Lange_666

Normaal gezien zou de terugroepactie geen kosten met zich mogen meebrengen en daar vallen mijns insziens ook jouw reiskosten en de kosten van de herkeuring onder. Indien men jezelf overal naar toe stuurt wordt er ook nog eens beroep gedaan op jouw tijd, schandalige praktijk noem ik dat. In feite zou je je auto in de Opel-garage moeten achterlaten en zouden zij al het nodige moeten doen om nadien jouw auto weer aan je af te leveren na het afhandelen van de terugroepactie. Ik zou deftig tam-tam maken als ik jou was (waarbij de garage vrijuit "kan" gaan aangezien zij die kosten voor de terugroepactie moeten terugvorderen bij Opel (of de invoerder) en het dus afhangt voor wat deze laatsten tussenkomen, maar dan nog is het geen service).

Dat zijn interne platformcodes, hebben niks te maken met de compartimenten.

Je moet een pompnummer ingeven en enkel die pomp wordt vrijgegeven. Om een andere pomp te kiezen moet je kaart weer terug in de terminal.

Audi Belgium zal wel via d'Ieteren gaan. Afhankelijk van wat de brand allemaal heeft vernietigd kan een herstart van een productie wel eens even duren, zeker als men maar van één leverancier betrekt. Wanneer je je wagen besteld hebt maakt niet uit, het versnelt toch het tempo van de wederopstart niet. Maar het is uiteraard wel frustrerend...

Een mail sturen naar Audi zelf zal niks uithalen aangezien d'Ieteren de invoerder is. Dit is trouwens de eerste maal dat er een echte reden voor het uitstel van levering van CNG wagens aan het licht komt, nl brand in toeleveringsbedrijf.

Als er in't groot Skoda op staat is dat dan niet genoeg?

Als het regent rij je toch ook over een natte baan... Vergeet het maar dat je onderkant dan mooi droog blijft, integendeel zelfs.

Héél kort door de bocht deze redenering als je mij vraagt. Dit is een beetje CNG bashen. Ik trek even de lijn verder door: Nu: CNG 100gr CO2/km, benzine 123gr CO2/km = 23% in het voordeel van CNG. In 2021 moeten alle nieuwe verkochte wagens een gemiddelde uitstoot halen van 95 gr CO2/km. Alle CNG's van nu zitten er dan boven maar ook alle benzines van nu zitten er dan boven en het verschil met die wagens is dan nog steeds 23% ALs men de nieuwe benzines op 95gr krijgt moet mits deze technologie toegepast op CNG toch +/- dezelfde winst kunnen gemaakt worden. Het artikel doet uitschijnen dat dit niet het geval gaat zijn zonder hier verder op in te gaan. En zo geeft de reporter weer maar een gedeeltelijke kijk op het geheel. De journalistiek tegenwoordig is echt om te huilen. Trouwens: als ik het goed heb mag de uitstoot maar 95gr zijn "gemeten over het ganse verkochte wagenpark" van een merk/groep. En dat is iets heel anders dan de gemiddelde uitstoot per wagen.

Toch blijft hier een raar beestje in zitten. Als de gastanks nog niet leeg zijn en je tankt vol dan gaat hij over op benzine en duurt het bij mij altijd dik 2km alvorens er weer op CNG overgeschakeld wordt. Als de gastanks helemaal leeg zijn en er even op benzine gereden is voor het tanken dan schakelt de motor "direct" over van benzine naar CNG zodra er gestart is. Moet er dan geen "meting" gebeuren van het gasmengsel om de motorinstellingen daaraan aan te passen? Ik zou denken dat het eigenlijk andersom zou moeten zijn. Wagen start altijd op gas als er gas in de tanks zit. Wagen wordt getankt met nog wat gas in de tanks, dan zou je toch kunnen verwachten dat er direct weer op CNG overgeschakeld wordt. Niet dus.

Tanken is maar vanaf het najaar... Er staat ook: In het najaar van 2017 krijg je met Xtra ook de voordelen van DATS 24. Aangezien er al geen voordelen waren voor CNG zal dat dus noppes zijn denk ik...

Zal er een beetje van afhangen wat voor soort gas er voordien in je wagen was. De BC loopt altijd wat achter (bij VAG wagens toch). Meermaals L-gas getankt (daar doe ik zo een 340 km mee), BC geeft 340 km aan na laatste L-gas tankbeurt. H+ gas gaan tanken (daar doe ik zo een 460 km mee), BC geeft 340 km aan maar geeft na 100 km nog steeds 290 km aan enz... Hij komt dus traag op dreef. Enkele malen na elkaar H+ getankt, BC geeft telkens zo'n 430-440 km als startwaarde bij volle tank. Weer L-gas gaan tanken, BC geeft 430 km aan waarbij ik al weet dat ik zelfs nooit in de buurt van die 430 zal komen. Na 100 km staat er nog 260 km op de teller. Komt traag op dreef maar telt dan vlugger af. Het is dus precies alsof de BC nog rekening houdt met de vorige calorische waarde van het getankte gas, alhoewel er dus wel reeds een meting gebeurd is en deze ook aangegeven wordt door de BC.

Eens je moet aanschuiven om te tanken is de kans groot dat je jouw tanks weer niet vol krijgt...

Dat tegendruk verhaaltje is bullshit. Bij een lege tank heb je niks nada van tegendruk dus zou je bij Dats nooit meer kunnen tanken volgens hun uitleg. Voor mij geen Dats meer als het niet moet, te lage druk en hier in de buurt enkel L-gas. Ik maak wel een klein ommetje naar Hoboken.

