dVO - Audi A5 G-tron

[Aardgasrijder]

Getest door dVO : Audi A5 Sportback 2.0 TFSI g-tron

Audi geeft volle gas!

Audi is het als premium-merk aan zijn stand verplicht om vandaag al uit te kijken naar de mobiliteit van morgen. Het merk met de vier ringen wil dat tegen 2025 één verkochte Audi op drie elektrisch rijdt, maar blijft verder ook nog inzetten op auto’s met verbrandingsmotor, die dan liefst ook zo milieuvriendelijk mogelijk zijn. De overstap op CNG als brandstof is daarbij een plausibele denkpiste, die men in Ingolstadt nu al in de verf zet met de komst van de Audi A4 Avant en de A5 Sportback g-tron met een 2.0 TFSI-motor die niet alleen op benzine, maar ook op samengeperst aardgas loopt.

Wie vandaag al opteert voor CNG, wordt uiteraard nog altijd geconfronteerd met een schrijnend gebrek aan tankmogelijkheden (iets waar Fleet-Flits bij het uittekenen van het testparcours trouwens ook mee geconfronteerd wordt). Toch doet een CNG-auto het op dat vlak beter dan een volledig elektrische auto. Deze laatste heeft, wanneer zijn batterij bijna leeg is, ook echt een laadpaal nodig, zo niet wacht hem de takelwagen. Een auto die op CNG rijdt, heeft nog altijd zijn benzinetank als ruime reserve (25 liter, want de gebruikelijke grotere benzinetank werd vervangen door een kleiner exemplaar), zodat hij altijd wel tijdig bij een tankstation raakt om een portie verse aardgas te tanken.

Achtergrond

Audi rust zijn Audi A5 Sportback af fabriek al toe met een CNG-tank en dat scheelt hem toch een aardige slok op de borrel qua ergonomie. De tankruimte gaat niet meteen ten koste van de laadruimte (enkel het bijkomende opbergvak onder de laadvloer is verdwenen, maar de kofferruimte zelf blijft onaangetast), je hebt ook geen nadien gemonteerd bijkomend metertje zonder een al te gedetailleerde uitlezing van de stand van de tank (bij Audi zit er links op het dashboard een tankmeter met groene LED-jes die het CNG-niveau weergeeft, terwijl je rechts de reguliere benzinemeter vindt) en de 2.0 TFSI-motor van de A5 Sportback is optimaal voorbereid op het gebruik van CNG als brandstof. Audi biedt zijn g-tron motor overigens niet enkel op de A5 Sportback aan, maar ook op de A4 Avant.

De constructeur heeft zijn huiswerk duidelijk goed gemaakt en dat hoeft ook helemaal niet te verwonderen. De ingenieurs uit Ingolstadt willen met hun CNG-inspanningen immers best nog wel wat verder gaan dan alleen maar het gebruiken van samengeperst aardgas in één of sommige van hun automodellen. Audi richt zich immers op het totaalplaatje en kijkt dan ook verder dan enkel het verbruiken van CNG. Het Duitse merk heeft zich immers ook toegelegd op het zelf winnen van gas, dat het de naam e-gas meegaf. Audi stort zich echter niet op het zelf ontginnen van aardgas, maar heeft een synthetisch gas ontwikkeld op basis van de overschot van groene stroom. De chemici met de vier ringen splitsen daarbij water in waterstof- en zuurstofmoleculen, waarna het waterstof gemethaniseerd wordt en reageert met CO2. Het interessante is overigens dat e-gas niet alleen kan dienen om je Audi voort te bewegen, maar ook om je huis mee te verwarmen. Voorlopig echter wel op voorwaarde dat je in Duitsland woont, want hier bij ons is e-gas nog niet verkrijgbaar en moet je het dus stellen met het gas dat uit één van de 112 tankstations komt, die vandaag al CNG verdelen.

Over de nieuwe Audi A5 Sportback zelf kunnen we kort zijn: Audi paste zijn intussen gekende strategie van de zeer geleidelijke vernieuwing opnieuw toe op zijn vierdeurs-coupé. Dat betekent dat hij uiterlijk niet echt ingrijpend werd veranderd en hij het moet stellen met een paar al bij al gesmaakte stilistische verfijningen. Onderhuids zijn de aanpassingen echter beduidend minder kleinschalig. Vooral het onderstel werd gevoelig bijgespijkerd zodat het een perfecte mix van comfort en rijplezier moet brengen.

Rijgedrag

Audi herwerkte zijn 2.0 TFSI turbobenzinekrachtbron om afwisselend zowel op CNG en benzine te kunnen rijden. Dat kost je een beetje aan prestaties, maar de 2.0 TFSI heeft zelf een zo gul krachtenarsenaal dat je dat nauwelijks voelt. Ook niet als de weg stevig bergop loopt en de tweeliter krachtbron voluit wordt aangesproken. De 2.0 TFSI g-tron houdt immers nog altijd 170 pk over, net als een maximaal koppel van 270 Nm en dat volstaat ruimschoots om deze gaswagen aan te vuren.

