Lange_666

Heb ik al enkele malen geprobeerd, helpt niks. Ook een full reset (naar fabrieksinstellingen) van de Amundsen helpt niet.

@LMZ: i correct my statement... Wat me enorm begint te storen is dat je op den duur niet meer weet wie nog eigenaar is van wat en onder welke naam (namen) ze op de markt zijn (tenzij je constant het net zit af te zoeken naar deze info). Om een voorbeeldje te geven: Total Hoboken = Total Esso Hoboken: Maes Oil, G&V, Bruno, en Comfort Energy zijn de eigenaars van de Belgische Esso-tankstations. Eén van hen is dus eiegnaar van dat station maar wel nog onder de naam Esso. Maar het CNG gedeelte is PitPoint = Total. Vraag die ik mij dan stel is waar halen Maes Oil, G&V, Bruno, en Comfort Energy hun brandstof wetende dat er nog een Esso raffinaderij is de Antwerpse haven. Zo zag ik ook onlangs rijen Q8 tankwagens hun tanks vullen bij de Total afvulinstallatie in de Antwerpse haven. Wie Q8 tankt tankt dus Total... enz... Nothing is what it seems...

Neen. De Hmmm...? slaat op de gequote tekst. Edit: Waar LMZ een punt heeft, zie hieronder.

Hmmm...?

Is er eigenlijk een reden voor deze prijsverhoging aangezien de prijs van de olie de laatste weken gezakt is (gemiddeld genomen)? Of is het maar omdat DATS een quasi monopolie heeft? Zij bieden L-gas aan aan de dezelfde prijs als H+ gas bij Total.

Of wat meer stof en zand erop, afhankelijk van de windrichting, stof in de lucht enz. Ik ben ook geen wagenkuiser en net om die reden. Binnenin is de mijne altijd wel proper.

Ze doen maar, ik tank wel ergens anders.

Ik heb een groot aantal dubbele telefoonnummers op mijn Amundsen staan als mijn GSM gekoppeld is. Waar deze vandaan komen of hoe ze gegenereerd zijn weet ik niet. Op de GSM zelf staan ze maar één keer op. Ik dacht eerst dat het misschien kon komen omdat sommige contacten 2 (of meedere) contactopties hebben (GSM nr en e-mail) maar dat is niet de oorzaak. Sommige met een dubbel contact komen maar één keer voor terwijl er andere zijn met een enkel contactgegeven die steeds dubbel voorkomen in de lijst. Iemand een idee wat je eraan kan doen om die dubbele contacten te verwijderen? Op 't net is weinig tot niks te vinden.

Water: Het water waarmee je je wagen "niet" wast zul je ook niet betalen want niet verbruikt. Belasting op eigendom: Die politieke partij zal dan het geld wel op een andere manier uit uw zakken halen.

Een 20 km ten zuiden van Parc Asterix is er een CNG-station volgens de GibGas website: ENGIE CNG Erdgastankstelle (Automat) F 77290 Mitry-Mory Rue des Frères Lumière 13 Preis/kg: 1,128 € 06.08.2018 Had u een extra 40 km extra gekost maar dan had je wel bijna geen benzine moeten "versmossen".

Ai mijne nek...

Hoe beter de klant, hoe meer koffie...

Zet er maar gerust "buiten de Belgische steden" ook bij.

Zo simpel is het spijtig genoeg niet.

Deze morgen een eerste update willen doen van de Discover Media in onze VW. De VW updater is slimmer als de Skoda updater want hij kan tenminste met een volle kaart overweg. Echter, op het einde van de installatie ging het wel mis, kon een bepaalde file/directory niet vinden om te wissen??? Afbreken was de enige mogelijkheid. Na afbraak wou de updater de kaart echter niet meer herkennen als VW kaart waardoor een backup (genomen met de updater) terugzetten of opnieuw proberen ook niet meer ging.... Rommelsoftware heet zoiets. Had zelf op voorhand ook een backup genomen en na terugzetten herkende de updater de kaart weer maar wou ie ook weer helemaal van voor af aan beginnen. Rotzooi maar gestopt, zip bestand gedownload en laten uitpakken ineens op de kaart. Alles weer IO nu. Bij een Audi vragen ze er dus geld voor, wil eigenlijk wel eens weten wat voor heksetoeren ze daar moeten uithalen om een nieuwe versie te installeren.

