chiptuning Tuning CNG wagen

[fre]

na 1j ...dan toch de A3 G Tron laten tunen bij VAG Techniek (NL)...

bij de eerste run op de vermogenstestbank had hij als standaardwaarden : koppel 226 Nm en 120 pk (volgens fabrieksopgave 200 Nm en 110 pk)

na tuning: koppel 280 Nm en 149,5 pk

verbruik bij normale rijstijl is hetzelfde gebleven ...

rijdt goed

[Aardgasrijder]

Op 27-1-2017 om 19:28, fre zei:

na 1j ...dan toch de A3 G Tron laten tunen bij VAG Techniek (NL)...

bij de eerste run op de vermogenstestbank had hij als standaardwaarden : koppel 226 Nm en 120 pk (volgens fabrieksopgave 200 Nm en 110 pk)

na tuning: koppel 280 Nm en 149,5 pk

verbruik bij normale rijstijl is hetzelfde gebleven ...

rijdt goed

@fre waar heb jij je tuning laten uitvoeren en welk type?

Kostenplaatje?

[muscles]

1 uur terug, Aardgasrijder zei:

@fre waar heb jij je tuning laten uitvoeren en welk type?

Kostenplaatje?

Er is toch slechts één VAG Techniek-site in NL. Dat bedrijf is gevestigd in Nuenen, 15 km van de Belgische grens (schrijven ze zelf).

En het kostenplaatje voor bijvoorbeeld onze Skoda Octavia 1.4 Greentech 110 pk:

https://chiptuning.vagtechniek.nl/skoda/octavia/5e/1.4+csi+greentech+110pk/

[fre]

@Aardgasrijder zoals beschreven in mijn bericht getuned door VAG Techniek te Nuenen (NL); tuning is stage 2 maar de technieker (naam al vergeten, vriendelijke kerel) heeft de auto 'n beetje "gefinetuned" ; mooi binnen de grenzen van het haalbare en meerdere malen een vermogenstest. prijs staat op hun website 'n kleine 700€ . afspraak was online geregeld; stipt en correct volgens hetgeen afgesproken was.

Het "auto karakter" is volledig veranderd; reageert snel op het gas (letterlijk ;-) ) , trekt mooi door in de hoge toeren.. Bij normale rijstijl is het verbruik hetzelfde gebleven.

[Aardgasrijder]

@fre Hoe trekt de wagen bij lage toeren?

[fre]

met n  koppel van 280 ipv 226 , volgens mij heel goed

[Aardgasrijder]

Sorry ik had te snel gereageerd en niet goed gelezen 

Ik denk dat ik zelf ook chiptuning ga overwegen, dit vanwege de caravan die ik gekocht heb en graag dat tikkeltje extra vermogen nodig heb op sommige momenten met de sleurhut achter de wagen.

[Brembos]

Vagtechniek lijkt me wel een betrouwbare firma. Alleen niet zo netjes dat ze bij diesels problemen met EGR kleppen en roetfilters oplossen door deze gewoon 'weg' te schrijven met als gevolg veel meer vervuiling. Enkel op steile hellingen ervaar ik een gemis aan vermogen. Vooral bij vertrekken vanuit stilstand. Vorig jaar moest ik op de Stelvio met volbeladen auto serieus toeren maken (een turbogat ?) om te kunnen vertrekken.  Met 1300 kg aan de haak kom je bij hellingen toch wel vermogen te kort vrees ik. Ben benieuwd  naar jullie ervaringen met die chiptuning. Heb ook wat schrik voor de combinatie chiptuning/cng. VW reduceert het vermogen van een 1.4 TSI 125 pk toch niet zonder reden tot 110 pk op de TGI ?

18 augustus 2017 aangepast door Brembos

[Lage Emissie Zone]

Is chiptuning slecht voor de levensduur van de motor? Of maakt het niet uit zolang de olie optimaal smeert en de koelvloeistof optimaal de motor op temperatuur houdt? Bij een VW Caddy heb ik gelezen dat de 81 kW versie eigenlijk een 110 kW is die wordt begrensd, is dit dan net niet om de motor een lange levensduur te geven.. 

[Aardgasrijder]

Chiptuning stage 1 zoals het heet is heel snel door de bocht het installeren van een extra module die je motormanagement andere waarden doorgeeft, waardoor je een hoger vermogen krijgt.

Dit houdt in dat je wagen zwaarder belast zal worden. Waar je dus mee dient op te letten is dat je niet altijd plankgas geeft en dergelijke. Als je rijdt zoals voorheen en enkel je extra vermogen aanspreekt wanneer het nodig is, dan heb je weinig te vrezen. Als je altijd plank gas geeft en je motor dus continu zwaar gaat belasten kan er schade optreden.

Ik twijfel om chiptuning te laten doen, echter wanneer ik met de caravan rij mis ik die extra pk's. In de Ardennen of vorig jaar op vakantie in feite niet (met dakkoffer en volgepakte wagen). Het zou echter wel leuk zijn mocht er wat meer koppel zijn in de lage toeren 

[Lange_666]

Als een fabrikant dezelfde motor levert met bijvoorbeeld 2 verschillende vermogens dan gaat het gerucht dat ze ook niet meer doen dan een chiptuning, fabrieksaf dan.

