Erelijst

Er is altijd licht aan het eind van de tunnel ? !!! Vandaag 6 lonende uren doorgebracht bij Van Meenen, chapeau voor het geduld en de inzet aldaar. Na wat bijsturen, proefritten en een call met de Poolse leverancier zijn we eruit. De Polen hebben tijdens de testrit via pc de voorontsteking uitgeschakeld en weg was het probleem. Geen schokken meer !! Zelfs bij slechts 1200 rpm in de 3de versnelling gaat hij zonder schokken vooruit.

Het zijn 4 x 24,5L tanken. Je tankt ongeveer 4kg per tank van 24,5L. Ik kan nog niet zeggen hoe het zit met verbruik. De wagen is hier nog maar net opgehaald.

Hoi, Misschien is dit wel leuk voor hier. Wij hebben de nieuwe Volvo V90 2.0 T5 nu op CNG rijden.

Uw uitlaat zit midden onder de wagen, eer alle condens uit een uitlaat is kan dat wel even duren. Eens een motor echt volledig op bedrijfstemperatuur is zou dat moeten over gaan. Zoniet zit je met een technisch probleem: witte rook met een zoette geur: lekke koppakking blauwe rook: olieverbruik

Gisteren rond 16.30u kruispunt zandpoortvest en leuvensesteenweg in Mechelen een blauwe fiat Qubo (geen foto want GSM zit in mijne fietstas?)

Hier de onderhoudskosten voor een 2018 VW Polo TGI (1.0 90pk). 27/11/2018: “klein onderhoud”/olieservice op 14,5k km: 143€ bij VW Clissen Kalmthout. olie (505.00) verwisseld oliefilter + o-ring vervangen, bijvullen ruitensproeiervloeistof, antivries & gedemineraliseerd water drie vijzen ineens ook het gordelslot achteraan vervangen ifv een terugroepactie.

En bij deze een blik op onze geweldige fietspaden waar onzen Ben (en de rest van dat gespuis) toch zooooo trots op is.

Als reactie op mijn voorstel om het Petrol SB-tankstation in Borgloon over te nemen door Dats 24, heb ik daarop een negatief antwoord van hen gekregen. Ik had ook voorgesteld om in Borgloon dan CNG te verkopen. In hun antwoord staat echter wel het positieve nieuws : "Terloops vrijdag opent een 2de DATS 24 station op de Luikersteenweg 267 in Sint-Truiden, men kan er ook CNG tanken." Dus vanaf nu vrijdag 30 november 2018 zal ik er waarschijnlijk CNG kunnen gaan tanken.

Bedankt voor het toewensen van het rijplezier. Ik hoop het zelf ook ?. De levertermijn bedraagt tweeënhalve tot drie weken. Dus normaal gesproken voor het einde van het jaar aan het bollen. Foto's van de dealer (hebben de auto zelf nog niet gezien):

Volgens mij moeten ze daarvoor nieuwe verkeersborden maken : enkel en alleen voor mountainbikes !!!?

Gisteren onderhoud op 30 000 kilometer bij garage Rietje in Kapellen. - olie verversen - controleren waterafvoeren - oliefilter - Dichting - Vijs - Antivries motor - Antivries ruiten Kostprijs 192,97 eur.

Ik kan je geen ongelijk geven met je keuze en beslissing. Veel rijplezier ! PS : wanneer wordt die geleverd ? PS 2 (voordat muscles of denbeire ze stelt) : foto's ? ?

Ja, inderdaad. Ik heb wel @Bert P en @deverhelst al gespot in Dendermonde. Zelf sta ik voorlopig ook nog niet op de gevoelige plaat, ondanks mijn grote AGR-sticker op mijn achterruit ?

Hier is al een fotoreportage, die ik gisteren gemaakt heb.

Knokkels van uw vingers geschuurd over de grond?

