Aardgasrijder

@CNGarni 2 uur, dit is hetzelfde als voorheen. Ik heb het aangepast naar 3 u. Vreemd, ik zal de logs eens bekijken om hier meer duidelijkheid over te krijgen. EDIT: ik merk het zelf ook, ik veronderstel dat het een fout in het systeem is. De reactie wordt overigens wel opgeslaan, maar er verschijnt een popup.

20 jaar vind ik persoonlijk een goede maatstaf hoor. Hoeveel mensen rijden effectief 20 jaar met hun wagen rond? Ik hoop 15 jaar te halen, net zoals mijn vorige VW Golf 4 - 1900 SDI (Slowmotion DIesel noemde ik hem )

Gasten krijgen trouwens ook volgende boodschap:

@Lage Emissie Zone de ongelezen berichten? https://www.aardgasrijder.be/forum/discover/unread/

11 Pk, ik denk dat ze hiermee 11 fiscale Pk bedoelen? Of 110 Pk en zijn ze de 0 vergeten?

De frequente bezoekers van het forum zal het ongetwijfeld al zijn opgevallen, de weergave van de thema's is momenteel niet 100% zoals voorheen. Sinds de hackaanval van enkele dagen geleden werden er uit voorzorg enkele plugins uitgeschakeld, dit zorgt ervoor dat enkele kleine probleempjes nu nog zichtbaar zijn. Na deze aanval werd de database teruggezet van enkele uren voor de aanval, hierdoor zijn er gelukkig slechts enkele berichten verloren gegaan. Het is momenteel niet mogelijk om 'likes' uit te delen, maar hiervoor werd een oplossing gevonden. Er werd beslist om een nieuwe versie van de forumsoftware te installeren, dit is een zogehete betaversie, hier kunnen dus nog enkele kleine vervelende bijwerkingen zichtbaar zijn op het forum, maar het is wel mogelijk om likes uit te delen,... meer nog zelfs.... je kan nu kiezen uit meerdere emoticons om iemands bericht te beoordelen. Voor de gebruikers van de thema's "kleurrijk" en "achtergrond" is deze optie niet beschikbaar. Het is echter wel mogelijk om onderaan de pagina het thema te wisselen door op 'Thema' te klikken en "Standaard" te kiezen. In een later stadium zullen de andere thema's ook worden aangepast en bijgewerkt naar een aangenamere layout. Verder werd de standaard profielfoto vervangen door de eerste letter van de gebruiker in een bepaalde kleur. Uiteraard kan je ook nog steeds zelf een avatar uploaden in je profiel. ---->

Dat is ieders keuze, ik kan er ook voor kiezen om op benzine te rijden. Ik rij zoveel als mogelijk op CNG omwille van de prijs. 4 € / 100 km tov 7-8 € / 100 km op benzine. Het oerdomste in die wetgeving was dat er geen minimumtankgrootte werd ingezet en het vermogen van de motor niet werd beperkt. Je zou kunnen stellen, bv. minimum 10 kg gas en max. 200 Pk (of iets dergelijks), dan kon je al veel misbruiken voorkomen...

Iedereen mag vragen stellen, we zullen ze met z'n allen beantwoorden, zo worden we er zelf slimmer van Verder zijn er ook veel mensen die zich enkel registreren en geen berichten plaatsen, of mensen die gewoon meelezen zonder te registreren. Dit is allemaal geen probleem. Ongeacht als de keuze voor CNG omwille van het fiscale voordeel wordt gedaan of niet, maakt niet uit, hoe meer wagens er op CNG gaan rijden, des te beter voor milieu en gezondheid.

Dit zat er inderdaad aan te komen. Zoals ik eerder al schreef op het forum, dit had ik 1.5 jaar geleden al voorspeld. Toen de wetgeving verscheen zag ik dat dezelfde fout werd gemaakt zoals in Nederland...

Helaas niets in regio Luik. 3 pompen in opbouw, kortstbijzijnde is Namen...

Netjes !

@muscles er zijn verschillende variaties beschikbaar. Als je bv. die van drivesystems krijgt, dan staat daar reclame onder en is de sticker zo makkelijk 1.5 hoger. Natuurlijk knip je die reclame er af.... maar niet iedereen doet dit. Ik heb er zo al enkele gezien met een LPG-sticker met reclame van drive systems of een andere installateur.