Sommige modellen van merken als BMW, VW en Mercedes zijn tijdelijk niet bestelbaar. Ze worden uit de verkoop gehaald omdat ze niet voldoen aan de strengere uitstootregels die volgende maand van kracht worden. Wie op het punt staat een nieuwe auto te kopen, zal in sommige gevallen meerdere maanden moeten wachten om zelfs maar de bestelling te plaatsen. Meerdere autobouwers, met de Duitse premiummerken op kop, voeren voor bepaalde modellen een verkoopstop in, ook in ons land. Een verstrenging van de meetprocedure voor de uitstoot ligt aan de basis van hun beslissing. Na het geknoei met emissiewaarden in Dieselgate werd de WLTP-test ingevoerd. Vanaf september wordt die Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure verder verstrengd. Maar bij meerdere merken hebben een heleboel modellen niet de nodige papieren voor verkoop, zoals benzinewagens die voortaan over een gehomologeerde roetfilter moeten beschikken. Onder meer BMW en de VW-groep hebben de voorbije maanden de productie van sommige modellen al teruggeschroefd omdat ze de deadline van september als onhaalbaar inschatten. Die productiestop mondt nu uit in een verkoopstop. Langer wachten op levering Bij BMW geldt de verkoopstop onder meer voor enkele varianten van de terreinwagens X1, X2 en X5. ‘Die modellen zullen tijdelijk, mogelijk meerdere maanden, niet te bestellen zijn. Het gaat vooral om zwaardere benzinemodellen’, zegt Pieter De Wit, woordvoerder van BMW België-Luxemburg. Ook de iconische sportauto M3 verdwijnt uit de catalogus, al zullen de stockmodellen nog enkele maanden te krijgen zijn dankzij een overgangsmaatregel. ‘De M3 zit in zijn uitloopfase, net als de X5. We hebben ervoor gekozen de opvolger van de M3 WLTP-geschikt te maken.’ Mercedes-Benz (Daimler) voert onder meer voor de GLE een verkoopstop in, maar zegt net als BMW dat er voor de courantste modellen geen problemen zijn. ‘Bepaalde nichemotorisaties waren een korte periode niet bestelbaar, maar inmiddels zijn alle modellen weer beschikbaar’, zegt woordvoerster Helen Van Nuffelen. ‘De enige uitzonderingen zijn bepaalde modellen die aan het einde van hun levenscyclus zijn en waarvan binnenkort een nieuwe versie uitkomt, zoals de GLE.’ Herbert Diess, de grote baas bij de VW-groep (onder meer Volkswagen, Audi, Porsche) waarschuwde begin deze maand voor bottlenecks in augustus-oktober. In België is op dit moment voor nichemodellen inderdaad sprake van een langere levertijd, bevestigt Jean-Marc Ponteville van de VW-verdeler D’Ieteren. ‘We volgen het van week tot week op. De bottlenecks hebben te maken met de homologatie die de auto’s nog moeten krijgen. De courante modellen hebben die wel al. Voor die auto’s verloopt alles normaal.’ Modellen verdwijnen Vorige maand raakte bekend dat Volkswagen zijn legendarische model Golf GTI niet meer aanpast aan de nieuwe regels en dus uit de verkoop haalt. ‘Het gaat evenwel alleen om de 230 pk-versie’, preciseert Ponteville. ‘De Performance-variant van 245 pk, sowieso de meest gevraagde, blijft wel beschikbaar. Het verdwijnen van sommige modellen heeft dus ook te maken met het einde van hun levenscyclus of hun vervanging door hogere motorisaties.’ Eerder dit jaar speculeerde de Britse pers over een verkoopstop voor de Audi SQ5 en raakte bekend dat Peugeot de productie van zijn model 308 GTI van juni tot oktober opschort. Sommige stemmen in de autosector spreken over ‘WLTP-chaos’ en noemen de opeenvolgende uitstootnormen ingewikkeld en onoverzichtelijk. ‘We zitten in een typische transitiefase’, zegt Joost Kaesemans, de woordvoerder van de autofederatie Febiac. ‘De situatie is vergelijkbaar met een overgang van emissienormen, bijvoorbeeld van Euronorm 5 naar 6. De constructeurs willen af van hun stockwagens, trekken de modellen terug die commercieel niet meer interessant zijn en willen daarnaast dat alle modellen die ze in de toekomst verkopen, gehomologeerd raken. Maar elke versie moet door verscheidene homologatie-instanties worden getest en daar zit soms enkele weken vertraging op. Dat alles leidt soms tot een ‘rupture de stock’, maar dat is slechts tijdelijk.’ Bron: https://www.tijd.be/ondernemen/auto/automodellen-onbestelbaar-door-uitstootregels/10039687.html

Er zijn er nog die mankeren, oa Total in Hoboken. Hoe komen die POI's eigenlijk op de kaart, maw waar haalt de VAG zijn data voor die POI's vandaan?

