldruk van 220 bar. Vroeger pompte men door tot de tankdruk +/- gelijk was aan de pompdruk. Nadeel hier van is dat je voor die laatste kg lang moet wachten want hoe kleiner het verschil in druk wordt, hoe trager het gaat. Maar er ging wel 17kg in je tanks (ik heb ooit 18.xx gehaald daar in Hoboken en kon dan 500km rijden). Nu stopt de pomp als bijvoorbeeld 190 bar tankdruk ( tankdruk = niet hetzelfde als vuldruk) bereikt is. Het gaat sneller, je moet niet meer wachten op die laatste kg, maar er gaat een pak minder in je tanks. Dan is er tegenwoordig nog een soort van final blow (van 190 naar 220 bar) die precies ingesteld is op tijdsduur (bij pomp 10 duurt die langer dan bij pomp 11) ipv van op effectieve tankdruk. Maar hierdoor haal je wel geen 15kg meer, soms zelfs geen 14 meer (en blijft mijn rijbereik hangen net boven de 400km). Het bewijs zit in uw vullinggsgraad. Deze aangepaste manier van vullen zorgt dat je sneller weer op weg bent (van belang ovedag als het daar soms druk kan zijn) maar tevens dat je minder gas in je tanks krijgt. Het bewijs hiervan zie je in uw vullingsgraad van nog geen 13kg. De waarde die je ziet op het metertje is niet uw tankdruk.
  7. Lange_666
    220 bar permanent wil nog niet zeggen dat de pomp stopt op 220 bar, want dan zou er wel meer dan een kleine 13kg in gegaan zijn. Aangezien er echter maar zo'n klein volume in de tanks terecht komt zal de pomp stoppen bij een lagere tegendruk (180 -190 bar?). Hierdoor heb je nog overschot en heb je de indruk dat je snel tankt, de laatste grammen gaan er sneller in als vroeger (waar je voor die laatste halve kg even lang moest wachten als al de voorgaande kgs tesamen). In feite is er dus niks opgelost. Die 3 kg maken echt wel een groot verschil in rijbereik bij mij, ik doe daar al snel 75 km mee.
  8. Lange_666
    Voila, MrFingers knows...
  9. Lange_666
    Het is huilen met de pet op. Hier in de buurt zijn onlangs 2 kruispunten onderhanden genomen, deze zijn nu conflict vrij. Zij zijn voorzien met "alles erop en eraan", dwz detectielussen voor wagens, zowel rechtdoor als voor die die op de linkse afslag staan, aanwezigheidsdrukknoppen voor fietsers en voetgangers. Geweldig als dit allemaal zou werken maar neen... alles werkt maar zonder rekening te houden met detectielussen en drukknoppen. Normaal: Indien geen wagen voorhanden om links af te slaan moet deze linkse pijl niet groen worden en moet eveneens de overkant niet tegengehouden worden. Indien geen voetganger of fietser moet het licht niet nodeloos op rood springen voor de auto's. Nu (zonder gebruik te maken van de reeds betaalde poespas): Het wordt groen voor voetgangers die er in de meeste gevallen niet zijn. Geen beweging van het andere verkeer. Na de voetgangers wordt het groen voor fietsers die er in de meeste gevallen niet zijn. Geen beweging van het andere verkeer. Na de voetgangers is het de beurt aan de wagens die uit de zijstraten komen. Diskwijls zijn er geen want kleine straatjes. Nadat het vor hen weer rood is is het de beurt aan hen die links moeten afslaan. De detectielussen hebben wel niks gedetecteerd en er staat effectief geen auto maar laten we alles maar even tegenhouden en toch het licht voor deze nietaanwezige auto's op groen zetten. Na de linkse afslagers is het de beurt aan auto's die rechtdoor (of rechts willen afslaan). Snel snel want het duurt maar even voor het ook voor hen weer rood wordt. Dan begint de hele afloop opnieuw. Aanwezig verkeer of niet. En dan is daar plots Curieuze Neuzen met hun rode bollen... ik verschiet daar niet van. Mijn reeds lang geopperde gedachte dat men niet anders doet dan moedwillig het verkeer afremmen wordt hierdoor weer eens kracht bijgezet. Dat deze stilstaande draaiende motoren ook vervuilen is bijzaak. Als het maar geld opbrengt.
  10. Lange_666
    Allemaal mooi gezegd maar daarom is het nog niet up to date en ben je er dus niks mee.
  11. Lange_666
    Zie hieronder 22/3/2016... Mijn mening: Is een Waals initiatief en aangezien er beneden de taalgrens zo goed als geen CNG te vinden is... who cares. Carbu.com al zeker niet.
  12. Lange_666
    Snap ik ook niet. Procedure VAG wagens: Starten na het tanken van CNG is altijd op benzine, bij niet lege CNG tanks +/- 2km benzine en dan overschakelen op CNG. Bij lege CNG tanks (als er dus al op benzine gereden is alvorens je de tanks weer opvult) schakelt de motor quasi direct na het starten (op benzine) over op CNG. Na +/- 5km wordt komt dan pas de gaskwaliteit op de BC. Waarom dit onderscheid... who knows?
  13. Lange_666
    Vermoedelijk wel. Ofwel via de software van de fabrikant, zelf doen (dikwijls dure aankoop software), laten doen door iemand die over de software beschikt (voor een klein prijsje) of via de garage (die dit niet altijd willen doen en soms niet weten waar ze moeten zoeken in de software). Ofwel via een app voor uw smartphone/tablet, OBDEleven ( https://obdeleven.com/en ) en een bijbehorende hardware stekker, deze laatste is enkel voor VAG wagens. Ook is het via de app niet altijd mogelijk, niet ieder VAG heeft dezelfde mogelijkheden, afhankelijk van wat er voor "bereikbare" modules in de wagen zijn ingebouwd.
  14. Lange_666
    Ah, ben benieuwd (laatste tankbeurt was 3/10 aan de "overkant" wegens pompen buiten bedrijf).
  15. Lange_666
    Maar de vuldruk blijft zwakjes. 14kg is héél moeilijk tegenwoordig in Hoboken, zelfs met lege tanks. En laat een CNG rijder nu net op zoek zijn naar extra rijbereik, het vinden en dan knijpen ze de druk toe... 16-17 kg zoals voorheen is lang geleden.
  16. Lange_666
    Esso Kielsbroek (PitPoint): vorige week €1.180/kg voor H-gas En dat terwijl Total aan de overkant 1.020€ hanteert voor H+gas (maar de tanks tegenwoordig maar half gevuld krijgt).
  17. Lange_666
    @Philippe: Kan er niks gedaan worden aan de belabberde vuldruk bij Total Hoboken?
  18. Lange_666
    Ik had gehoopt dat dit zou opgelost zijn na de problemen van vorige week, niet dus. Voor zo weinig vuldruk rij ik niet meer om. Mij zijn ze voorlopig alvast kwijt als klant.
  19. Lange_666
    Degene die mijn nr plaat hier post zal moeten zorgen dat ze totaal onleesbaar is, niet enkel een gedeelte...
  20. Lange_666
    Meer dan twee derde van de motorvarianten bij Audi zijn vandaag niet leverbaar, omdat ze nog niet zijn gecontroleerd door de nieuwe emissietest WLTP. Pas tegen eind dit jaar zal Audi opnieuw een volledig gamma kunnen aanbieden. De Duitse autoconstucteur Audi kampt met een forse terugval van zijn verkoopcijfers in Europa, omdat het zijn wagens niet kan leveren. Meer dan twee derde van de motorvarianten zijn vandaag niet beschikbaar, omdat ze... (verder lezen via de link) https://www.tijd.be/ondernemen/auto/audi-kampt-met-vertraging-door-nieuwe-emissietest/10055928.html
  21. Lange_666
    Nog anderhalve week handjes schudden en dan hopen op wat extra rode bolletjes achter uw naam...
  22. Lange_666