Bij de VAG CNG's rijst bij mij dan wel de vraag waarom motoren die eveneens op CNG draaien gedownchipt worden tov van hun benzinebroertjes.

En waarom wordt de nieuwe motor een 1.5 ipv de huidige 1.4 als chiptuning evenveel soelaas brengt?

[fre]

of je nu chiptuning hebt of geen...indien je ten allen tijde je motor tot het uiterste wilt dwingen dan heb je vroeg of laat prullen. op al die motoren zit er voldoende "reserve"... je hebt eenzelfde type dieselmotoren 2.0 TDI met n vermogen tussen 122 en 190 pk (t motormanagement zal wel anders zijn en nog wat zaken, bv. versnellingsbakverhoudingen) Dit is mijn tweede wagen waarop ik chiptuning heb laten uitvoeren ( de vorige was 'n KIA SPORTAGE 1.7 CRDI; standaard 116pk , na chiptuning 155pk); tot nu toe geen enkel probleem gehad .... waarom ze die motoren in pk terugschroeven? zouden de emissiewaarden hierin niet meespelen? waarom vervangen ze de V8 motoren bij sommige pk monsters door zescylinders? de turbo bij de 1.4 CNG is "kleiner"  dan bij de benzineversie. bij de "afgeroomde" versie miste ik het vlot inhalen, vermogen dat ineenzakte bij 3000 en nog iets toeren, n gemis aan koppel. ik ben er tevreden over.... voor minder geld evenveel pk dan een "duurdere" versie ;-)

[Lange_666]

Wat met de keuring na chiptuning enz...?

[fre]

keuring ziet dat niet....

[Lage Emissie Zone]

11 uren geleden, Aardgasrijder zei:

Chiptuning stage 1 zoals het heet is heel snel door de bocht het installeren van een extra module die je motormanagement andere waarden doorgeeft, waardoor je een hoger vermogen krijgt.

Dit houdt in dat je wagen zwaarder belast zal worden. Waar je dus mee dient op te letten is dat je niet altijd plankgas geeft en dergelijke. Als je rijdt zoals voorheen en enkel je extra vermogen aanspreekt wanneer het nodig is, dan heb je weinig te vrezen. Als je altijd plank gas geeft en je motor dus continu zwaar gaat belasten kan er schade optreden.

Ik twijfel om chiptuning te laten doen, echter wanneer ik met de caravan rij mis ik die extra pk's. In de Ardennen of vorig jaar op vakantie in feite niet (met dakkoffer en volgepakte wagen). Het zou echter wel leuk zijn mocht er wat meer koppel zijn in de lage toeren 

Je kan misschien eens kijken wat de gevaren grens is van je bandenspanning en misschien is het veilig dat je wat meer bandenspanningsdruk geeft? Normaal gezien heb je dan wat meer power, ook de bandenspanning van je caravan goed nakijken en bij voorkeur je vakantie niet in de winter plannen want winterbanden vragen ook energie, dat merk je aan je verbruik. Zomerbanden zijn zuiniger dan winterbanden.

[paulDS]

Eigenlijk jammer dat Volkswagen gestopt is met de productie van de 1.4 TSI Twincharger motor : 220 Nm en 150 pk, standaard af fabriek (in CNG uitvoering).

Maar wat nog belangrijker is dan deze cijfers is dat het hoge koppel al heel vroeg beschikbaar is, reeds bij lage toeren dus. (door inschakeling van de mechanische compressor).

De reden van de overstap naar de TGI uitvoering is de lagere productiekost. (En misschien een minimaal lager verbruik)

[muscles]

Ik heb van iemand, die carrosserie-werk doet in een officiële VAG-garage, nog een ander chiptuningadres gekregen, dit keer in België zelf:

Dit is de URL voor de tuning van de Skoda Octavia 1.4 G-Tec:

http://dvxperformance.com/stage/skoda/octavia/5e-2013-03-2017/5578/14-g-tec/1

Ze doen bijna alle automerken, en ze zijn gelegen in:

 

DVX Performance
Hoeikensstraat 5, unit 11
2830 Willebroek

 

Op woensdag en zondag gesloten.

[fre]

ik ben bij VAG Techniek geweest omdat ze in NL n beetje meer ervaring hadden met het tunen van CNG auto's. de meeste tuners in België konden me niet de pk's geven die ik nu wel heb. maar er zullen er nu wel ongetwijfeld zijn...

 

[JurgenP]

Met mijn golf 5 TDI ook bij VAG techniek geweest 7 jaar geleden. Nooit problemen mee gehad. Werken waar ze mee bezig zijn. Anders tunen ze niet. Nu în bezit van 1.4TGI en gaat ook terug naar daar 

[muscles]

3 uren geleden, fre zei:

ik ben bij VAG Techniek geweest omdat ze in NL n beetje meer ervaring hadden met het tunen van CNG auto's. de meeste tuners in België konden me niet de pk's geven die ik nu wel heb. maar er zullen er nu wel ongetwijfeld zijn...

 

Tja, ik heb ook gezien dat er slechts 25 pk bijkomt als DVX het doet voor de Octavia G-Tec, en dat kost dan €549. 

Als je dan op diezelfde site echter naar de Caddy TGI kijkt, dan komt daar 30 pk bij en eveneens 50 Nm koppel, maar dat kost dan slechts €499, €50 goedkoper. Heel raar !