Misschien best eens enkele keren extra uw licht opsteken bij d'Ieteren en liefst telkens bij iemand anders. Ze zijn nu niet echt de kampioen in communicatie en wat ze vertellen hangt dikwijls met haken en ogen aan elkaar. Daarna van deze info de groots gemene deler maken en zo +/- de juiste info vergaren (+/- wel te verstaan).

Daar aan zie je maar weer hoe "goed" Google is. De bovenste op de lijst was de malafide.

De Fransen denken waarschijnlijk dat hun merken ook premium zijn.... Net met ne Peugeot rondgereden, slechtste autozetels waar ik ooit al ingezeten heb.

Even opletten bij vergelijkingen. Als je er 2kg extra in krijgt doe je ook meer kms maar je tankt ook 2kg meer (dit is bijna 20%). Het verschil zal dus in feite kleiner zijn dan 100km. Normaal is er +/- 16% verschil tussen L-gas en H-gas en dat vertaalt zich ook naar 16% meer km. Reken er de 20% extra vulling meer en je mag al 36% extra rekenen in aantal km en laat dat nu net al die 100km zijn. Tevens moet je bij CNG je verbruik meer op de lange termijn zien wegens de invloed van de temperatuur en pompdruk, de verschillen tussen 2 tankbeurten (zelfs aan hetzelfde station) kunnen groot zijn.

Oeps...

Hangt ervan af hoe je het bekijkt. Kijk eerst even naar ons Belgiëlandje met z'n 6 (zes!!) regeringen die elk hun eigen stempel willen drukken in de aard van "wat we zelf doen doen we beter". Dit lijdt (bewust met lange ij) tot toestanden waarbij je in hetzelfde land per regio verschillend beleid, regels en taxen hebt die eigenlijk voor een goede werking gelijk zouden moeten zijn. Je moet zelfs niet over de taalgrens gaan kijken maar kijk maar hoe één en dezelfde politieke partij (en ze doen allemaal lustig mee dus ik moet er geen specifieke uitpikken) hun eigen federaal beleid met de grond gelijk maken in hun regionaal beleid. En visa versa. En er uren over debateren en er nog dik voor betaald krijgen ook, zelfs de mafia is jaloers op dit makkelijk soort geldgewin. Kijken we naar Europa dan zie net hetzelfde, overkoepelend met basisregels die door ieder land al naargelang noden kunnen aangepast worden. Dit lijdt (opnieuw met lange ij) overal tot dezelfde romslomp, groen stickertje hier, rood stickertje daar en indien vergeten... boete. Indien men open grenzen wil (lees geen douane) dan moet er een Europees beleid zijn dat door de lidstaten gevolgd wordt en niet zoals nu overal op zijn Belgisch geregeld wordt. Indien dit de norm is, afschaffen, indien men verder wil in die richting moet men het landelijke beleid kortwieken en afstemmen op het Europese. Het is de enige manier om allemaal met dezelfde sticker rond te rijden en er maar 1 op je wagen te moeten plakken. Voorlopig ben ik nog voorstander van het laatste alhoewel daar weinig van te merken is.

Aan de tekst te zien is het NL kookles, vermoedelijk voor onze hollandse forumleden (of voor de Albert Hein shoppers).

Crit' Air: www.crit-air.fr (LET OP: FOUTIEVE WEBSITE) https://www.certificat-air.gouv.fr/ OFFICIËLE WEBSITE 29,65 euro voor een vignet. Hoe komt het dat onze Belgische/Vlaamse politiekers deze geldmijn nog niet aangeboord hebben? Toch niet uit schaamte? Wordt het geen tijd dat er een Europese regeling komt zodat je van al die "verschillende" stickerplakkerij (en kilometerbakjes in de toekomst) vanaf bent ipv van het bos waar je nu doorheen moet? Hallo Europa?