Volkswagen kiest voor de radicale ommekeer. Om het negatieve imago na dieselgate van zich af te schudden, kiest de Duitse groep resoluut voor e-mobiliteit. Opmerkelijk: de Duitsers zien nog steeds toekomst in de dieselmotor. Efficiënter en productiever werken in combinatie met een elektro-offensief tegen 2020, een miljoen elektrische auto’s per jaar en marktleider in e-mobiliteit tegen 2025 en marktleider in de mobiliteit van de toekomst tegen 2030. Dat zijn de drie krachtlijnen van Volkswagens ambitieuze toekomstplan. Investering van miljarden In Wolfsburg klinkt het ambitieus: “Tegen 2020 zal de Volkswagen-groep 30 elektrische voertuigen op de markt hebben”. De afgelopen jaren investeerde de constructeur al drie miljard euro in het ontwikkelen van voertuigen op alternatieve brandstoffen. De volgende vijf jaar wordt dat bedrag verhoogd naar negen miljard euro. Eind 2018 moeten de eerste resultaten van die investering zichtbaar worden, wanneer er tien extra elektrische modellen op de markt zullen verschijnen. Marktleider tegen 2025 “Tegen 2025 willen we de nummer één zijn op het vlak van elektrische mobiliteit”, aldus Matthias Müller, CEO van de Volkswagen-groep. Tegen datzelfde jaar wil VW ook een miljoen elektrische auto’s per jaar verkopen, zo liet het merk eerder al weten. Dat zien de Duitsers breder dan alleen de productie van auto’s: zo willen ze ook inzetten op het ontwikkelen van mobiliteitsdiensten, zoals autodelen. Transformatie compleet “Na 2025 zal de auto-industrie volledig hertekend zijn”, aldus CEO Müller. “Volkswagen zal dan getransformeerd zijn van een autoconstructeur naar een wereldleider als mobiliteitsaanbieder.” Toch wil VW blijven inzetten op de klassieke verbrandingsmotoren: “Ze zijn een deel van de oplossing en geen deel van het probleem”. Tekst : Wim Bervoets Bron: Vroom

@supersport ik raad je aan even contact op te nemen met AGS in Olen, zij hebben al enkele Bentleys omgebouwd. http://www.lpg-installaties.be/page.php?c=gallery&s=gallery&j=1&b=bentley&t=cng Mits een goede uitvoering van de installatie, is CNG geen probleem voor je motor. Hou wel rekening met een zeer beperkt rijbereik in jouw geval, maar ik vermoed dat je deze wagen vooral laat ombouwen voor het fiscale voordeel

CNG-invasie in Bree bij Dats Witte Fiat Qubo Donkerblauwe Caddy Beiden zonder sticker

Het was een klein lek in een uploadscript, dit is nu verholpen. het probleem zat in de forumsoftware (scripting)

De problemen zijn grotendeels opgelost, enkel het reputatiesysteem (vind ik leuk) staat nog niet op punt.

Jammer dit te lezen. Er zijn 3 reacties verdwenen uit dit onderwerp, dit omwille van een hackaanval en een teruggeplaatste backup van in de ochtend. Zowel voor de A3 als A4 is er geen planning voorhanden, dit brengt veel onzekerheid met zich mee.

Hackaanval 19/05/2017 tussen 12:00 en 16:00u De beveiliging van de server werd opgevoerd en de website is gedurende +/-1 uur offline geweest. Er werd besloten om een backup van deze ochtend te plaatsen, hierdoor zijn er enkele reacties van het forum verdwenen (in de topics levering audi a3 en tankstations Duitsland). Momenteel werken een paar pagina's niet zoals "ongelezen inhoud" en "alle activiteit", dit zal snel worden hersteld.

@muscles dit is geen garantie. in 2016 stond ik zo ook eens in Maasmechelen, op de website stond de prijs al, dus ik rij naar de pomp.... helaas nog niet geopend op dat moment. Onderstaande kan ik terugvinden op hun nieuwspagina, dus ben ik niet zeker als de pomp al werkt. Op NGVA.be staat de pomp ook nog niet actief. Nieuwe tankstations DATS 24 bouwt aan nieuwe tankstations. Het is één van de weinige netwerken dat stelselmatig uitbreidt. U vindt een tankstation van de brandstofleverancier van Colruyt Group in uw buurt én op alle grote verkeersassen. De komende maanden mag u de opening van volgende tankstations verwachten: Dour - Mei 2017 oplevering CNG Machelen - Mei 2017 (oplevering CNG Juli 2017) Geraardsbergen - Juni 2017 oplevering CNG Houdeng - Juli 2017

Zojuist ook op de blog iemand die melding maakt van de Audi A4 G-tron met serieuze vertraging... https://www.aardgasrijder.be/blog/audi-a4-avant-g-tron-cng/#comment-3091

