Aardgasrijder

@Waltersaf welkom op het forum. We zijn benieuwd naar je ervaringen. Het forum heb je ondertussen kunnen vinden: https://www.aardgasrijder.be/forum/forum/51-dfsk-cng/

Nette prijs en niet overdreven. Ik vind de prijzen de laatste tijd vrij hoog bij VW en Audi hoor. Ik heb hier niets op aan te merken, bij deze garage zou ik blijven @JoBé (kijk maar naar het onderhoud van de VW Caddy deze week)

@hendrik.verreydt Door de halve lockdown gaat er niet passage zijn in het buitenland vrees ik. Doorgaans raad ik iedereen aan die door Frankrijk rijdt op CNG, om uit voorzorg de kaart van Romacfuels aan te vragen. https://www.romacfuels.com/nl/klantworden.php Op deze Franse website staan ook alle details per station (selecteer GNC): https://www.gaz-mobilite.fr/stations-gnv-france/ Zoals ik nu kan zien komen er dit jaar een aantal pompen bij en naar 2022 toe ook nog enkele.

Het volgende effect ga je ook krijgen... de verkoop van elektrische wagens gaat volgens mij tijdelijk wat afremmen. VW heeft de emissienormen niet gehaald Minimum 100 miljoen boete. https://www.hln.be/auto/volkswagen-haalt-europese-co2-norm-niet-boete-van-minimaal-100-miljoen-euro~a95e2674/

Ik blijf het weinig vinden, zeker wetende dat hier veel firmawagens tussen zitten van bv. Colruyt, Proximus,...

Ik heb maandagmiddag omstreeks 13.00 u bij Nelissen Steenfabrieken in Kesselt een donkergrijze/zwarte Audi A4 Gtron gezien met Belgische sticker. Helaas geen foto kunnen nemen. Verder is het heel stil met CNG-wagens op mijn dagelijkse route

@Rogerke ja hoor, in de winter wel wegens de koude temperaturen. In de zomer ga je wat minder kunnen tanken. Dus het is perfect normaal dat er nu meer in kan

Welkom op het forum, bangelijke wagen Beetje jaloers nu ik zie dat ik met mijn 11 jaar oud Touranneke op CNG rijdt

Ja dit laatste kan wel, maar het gaat hier over CNG

Kijk op je gelijkvormigheidsattest, maar onderstaande info is 99% correct: Lichte vracht en 5-zit is normaal gezien mogelijk. 7-zit is altijd uitgesloten, deze is niet gehomologeerd.

Ja en daar zit dus de ongelijkheid. Ik heb sinds 05/2020 een digitale meter. Ik heb deze aanvaard omdat de folder van Fluvius melding maakte van 15 jaar het 'oude' systeem van terugdraaien. Er was dus geen enkel risico in mijn ogen, aangezien ik nog 6 jaar zou kunnen genieten van de oude regeling. Tegen dat ik op het nieuwe systeem zou stappen, dan zou de uitrol van de digitale meter overal al enkele jaren in voege zijn en zou er ook geen probleem zijn, want iedereen zou gelijk worden belast op zijn verbruik, afname en teruggave. ZEER BELANGRIJK, omwille van het gelijkheidsbeginsel, we willen niet discrimineren zegt ook het grondwettelijk hof en de VREG. Nu lees ik dat wie nog een analoge teller heeft, deze zou mogen gebruiken tot en met 2029 !!! Awel, dan creeërt men hier een zeer grote ongelijkheid voor afname en teruggave van dezelfde energie. Ik als nieuwe digitale meter eigenaar wordt serieus meer belast omdat ik een nieuw toestel heb hangen. Ik krijg weliswaar een vergoeding van enkele centen per kWh, maar daarvoor moet ik eerst een extra contract afsluiten bij mijn energieleverancier. Iemand met de oude teller, kan dus nog doodleuk genieten van 9 jaar het voordeel van de terugdraaiende teller, terwijl hier dus de grote ongelijkheid is. Blijkbaar ZIET men dit niet als een probleem, ik vind dit dus een ongrondwettelijke ongelijkheid die uit de weg geruimd dien te worden. Er worden dus verschillende tariferingen gehanteerd, terwijl de plaatsing van de digitale meter volgens mijn folder van de DNB Fluvius, de website van Vlaanderen.be, de VREG,... allemaal melding maken van GEGARANDEERD 15 jaar het oude systeem van terugdraaiende teller ! Mijn samenvatting, ongrondwettelijk, illegaal en dus afschaffen, iedereen dezelfde tariefregeling TOTDAT eenieder met zonnepanelen de digitale meter heeft en er dus geen ongelijkheid meer kan zijn. Ook is de invoering van het capaciteittarief NIET WETTELIJK, aangezien je ook hier ongelijkheid in de hand werkt. Mensen met en zonder digitale meter worden hier weer ongelijk behandeld. Ik heb het voorbeeld gegeven van ons huishouden. Wij zouden dus zwaarder belast worden met taksen, terwijl mensen die de analoge meter hebben hangen, zullen worden belast op 2500 watt piekvermogen, dit is onrealistisch en creeërt weer een ongelijkheid. Je kan dit tarief dus pas invoeren als IEDEREEN dezelfde meters heeft. Jammer voor de BoBo's bij de VREG, maar eerlijk is eerlijk. Dit is ook ongelijkheid en zou ook moeten worden aangevochten bij het grondwetttelijk hof, de raad van state en eventueel andere machten