We hebben vandaag getekend voor de laatste VW Golf 1.4 TGI die in België in stock was. Ik denk dat dat de meest economische keuze is. De bewezen techniek van de oudere motor heeft toch wel een zeker aandeel gehad in die keuze. Ik heb persoonlijk altijd een beetje wantrouwen in nieuwe modellen/nieuwe techniek die zich nog niet heeft bewezen over langere tijd. De tijd zal leren of dit de beste beslissing is geweest. De auto is minder compleet uitgerust dan wanneer we een nieuwe hadden besteld (enkel business pack), maar daar valt mee te leven. Alvast bedankt voor jullie bemerkingen. Dat zijn wel heel mooie verbruikscijfers! Dat is inderdaad iets waar ik helemaal niet aan had gedacht. Goed opgemerkt. Als we al eens zestien jaar (probleemloos) kunnen rijden met de auto, zou dat al heel mooi zijn. Veel meer kun je volgens mij niet verlangen. En de kost van de keuring is natuurlijk verwaarloosbaar als je ziet wat er allemaal niet stuk kan gaan, voornamelijk wanneer je vergelijkt met een moderne diesel. Wanneer je je auto koopt om lang te gebruiken, is dat inderdaad het geval. Veel schiet er na afloop niet over, zeker met nog wat gebruikssporen erbovenop. De auto wordt alleszins niet gekocht met verkoopwaarde in het achterhoofd. Het verste dat ik waarschijnlijk met de auto ga rijden, is nu toevallig Luxemburg. Ik vind het een prachtig land en ga er graag fietsen (meestal in het noorden). Dat het autobezit en gebruik er zo goedkoop is, is ook heel goed te merken aan het wagenpark en de autocultuur die er leeft. Het valt me vooral op hoe vaak je de zwaardere motoruitvoeringen ziet rijden van bepaalde modellen (Golf GTI en R, Cupra modellen van Seat en de RS'en van Skoda). Al vind ik wel dat er over het algemeen een heel pak dwazer wordt gereden dan hier. Zeker als fietser niet altijd even fijn. (Als automobilist ook niet trouwens.) CNG te tanken op 5 kilometer van de deur en op termijn ook op 7,5 kilometer op beide grote invalswegen. Hebben hier in de Antwerpse Kempen een grote VW garage en ook een bekwame zelfstandige garagist die zich aan het specialiseren is in CNG modellen van VAG, dus wat dat betreft geen probleem. Zelf kies ik liever voor bewezen techniek dan voor nieuwe geïntroduceerde techniek, zeker wanneer je bedenkt hoe het in het verleden is gelopen bij VAG en hoe de gedupeerden toen in de kou zijn blijven staan. Ik heb je verhaal hier op het forum gelezen, en ga zeker volgen hoe het afloopt. Toevallig een Mercedes? En daarnaast een elektrische tweewieler uit Zwitserland?