De Audi A5 2.0 TFSI g-tron heeft naast zijn benzinetank van 25 liter een gasreservoir aan boord waarin plaats is voor 19 kg gas. De combinatie van beide tanks bezorgt hem een autonomie van om en bij 500 km op gas en 450 km op benzine, waardoor hij zonder blozen naast een model met zuinige dieselmotor mag gaan staan.

Rijden doet de Audi A5 g-tron als de beste. De motor kwijt zich op zeer discrete wijze van zijn werk en ware het niet voor het kleine groene CNG-tankicoontje en de groene LED-lichtjes van de CNG-tankmeter, men zou er geen eens erg in hebben dat men met een auto op aardgas onderweg is. De motor is immers net zo gewillig en soepel als een benzinekrachtbron. Enkel als je hem echt tot het uiterste drijft en in de toeren jaagt, valt op dat hij bij momenten iets minder cassant voor de dag komt dan je van een Audi gewoon bent. Maar in tijden waarbij je om zuinigheids- en milieuredenen toch beter zo laag mogelijk in de toeren schakelt, verwordt deze kritiek al gauw tot haarkloverij. De manuele zesversnellingsbak uit ons testvoertuig kwijt zich feilloos van zijn taak.

De Audi A5 Sportback g-tron rijdt overigens haast uitsluitend op CNG. Op voorwaarde uiteraard dat je hem geregeld eens bijtankt. Voor het overige valt hij enkel terug op benzine als brandstof bij een koude start. Audi houdt je ook graag op de hoogte over de kwaliteit van het gas dat door de motor stroomt. Het drukt dat uit in procenten op het display. Uiteindelijk is dit niet meer dan wat “eye candy”, want de Audi trekt altijd zijn streng, ongeacht de hoogte van zijn gaskwaliteitspercentage.

Rijden met de A5 Sportback straalt van bij de eerste meters zekerheid uit. De 170 pk die onder de motorkap van deze 2.0 TFSI op aardgas schuil gaan, komen gemoedelijk tot ontplooiing en het onderstel geeft op geen enkel moment een onbehaaglijk gevoel. Zelfs wanneer de weg een beetje oneffen is, blijft hij hindernissen en bochten verorberen met de eetlust van een rasechte carnivoor.

Veiligheid

De Audi A5 Sportback komt ook in zijn g-tron uitvoering goed beslagen op het ijs als het op veiligheid aankomt. Zolang je er tenminste maar voor bijbetaalt, want geheel in de lijn met de traditionele marketing-aanpak van het merk uit Ingolstadt moet er voor nogal wat actieve veiligheidssystemen bijbetaald worden. Een korte willekeurige bloemlezing uit de optielijst maakt dat duidelijk: adaptieve snelheidsregelaar, spoorassistent (die zelf ook actief ingrijpt om de wagen in zijn rijstrook te houden), dodehoekcontrole, …

Wanneer we op het terrein van de passieve veiligheid komen, doet Audi minder concessies, aangezien een frontale en lateratale airbag vooraan net als de gordijn-airbags standaard zijn. Hetzelfde geldt voor de gebruiksvriendelijke Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes, die achter eenvoudig afneembare plastic kapjes schuil gaan in de achterbank. Voor een laterale airbag achterin moet wel bijbetaald worden, net als voor Isofix-bevestigingspunten op de passagierszetel vooraan.

Comfort

De Audi A5 Sportback is, zoals dat voor een coupé hoort, een behoorlijk sportief geïnspireerde auto. Dat voel je ook aan de vering, die in vergelijking met zijn berline-tegenhanger, de Audi A4, toch iets stugger voor de dag komt. Zonder echter ooit het comfortniveau in het gedrang te brengen. Bovendien heb je zelf ook een beetje de hand in de trade-off tussen rijplezier en comfort, want ons testvoertuig was toegerust met verschillende rijmodi, die de besturing, de reacties van het gaspedaal en het gedrag van de transmissie aanpassen aan je voorkeuren, maar die echter bij elke modi ook qua comfort heel goed bij de les blijven.

Het interieur heeft dat duidelijke no-nonsense gehalte dat de Duitse premiumauto’s zo geliefd maakt. Alles zit op de juiste plaats en door hier en daar een laagje nieuwe technologie te leggen, zorgt Audi ervoor dat zijn auto’s blijven inspireren. Of het nu door het wegenkaartje komt dat ze plots voor je neus op het dashboard toveren, wanneer je dat wil, of door de vlotte manier waarmee je door de gelaagde menu’s van de boordcomputer laveert … Het maakt allemaal niet uit, want altijd krijg je het gevoel: deze auto heeft “Voorsprong door Techniek”, zoals Audi het graag zelf verwoordt.