Lap, Demir heeft alweer een nieuwe discriminatie ingevoerd ! https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2021/01/15/vlaamse-regering-compensatie-zonnepanelen/ "Ook de bijna 470.000 gezinnen die nu nog over een analoge, terugdraaiende teller beschikken, krijgen tussen nu en 2029 de kans om te kiezen voor een eenmalige compensatie, laat Demir nog weten. Dat zal gebeuren vanaf het moment dat de digitale teller bij hen zal zijn geïnstalleerd. Opvallend detail daar: de regering stapt af van de versnelde uitrol van de digitale meter voor zonnepaneleneigenaars. Dat betekent dat wie zonnepanelen heeft niet meer per se vóór eind 2022 een digitale meter zal krijgen, zoals eerst afgesproken was. Lees: sommige zonnepaneleneigenaars zullen nog jaren kunnen profiteren van de terugdraaiende, analoge teller." KAN NIET = DISCRIMINATIE Ofwel iedereen, ofwel niemand. Dit zou dus in mijn denkwijze volgens het grondwettelijk hof ook niet toegestaan zijn.

Wat ik echter niet meer wil is duizenden euro's investeren! Mijn zonnepanelen hebben al tamelijk wat geld gekost en dan zou ik weer moeten dokken om die kosten te minimaliseren. Ik heb 4250 Wp liggen op mijn dak en jaarlijks wek ik tussen 4300-4800 kWh op. Gezien onze gezinsgrootte dekte deze opgewekte stroom ons verbruik. We hadden doorgaans een overschot van 300-500 kWh, echter het afgelopen jaar met thuiswerk en de lockdown hadden we een verbruik. Aan prosumententarief betaalden we de laatste jaren 380 euro per jaar. Mijn berekening in de nieuwe situatie zou een kost zijn tussen 660 en 790 euro. Dus 300 tot 400 euro meer, afhankelijk van hoeveel energie we wanneer verbruiken. Wat wel een voordeel is, hoe meer kosten ik heb, hoe meer ik ze kan indienen in mijn boekhouding van mijn zaak. Onze grootste verbruikers zijn wasmachine, droogkast en strijkijzer Met 3 jonge kinderen is de was en strijk niet bij te houden En een desktop die overuren draait in de avonduren, deze zou eventueel kunnen vervangen worden door een laptop. Gezien we met 2 voltijds werken kan je wel een wasmachine programmeren en een droogkast, maar wij zetten soms 3 wasmachines op een dag op Tot zo ver het spreiden van het verbruik. Ik ben benieuwd hoe ze het kluwen gaan oplossen, want het is een soep.

hahaha ja ik weet het

De gasmeter wordt trouwens ook uitgelezen, dat is ook wel handig. De oranje lijn geeft de buitentemperatuur weer en de blauwe balken is het verbruik. Zo zie je dat we onze gasketel voor vloerverwarming pas op 20/11 hebben opgezet. De periode ervoor was dit enkel warmwaterproductie van 0.5-0.9 kuub gas per dag voor de boiler van 200 liter. Uit die grafieken kan je ook pendelgedrag van je verwarmingsketel halen. Mijn verwarming pendelt niet