    Curieuze Neuzen

    Lange_666 reageerde op MarcC's topic in Algemeen

    Indien slecht weer in de winter (geen wind met temperatuursinversie zodat alles beneden blijft hangen) hangt er bij ons in de straat een serieuze doemp afkomstig van houtkachels. Maar... goedkoop gaat boven gezondheid, zeker zolang ze aan die gezondheid niets ondervinden, dan primeert enkel geld.
  23. Lange_666
    We zullen er al eens mee beginnen zie... Hoboken: - Oude pompmethode: Pompen pompten tot er een ingestelde druk bereikt werd. Op de manometers op de pomp zag je die dan tot +220bar gaan en werd er tot de laatste gram gepompt. Vooral die laatste grammen namen heel wat tijd in beslag. Ik kan mij best voorstellen dat dit overdag, als " 't stad " komt tanken (ik heb al meerdere malen geweten dat ik moest aanschuiven) te veel tijd in beslag nam. Beste pomp was toen pomp 11, er ging altijd meer in de tanks bij pomp 11 dan bij pomp 10 (en aangezien wij extra rijbereik zoeken...). De hoogste pompdruk zat op pomp 11. Te zien op de manometer en in mijn tanks. - Nieuwe pompmethode: Pompen pompen tot +/- 200bar en dan is er kortstondige extra "blow" op een hogere druk die mij tijdsgebonden lijkt. Op deze manier gaat er minder in de tanks maar duurt het tanken ook minder. Hierdoor moet " 't stad " minder lang aanschuiven. Pomp 10 is (was) de beste pomp voor dit systeem. De laatste "blow" duurt er behoorlijk lang en er stroomt nog redelijk wat extra gas in de tanks tijdens die laatste push. Bij pomp 11 is de laatste blow maar een blowtje en stopte die reeds na een seconde of 3. Hier is pomp 10 duidelijk beter dat pomp 11. Vraag: - Is het niet mogelijk om beide pompen hetzelfde af te stellen zodat we binnen één en het hetzelfde station niet aan pompshopping moeten doen? Indien dit kan, verkies ik de afstelling van pomp 10 met de langere "final blow".
  24. Lange_666
    Gepost door ene JoBé... Pompen waren buiten dienst, daarom ---> "éénmalig" Esso.
  25. Lange_666
    Zou het niet eenvoudiger zijn de stickers achtereen identiek te maken aan se fuel label op de voertuigen zodat we geen "mannekesblad" aan stickers op de auto hebben? Of is dat weer te moeilijk voor de roverheid? Trouwens, die Europse regelneverij begint zo stilaan mijn strot uit te komen.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...