Functionaliteit

Audi heeft ervoor gekozen zijn nieuwe A5 Sportback een beetje korter te maken dan zijn voorganger. Daarmee roeien de Duitsers tegen de stroming in, want doorgaans worden nieuwe modellen net altijd wat langer. Toch blijft er achteraan nog altijd voldoende ruimte over, al blijft de duikende daklijn langere passagiers achteraan parten spelen. Opvallend is overigens wel dat Audi 357 euro factureert om in een derde zitplaats achteraan te voorzien.

De kofferinhoud van de g-tron versie verliest wat volume door de gastanks, die onder de koffer worden ondergebracht. Audi loste dat verlies echter al bij al aardig op, omdat gasrijders enkel de extra opbergruimte onder de laadvloer van de normale koffer verliezen en dus hun bruikbare ruimte in de koffer zelf niet zien dalen. Indien je langere spullen moet vervoeren, is de in drie delen neerklapbare achterbank (40/20/40) mooi meegenomen. De standaard automatisch openende achterklep maakt het lijstje met functionele pluspunten compleet.

TCO

Aangezien CNG een milieuvriendelijke alternatieve brandstof is, wordt de Audi A5 Sportback g-tron op fiscaal vlak lichtjes bevoordeeld. Dankzij het feit dat de motor op CNG draait, blijft de CO2-uitstoot ervan beperkt tot 108 g/km. Daardoor bedraagt de fiscale aftrekbaarheid van ons testmodel 80%. Wie opteert voor de S tronic versnellingsbak, komt uit op een CO2-uitstoot van 102 g/km en mag zijn firmawagen dus voor 90% fiscaal inbrengen. Die extra aftrekbaarheid kan de meerprijs van net geen 2.000 euro voor de zeer fijn en accuraat schakelende automaat met dubbele koppeling misschien niet alleen wat beter verteerbaar maken, maar de TCO-afrekening eveneens positief beïnvloeden.

Aan de pomp toont de g-tron zich echter nog het meest van zijn financieel aantrekkelijke kant. Een volle tank van 19 kg heb je aan de prijzen van vandaag al voor minder dan 20 euro, waarmee je volgens de fabrieksgegevens ongeveer 500 km kan vol maken. Om evenveel afstand op benzine af te leggen, heb je echter zowat 37 liter benzine nodig, die aan de huidige prijzen bijna 50 euro van je autobudget opsoupeert.

Wat tijdens onze test wel opviel, was dat de autonomie van de CNG-tank bij intensief gebruik wel wat lager ligt dan de beloofde 500 km, want tijdens het binnenwegengedeelte van ons testparcours op Ardennenwegen hadden we na 233 km al 13,71 kg van de voorradige 19 kg opgesoupeerd. Dat het verbruik op zwaarder terrein oploopt, is de logica zelve, maar het betekent ook wel dat je tank na goed 320 kg leeg is en je ofwel een CNG-station onmiddellijk in de buurt moet hebben, ofwel moet overschakelen naar de beduidend duurdere benzinevariant van je auto. Op de autosnelweg met een gemiddelde snelheid van 120 tot 130 km/u loopt de autonomie wel op tot 380 km, maar het blijft hoe dan ook gevoelig minder dan de 500 km die Audi belooft. Rijden met de g-tron is dus vandaag nog altijd een beetje rijden en omzien.

De Audi A5 Sportback g-tron is tot 2020 vrijgesteld van BIV en aangezien hij minder dan 12 fiscale PK heeft, moet er ook geen jaarlijkse verkeersbelasting betaald worden.

Of misschien toch nog blijven dieselen?

Voor wie toch wil blijven zweren bij traditionele verbrandingsmotoren, biedt Audi nog altijd een brede waaier aan benzine- en dieselmotoren aan. Het benzine-aanbod begint bij de 1.4 TFSI van 150 pk en bestaat verder uit een 2.0 TFSI Ultra van 190 pk en een 2.0 TFSI met 252 pk. Wie wil dieselen heeft de keuze uit drie versies van de 2.0 TDI met respectievelijk 136, 150 en 190 pk en de 3.0 TDI, die 218 pk op het asfalt zet. Fleet-Flits kreeg de kans om ook de 2.0 TDI met 150 pk een week test te rijden, die zijn vermogen via zijn S tronic versnellingsbak naadloos naar zijn voorwielen en bij uitbreiding het asfalt stuurt. De combinatie van deze viercilinderkrachtbron met de automaat met dubbele koppeling van Audi is quasi perfect te noemen. De 2.0 TDI is vaardig zonder een echte supersprinter te zijn en de snelheid waarmee de S tronic de juiste versnelling kiest zonder ook maar het minste spoor van krachtonderbreking, past deze motor als een nauw aansluitende handschoen.