@Koen C Neen toen vierde ik Kerst met mijn gezin in de Ardennen in een vakantiehuisje nabij het drielanden Punt. Hierdoor heb ik een witte Kerst gehad bij de Baraque Michel. Dit is een grafiek zoals het nu is, wanneer er even niemand thuis is. Dus op een bewolkte dag zoals vandaag, verbruik ik bij momenten energie en zet ik bij momenten energie terug. De energie die ik dus opneem, hoe weinig ook, betaal ik vol inclusief alle taksen, de energie die ik terugzet zou dan 2-4 cent bedragen. De tool die ik gebruik hiervoor is Youless energiemeter (70 €) + de website van Enelogic. Ik heb een abonnement genomen van 20 € per jaar zodat ik mijn historische cijfers kan zien. Bij het gratis abonnement kan je maar 1 maand terugkijken. Cijfers van laatste kwartaal: 01/10 tem 31/12 Afname 1014 kWh Teruglevering 339 kWh vrij naar het net gegaan.

Ohja, nog vergeten te vertellen. Ik ben al enige tijd aan het kijken voor een elektrische 2dehands Nissan Leaf (mee gereden op mijn werk, leuk wagentje) of PHEV aan een faire prijs, dit heb ik nu onhold gezet. De afgenomen energie gaat nu aan de volledige pot moeten afgerekend worden, ik kan doorgaans enkel 's avonds opladen. Dan kan ik echt beter met mijn Euro 5 dieselstoof blijven rijden en mijn Euro 5 Touranneke blijven rijden.

Gisteren verscheen in de media dat de regeling van de terugdraaiende teller die door de Vlaamse overheid voor 15 jaar werd bevestigd voor zonnepanelen ongrondwettelijk zou zijn. https://www.tijd.be/politiek-economie/belgie/vlaanderen/half-miljoen-vlaamse-gezinnen-met-zonnepanelen-de-dupe/10277423.html Ik heb de krantenartikels gelezen en zie door deze rechtsonzekerheid een aantal nieuwe bijkomende discriminaties ontstaan. 1) Zette je in 2020 nog een installatie, dan zou je recht hebben op de terugdraaiende teller (of toch het principe van de terugdraaiende teller, verbruiken - productie = totale verbruik om te betalen). Ik was me bewust van de hangende procedure. 2) Zet je in 2021 nog een installatie, dan krijg je tot 1500 euro premie 3) Heb je ondertussen nog steeds een oude (terugdraaiende) teller, dan hou je dit voordeel nog steeds, totdat je een digitale teller krijgt (die ga je dus best maanden/jaren uitstellen :)) Zelf heb ik sinds kort een digitale meter die ik kan uitlezen met een app/website en krijg zo gedetailleerd verbruiksinfo. Handig om sluipverbruik te monitoren. Het was mijn bedoeling om deze data 2-3 jaar te monitoren en ons verbruik effecienter te verdelen om op deze basis een goedkope energieleverancier te kiezen. Ik wordt hier gepakt in snelheid, want ik heb pas metingen vanaf 01/09/2020 :-( 4) Heb je reeds een digitale teller, dan ben je vanaf gisteren gejost, alle voordelen van terugdraaien ben je kwijt. Het spreekt voor zich dat dit een discriminatie is ten opzichte van mensen die nog de oude teller hebben hangen. 5) Heb je een digitale meter, dan ben je in de nabije toekomst dubbel gejost, want dan ga je EXTRA belast worden op je piekverbruik ! Heb je de klassieke teller nog, dan kunnen ze dit niet meten en betaal je per maand het tarief van 2.5 kW. Ter info, wanneer we thuis frieten bakken, de dampkap opzetten, het gebraad in de oven hebben staan, de groenten op het fornuis, de lampen aan de eettafel en keuken laten branden en bv. de TV opzetten en de dochter aan de PC schoolwerk doet, onze zoon met de playmobile op de zolder zit te spelen.... dan zitten we soms op een piek van 5 tot 7kW. Wederom extra kosten, als je als gezin leeft wanneer je na het werk thuis komt. Wasmachines opzetten, een droogkast en strijken is moeilijk als je fulltime werkt en dus wanneer de zon schijnt niet thuis bent. 6) Er is discriminatie tussen Vlaanderen, Wallonië en Brussel... In Wallonië kan je kiezen voor de werkelijke prosumententarieven of een forfait. https://www.hln.be/consument/prosumententarief-verhit-de-gemoederen-in-vlaanderen-en-wallonie-dit-moet-u-weten~af4d0526/ Ik ga er van uit dat de huidige netvergoeding/prosumententaks/turteltaks die overigens door de raad van state onwettig werd verklaard maar toch zonder problemen ieder jaar werd geïnd dan ook verdwijnt EN dat er een correcte vergoeding zal worden gegeven voor de stroom die je nu GRATIS op het net zet, waardoor de elektriciteitsleverancier aan andere klanten wel de volle pot aanrekent. Om voor het gebruik van het net te betalen ben ik akkoord voor alle duidelijkheid. De tarieven die ik nu lees over injectietarieven zijn om te huilen, je zou 2,5 tot 4 CENT krijgen per Kwh, terwijl de stroom veel duurder wordt verkocht door elektriciteitsleveranciers. Hieronder trouwens een overzicht van hoe ik de uitlezing zie van onze installatie. De zonnepanelenteller moet nog gekoppeld worden, nu meet ik enkel verbruik en wat ik effectief terug laat vloeien naar het net. Binnenkort moet ik de groene stroomteller koppelen aan de unit en dan krijg ik extra info rechtstreeks in de app. Voor alle duidelijkheid, ik heb het systeem nooit eerlijk gevonden, ook al heb ik al enige tijd zonnepanelen. Het gebruik van het net betalen heb ik altijd als NORMAAL beschouwd ! Bericht Grondwettelijk Hof: https://www.const-court.be/public/n/2021/2021-005n-info.pdf