Vol ongeloof las ik afgelopen weekend een bericht in de online krant over een hybride wagen die tegen een boom was gebotst en enige tijd daarna vuur vatte aan de motor. De wagen is tot stilstand gekomen, maar om één of andere reden begonnen plots de wielen terug te draaien en vatte enige tijd erna de wagen vuur door een ogenschijnlijke kortsluiting in de omgeving van de motor. Ergst van al is dat ik de bestuurde kende, het was een ex-collega van mijn vorige werkplek en hij was zo trots dat hij een plug-in hybride had. We hebben enkele keren gepraat over waarom ik CNG kocht en hij een plug-in hybride. Mijn ex-collega is overleden na het ongeval, het kostte de brandweer zeer veel tijd om hem te bevrijden wegens elektrocutiegevaar. Artikels: Hybride-wagen-bemoeilijkt-bevrijding-chauffeur-na-klap-tegen-boom.dhtml?show=art http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170514_02880860 Artikel over het gebrek aan standaardisatie van hybride wagens en hun elektrosystemen. Het was gisteren ook uitgebreid in het nieuws, maar helaas te laat voor mijn ex-collega. VIDEO: https://cdnapisec.kaltura.com/index.php/extwidget/preview/partner_id/1467261/uiconf_id/22660811/entry_id/0_ckr6kfpo/embed/dynamic DILSEN-STOKKEM - De hulpdiensten vinden dat ze te weinig informatie krijgen over het veilig afkoppelen van hybride of elektrisch aangedreven auto’s. Die wagens onder hoogspanning betekenen voor de bevrijdingsteams van de brandweer extra gevaar, maar elektrische oefenwrakken hebben ze bij de Limburgse politie- en brandweerschool niet. “Bovendien zijn alle elektrische auto’s anders, van standaardisatie is geen sprake”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen. “De automobielsector laat ons te veel in het ongewisse.” Het bevrijdingsteam van de Maasmechelse brandweer moest zaterdagavond nog een geknelde Nederlander uit zijn brandend wrak halen na een ongeval vlakbij het veerpont in Stokkem. Een spoedprocedure die niet zonder gevaar was voor de brandweermannen. Het slachtoffer reed namelijk met een hybride Mitsubishi, een automodel waarvan de accu onder hoogspanning staat. Levensgevaarlijk voor de hulpverleners, die bij contact met de kabels zelf geëlektrocuteerd kunnen worden. “Het is een nog recent fenomeen”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen, die medeverantwoordelijk is voor de opleidingen aan de provinciale brandweerschool van het PLOT (provincie Limburg opleiding en training). “Sinds een tweetal jaren worden we ermee geconfronteerd.” Geen oefenmateriaal En door de autoconstructeurs wordt het de bevrijdingsteams nog moeilijker gemaakt. “We moeten onze opleidingen tegenwoordig continu updaten. Vroeger moesten we vooral oppassen met de brandstof, maar er komt steeds wat bij. Van extra airbags tot glas met kleurstof. En elk nieuw snufje brengt voor ons nieuwe gevaren met zich mee.” Nu op onze wegen steeds meer milieuvriendelijke wagens rijden, proberen ze bij het PLOT deze informatie dan ook aan het lessenpakket toe te voegen. Maar daarbij stuiten ze nog op veel vraagtekens. “De automobielsector laat ons in het ongewisse”, zegt Thoelen. “Het grootste probleem is dat er geen standaardisatie is. De constructeurs zullen wel goed werk leveren, maar ze doen het allemaal op hun manier. Er zit geen lijn in. De opbouw van de aandrijving verschilt van merk tot merk: de bekabeling verschilt van kleur en de noodplug zitten op een andere plaats. Daardoor moeten wij bij een spoedbevrijding voorzichtiger zijn, en dat betekent dat voor het slachtoffer kostbare tijd verloren gaat.” Vandaag is een bevrijding met een hybride of elektrische wagen nog een zeldzaamheid. “Maar we zien dat veranderen. Daarom vragen we aan de autosector duidelijkheid. Tussen ons lesmateriaal zit nog geen elektrisch of hybride wrak om mee te oefenen. Het ontbreekt aan didactisch materiaal en daarvoor kijken we naar de producenten. Het is tot slot voor ieders veiligheid, en het zou een enorme hulp zijn.” QR-code Van wie ze bij het PLOT wel informatie hebben gekregen is het Truiense bedrijf Punch Powertrain. “In onze proeftuin elektrische voertuigen hebben we veertig Fords omgebouwd”, zegt projectmanager Jan Monserez. “Daarbij hebben we ook onderzocht wat elektrificatie voor de hulpdiensten betekent. Die documentatie hebben we vervolgens aan de opleidingsscholen bezorgd.” Monserez bevestigt het verhoogd risico wanneer een voertuig bijvoorbeeld vuur vat. “De meeste elektrische auto’s hebben wel een hoofdschakelaar waarmee je de hoogspanning binnen de batterij houdt”, legt hij uit. “Alleen is het vandaag niet duidelijk waar die hoofdschakelaar moet zitten. Dat kan dus overal zijn. Ik zag recent wel een filmpje van Mercedes die speciaal voor de hulpdiensten een QR-code in hun voertuigen voorzien. Als ze die scannen krijgt het bevrijdingsteam alle info over de aandrijving. Vanuit de autosector zijn ze er dus wel mee bezig”, besluit Monserez.

Deze ochtend 16/05 omstreeks 08.23u te Opitter een Skoda Octavia Combi G-tec in race blue (nummerplaat 1PYX). Persoon reed net voor me en heeft mijn stickers van aardgasrijder.be dus ook niet gezien (helaas). Reed zonder sticker

@Kloeffe Lees dit even door en vraag een certificaat aan bij je VW-garage. Je krijgt dit ondertussen binnen de week toegestuurd door d'Ieteren en dan kan je probleemloos tanken in het buitenland.