Bij mij (Firefox) gaat hij dan naar het eerste bericht, niet het laatst ongelezen.

Die turbo zal ook vroeger beginnen maar... Aangezien die aangedreven wordt door de uitlaatgassen komt het effect van de turbo maar pas tot zijn recht vanaf een bepaald toerental. Onder dit toerental werkt de turbo dus ook maar is het turbo effect klein. Persoonlijk kon/kan ik dat zowel bij mijn Golf TDi als bij mijn huidige Skoda goed voelen, vanaf 2200 tr/min is het effect van de turbo duidelijk merkbaar.

Er is een optie om het zomeruur aan te vinken en dan klopt het uur wel, beetje stom want in de winter moet je dat vinkje weer wegnemen. Je zou denken dat de GPS het juiste uur wel zou triggeren maar...

Kan ik inkomen dat je graag je wagen wilt op de afgesproken levertermijn. Ik vraag me echter af hoe bindend die is (ergens in de kleine lettertjes zal wel staan dat dat niet bindend is).

Afhankelijk van het gekozen merk, model, kleur en uitrusting zou dat best kunnen ja. Iedereen wil tegenwoordig op z'n AliExpress geleverd hebben, vandaag besteld, gisteren geleverd. Wil je dit moet je een stockwagen nemen, als die er al zijn, en dan nog zal gisteren leveren toch wat extra tijd in beslag nemen. Maar dat wil men meestal niet, men wil een gepersonaliseerde wagen. En dat kost hoe dan ook tijd. Al eens bij stil gestaan hoeveel verschillende combinaties je kan maken met een car configurator? Het is niet zo dat eens je besteld hebt dat die zomaar achteraan in de productielijst terecht komt. Alles hangt af van wat er allemaal op je wagen moet (opties, kleur) en hoe complex (lees meer/minder werk) de wagen is. Dan worden deze gerangschikt naar werkbelasting en in de productie geintroduceerd om een optimale werkbelasting te bekomen. Stel dat de cyclustijd per wagen 90 sec is dan heeft een bandwerker 90 sec om zijn taak uit te voeren (inclusief over en weer lopen naar de volgende wagen). Je kan geen 2 of 3 full option wagens na elkaar lanceren zonder dat dit gevolgen heeft want een lopende band "stopt nooit". Daarom worden de bestellingen door elkaar gehaspeld om een optimale flux te bereiken. Het zou ook kunnen dat er problemen zijn met aanlevering van bepaalde onderdelen (in dit geval onderdelen nodig voor CNG), zowel intern geleverd als extern geleverd. Eén (1) ontbrekend onderdeeltje is genoeg om gans de productieplanning om te gooien. Stel (en dit is maar een veronderstelling) dat de leverancier van de gastanks maar net kan volgen en dan komt er die terugroepaktie voor de exploderende gastanks. Aangezien men tegen de limiet aan geleverde gastanks zit, aan wat moet voorkeur gegeven worden, aan jouw wagen in de productie of aan ééntje die teruggeroepen wordt omdat er risico bestaat dat de boel in de lucht gaat? Zeg je hier "mijn wagen" dan hoop ik dat de jouwe nooit in een terugroepaktie voor gastanks terecht komt want anders zou het wel eens warm kunnen worden onder jouw poepje... (nogmaals, het gaat maar over een veronderstelling). Ik ben het er wel mee eens dat men een deftige uitleg mag geven over het waarom jouw wagen vertraagd is maar dan nog heb je er het raden naar of dat wel de echte reden is...

Het is bij andere merken/groepen echt niet beter, als ze al een CNG model aanbieden.

Latency is de tijd tussen het opsturen en de retourbevestiging van een verstuurd data pakketje. In uw geval is dat 21ms. Hoe lager hoe beter alhoewel dit relatief is. Voor mij is het van meer belang dat die tijd zo constant mogelijk is.

Mijn downloadsnelheid bij Telenet is rond de 190Mbps, upload rond de 19 Mbps.

Van 4 Mbps in 2000 naar 200 Mbps (give or take a few) in 2016. Er gebeurt dus wel wat in de praktijk...

10 liter benzine is echt wel veel. In de fabriek gaat er rond de 3 liter in, net genoeg om een eerste keer te starten, de nodige testen te doorlopen (rollenbank etc..), buiten te rijden, te parkeren en nadien op trein of vrachtwagen geladen te worden.

Wagens van de VAG groep gaan "allemaal" eerst naar het verdeelcentrum van d'Ieteren in Kortenberg/Erps-Kwerps en vandaar zoals Koen C aanhaalt, per vrachtwagen naar de dealers. Er zouden inderdaad problemen kunnen zijn met de G-tron modellen maar "problemen" is wel een groot woord. Daar kun je alles onder kwijt. En als ze problemen zouden hebben op CNG-vlak bij de G-tron dan hebben ze dat ook bij VW, Skoda en Seat aangezien het daar om "identiek" dezelfde technologie gaat. Het zou ook kunnen dat er een leverprobleem is van één of meedere onderdelen voor de CNG installatie waardoor de productie achterstand oploopt. Indien het een wagen is die reeds in de pijplijn zit dan wordt die op de parking van de fabriek geparkeerd totdat die weer naar binnen kan om dat onderdeel te plaatsen (en dat gebeurt met mondjesmaat tot alles weggewerkt is).