Volgend artikel zal vandaag en morgen verschijnen op verschillende autowebsites. https://www.aardgasrijder.be/persartikel-stand-van-zaken-cng-welke-mogelijkheden-voor-de-consument-vandaag/

Klopt, waterstofwagens zijn heel duur (momenteel).

Zonet bij Dats Maasmechelen om 17u30 een Donkergrijze Fiat Doblo lichte vracht met 2 stickers erop. 1 Belgische + 1 uitgeknipte fluo sticker. 1-UKS-xxx, na het tanken ging de bestuurder de plaatselijke Colruyt binnen.

Waterstof tankstations zijn er nog niet veel (slechts 1 in Zaventem), maar er zijn wel al waterstofauto's te bestellen in 2021. Overzicht van alle waterstofauto’s die momenteel (2021) te bestellen en leverbaar zijn in België. FOTO AUTO PRIJS [KM] Hyundai Nexo 74.999€ 665 Toyota Mirai II 79.900€ 500 Wat is een waterstofauto? Een waterstofauto gebruikt waterstof (H2) als brandstof. Waterstof is overigens niet hetzelfde als water. Er bestaan twee soorten waterstofwagens. Enerzijds heb je het type met een verbrandingsmotor, de zogenaamde waterstofmotor. Die werkt volgens hetzelfde principe als een benzine- of een dieselmotor. Dit wil zeggen dat de waterstof verbrandt wordt in cilinders die op hun beurt kinetische energie genereren. Anderzijds heb je de wagens met een waterstof-brandstofcel. In het jargon noemen we deze auto’s FCEV’s (Fuel Cell Electric Vehicles) of FCV’s (Fuel Cell Vehicles). Dit zijn elektrische wagens waarbij de (grote) batterij vervangen is door een brandstofcel en waterstoftanks. In de brandstofcel wordt de waterstof samen met zuurstof (O2) via een chemisch proces omgezet in water. Bij dit proces komt elektrische energie vrij die gebruikt wordt om de elektromotor van stroom te voorzien. Deze’s auto’s hebben ook nog een (kleiner) batterijpakket dat als buffer dient voor de opslag van elektriciteit. Alle waterstofwagens die je momenteel op de markt vindt, zijn van het brandstofcel-type. Dit komt vooral omdat een brandstofcel efficiënter is dan een verbrandingsmotor. Verder is de brandstofcel ook veiliger. Tanken en verbruik In België is er momenteel één publiek toegankelijke waterstofstation, namelijk het Air Liquide station in Zaventem. Waterstof kost er ongeveer 10€ per kilogram. en gemiddelde waterstofauto verbruikt één kilogram waterstof per 100 kilometer, dus de brandstofkost per 100 kilometer komt uit op ongeveer 10€. Is rijden op waterstof milieuvriendelijk? Heel wat autoconcerns (Toyota, Honda, Hyundai, …) beweren dat waterstofgas de enige lange-termijn oplossing is voor zero-emissie personenwagens. Waterstof wordt door grote automerken al sinds de jaren 60 naar voor geschoven als milieuvriendelijk alternatief voor benzine en diesel. In 1966 presenteerde General Motors de Electrovan, een rijdend prototype van een waterstofauto. In de daaropvolgende decennia kwam de ene na de andere constructeur aanzetten met prototypes voor een waterstoftoekomst. Vijftig jaar later hebben we twee waterstofauto’s op de markt, terwijl de infrastructuur voor productie en distributie van het