@Josy Het blijft moeilijk, zelfs onbegonnen werk, om naar de toekomst te kijken mbt fiscaliteit van autorijden. Het ene jaar willen ze plan A, dan plan B, en uiteindelijk weer iets anders. Als een wagen met meer dan 15liter benzine in de toekomst anders zal aanzien worden qua fiscaliteit ten opzichte van een wagen met minder dan 15 liter benzine, daar is nog geen uitsluitsel over, het is giswerk. Wel staat vast dat sinds kort 'hybride' wagens wat in feite een ook CNG-wagen is, een maximale capaciteit benzine mag hebben. Ik kan je het volgende uit ervaring meedelen. Onze VW Touran heeft 19kg CNG + 10 liter benzine aan boord, mijn Skoda Octavia heeft 15kg CNG en 50 liter benzine aan boord. Als CNG-rijder zal je altijd maximaal op CNG willen rijden, dus liefst zo weinig mogelijk op benzine. Waarom? Heel simpel, in het geval van mijn Octavia rij ik op CNG aan 4,50 € / 100 km rond, rij ik op benzine, dan komt ik aan 7-8,5 € / 100 km. Het is dus bijna dubbel zo duur als ik op benzine rij, ten opzichte van CNG. Hoe vaak rij ik op benzine? (klik op de kleine afbeeldingen hieronder, dit is een volledige tankhistoriek van beide wagens). Verbruik van mijn Skoda Octavia Combi 1.4 TSI 110 Pk met powerbox (voornamelijk H-gas) (nieuw gekocht 09/15) Verbruik van onze VW Touran 7-zit gezinswagen 1.4 TSI 150 Pk met trekhaak (voornamelijk H-gas) (2de hands gekocht, sinds 02/18 in ons bezit) Skoda Octavia: 198 liter op 53.000 km (ofwel 4 volledige bakken benzine op iets meer dan 3 jaar) Ik gebruik de Octavia als vakantiewagen en trek hier als eens onze caravan van 1300 kg mee voort. 1 Volledige bak benzine is te verklaren van mijn reis naar Slovenië en Kroatië. Als ik had gewild had ik slechts 25 liter benzine nodig gehad, maar aangezien ik anders had moeten omrijden voor een CNG-pomp te vinden op de weg tussen Slovenië en Koratië, wilde ik gewoon uit gemakzucht benzine tanken. Als je een caravan trekt van 1300 kg jaag je er snel veel CNG door, hierdoor heb ik ook 10/17 eens 20 liter getankt. Ik had het benzineverbruik iets te optimisch uitgerekend. Plots was zowel mijn CNG als benzine op. De rest van de benzine is te verklaren door iedere tankbeurt 2 km op benzine te moeten rijden wegens de interne smering die is ingesteld bij iedere tankbeurt en doordat ik af en toe vergat te tanken op vrijdag en we hadden een uitstap gepland in het weekend. Door rekening te houden met je verplaatsingen kan je dit laatste dus voorkomen. VW Touran: 29 liter op 7.000 km. Deze wagen start bij koude temperaturen zoals nu, doorgaans op benzine, dit doet de Octavia niet. Zelfs bij -10 graden start de octavia op CNG. Doordat deze wagen vooral wordt gebruikt voor korte afstanden (4 km school, heen en weer), rijden we op koude ochtenden al eens 2 km op benzine. Verder wordt deze wagen als tweede wagen ingezet en rijdt mijn vrouw hier steeds mee. 2 weken geleden stapte ik in de wagen en had ze niet door dat ze zowel de CNG als de benzine op had gereden. Ik had nog een rijbereik van 10 of 20 km op de teller staan, daar is dus 10 liter getankt omwille van onoplettendheid. Ik probeer dus steeds beide wagens op CNG te laten rijden, gewoon omwille van de kostprijs. Je schrijft als negatief punt de betrouwbaarheid van de nieuwe motor en eventuele dure wisselstukken. Deze 1.5 TSI gaat gebruikt worden in zowel de benzine- als CNG-wagens. Er rijden in Europa massa's benzinewagens rond, België is een echt dieselland, dit zie je nergens in Europa. Door de schaalgrootte van benzinewagens in Europa moet je je geen zorgen maken over eventuele hogere kosten met betrekking tot dure wisselstukken voor je wagen. De wisselstukken voor de motor zijn identiek bij zowel benzine als CNG, met uitzondering van andere kleppen en het aardgasgedeelte dat bij wordt gebouwd.

Ja, dat klopt...

dat zou ongeveer 1/4 van de prijs moeten zijn die zakt... Zal wel wat anders zijn aan de pomp. Als CNG hetzelfde zou doen, zouden we minder dan 80€cent moeten betalen per kg.

Zolang als daar geen flauwe plezante een glazen fles kapot gegooid heeft. Want op sommige plaatsen - het zijn altijd dezelfde plaatsen overigens - zie ik altijd glas liggen. Straks ga ik nog denken dat één of andere fietsenmaker daar glas gesmeten heeft...