gas nog altijd in de kinderschoenen staat. aar lokale uitstoot toe is rijden op waterstofgas milieuvriendelijk. Het enige dat de uitlaat verlaat is namelijk water. Naar efficiëntie toe is het verhaal minder gunstig. De meest aangewezen manier om waterstof te produceren is elektrolyse, een proces waar veel elektriciteit voor nodig is. Daarna wordt het waterstof opgeslagen, getransporteerd, opnieuw opgeslagen en getankt. Bij al deze stappen gaat energie verloren. Als we heel dit proces in rekening brengen, dan verbruikt een waterstofauto drie keer meer elektriciteit dan een batterij-elektrische auto. Twee derde elektriciteit gaat dus verloren, terwijl dit zou kunnen gebruikt worden om twee extra batterij-elektrische wagens van stroom te voorzien. Uiteraard zijn er nog andere productiemethodes voor waterstof, maar die zijn niet milieuvriendelijker noch efficiënter, of niet toepasbaar op grote schaal. Lees hier meer over waterstofproductie. Voordelen van waterstof Het grote voordeel van een waterstofvoertuig is dat het sneller kan vol getankt worden dan dat een batterij kan volgeladen worden. Verder kunnen constructeurs het voertuig gemakkelijk een groter rijbereik bezorgen, door het van extra (relatief goedkope, in vergelijking met batterijen) waterstoftanks te voorzien. Vanuit dit oogpunt heeft waterstofgas potentieel in het vrachtvervoer voor lange afstanden. Vrachtwagens met waterstoftechnologie kunnen immers een aanzienlijke actieradius voorleggen. De prioriteit van de internationale beleidmakers ligt momenteel echter op het beperken van de uitstoot in steden en dichtbevolkte gebieden. Het tot nul herleiden van de uitstoot van vrachtwagens die lange trajecten doen, zal pas later volgen. Er is overigens al een zero-emissie oplossing voor lange-afstand-logistiek; het spoortransport. Om deze redenen zullen vrachtwagens de komende 30 jaar allicht nog niet en masse omschakelen naar waterstof. Vrachtwagens en bussen die in stedelijke gebieden functioneren, en dus veel korte afstanden doen, kunnen probleemloos van batterij-elektrische aandrijflijnen voorzien worden. Bron: https://www.egear.be/waterstofauto/

Deze aubergine Audi A3 G tron deze ochtend om 11u45 gespot aan de bosrand van Bergerven in Neeroeteren. De wagen had geen sticker op de achterklep.

Tavernier is in mijn ogen een heel betrouwbare dealer en garage. Ik heb op dit forum vele positieve berichten gelezen over hen. Ze mogen zelfs CNG-tanks keuren en importeren en verkopen veel CNG-voertuigen. Mijn wagen heeft nooit longlife olie gekregen bij Jaspers, altijd de gewone olie die voorgeschreven werd. Ik vertrouw er dan ook op dat Tavernier correct handelt en de correcte olie gebruikt zoals voorgeschreven. @Berk de prijs van dit onderhoud is ook correct. Ik zou me dus geen zorgen maken en vertrouwen hebben in Tavernier.

Jawel hoor https://www.essers.com/media/nieuwsberichten/nieuwe-investeringen-in-state-of-the-art-fleetmateriaal/ https://transportmedia.be/2019/05/h-essers-zet-ook-in-op-lng/