Fleet-Flits conclusie

In tijden dat de traditionele verbrandingsmotor steeds meer in het verdomhoekje terechtkomt en er zelfs sprake van is dat een dieselmotor vanaf 2025 de Brusselse binnenstad zelfs niet meer binnen zal mogen, lijkt de tijd rijp om ernstig na te denken over alternatieven voor die verbrandingsmotoren, zoals we die al decennialang kennen. Toch zijn de meeste constructeurs er nog niet uit welk alternatief op lange termijn de meeste toekomstperspectieven biedt, terwijl ook de bevoorradingsmogelijkheden van de meeste alternatieven nog in hun kinderschoenen staan.

CNG of samengeperst aardgas biedt vandaag misschien wel het meeste potentieel gezien zijn autonomie, zijn combinatie met de bestaande verbrandingsmotortechnologie en de daaraan verbonden hogere gebruiksvriendelijkheid door minder precaire tanknood dan bij pakweg een elektrische auto. Audi speelt handig in op deze trend door met de Audi A5 Sportback g-tron een auto voor te rijden die fiscaal best aantrekkelijk is (zeker als je hem combineert met een s tronic versnellingsbak), inzake prijs niet exuberant duur, weinig functionaliteit verliest door de plaatsing van zijn gastanks en tot slot ook nog eens heel prettig rijdt. Enig minpuntje is misschien dat Audi geen quattro-uitvoering aanbiedt van zijn A5 g-tron.

 

Born: dvo.be/artikel/59427-getest-door-dvo-audi-a5-sportback-2-0-tfsi-g-tron/

[Brembos]

 

[muscles]

Voor degenen die goed Duits verstaan: een artikel van Auto Online Magazin:

https://www.auto-online-magazin.de/index.php/audi/a5/2611-audi-a5-sportback-g-tron.html

 

[Kastaar]

Uitgebreide review door Autogefühl (Duits):

 

[Kastaar]

Audi A5 Sportback 40 g-tron vs 35 TDi: aardgas of diesel?

https://www.vroom.be/nl/test/audi-a5-sportback-40-g-tron-vs-35-tdi-aardgas-of-diesel-22032

[Kastaar]

En nog eentje uit Duitsland:

http://motorzeitung.de/news.php?newsid=590567

[muscles]

1 uur geleden, Kastaar zei:

En nog eentje uit Duitsland:

http://motorzeitung.de/news.php?newsid=590567

Ja inderdaad, zoals ze schrijven zijn er te weinig CNG-stations in Duitsland. Duitsland heeft namelijk besloten om nog maar eens iets anders aan te bieden: waterstof. Daar hebben ze reeds 100 tankstations (meestal bij bestaande tankstations) van gebouwd en in bedrijf gesteld. Maar welke Duitser rijdt er nu op waterstof? Er zijn immers nog te weinig automerken die waterstofauto's bouwen.

[Lange_666]

7 uren geleden, muscles zei:

Daar hebben ze reeds 100 tankstations (meestal bij bestaande tankstations) van gebouwd en in bedrijf gesteld. Maar welke Duitser rijdt er nu op waterstof? Er zijn immers nog te weinig automerken die waterstofauto's bouwen.

Kip en het ei verhaal? Mocht het andersom zijn zouden autofabrikanten waterstof auto's bouwen die ze niet verkocht krijgen omdat er geen waterstof aanbod is. Nu kan ze het misschien over de streep trekken?

[Gast]

Ik heb wel interesse, vorige auto was een A5 2.0 TDI. Nu wat aan 't uitkijken als we een regering hebben welke brandstoffen ze gaan verketteren. Ik weet als ik een CNG wil kopen, het dit jaar nog voordelig is. 

Maar 17,3 kg CNG en 7l benzine, is dat qua bereik niet wat beperkt ? Die 7l benzine, da's enkel om een tankstation te vinden. Op CNG is dat dan een goeie 300 kilometer, geen 400. Of zie ik dit verkeerd? 

 

[Orcram]

46 minuten geleden, Dikke Leute zei:

Ik heb wel interesse, vorige auto was een A5 2.0 TDI. Nu wat aan 't uitkijken als we een regering hebben welke brandstoffen ze gaan verketteren. Ik weet als ik een CNG wil kopen, het dit jaar nog voordelig is. 

Maar 17,3 kg CNG en 7l benzine, is dat qua bereik niet wat beperkt ? Die 7l benzine, da's enkel om een tankstation te vinden. Op CNG is dat dan een goeie 300 kilometer, geen 400. Of zie ik dit verkeerd? 

 

 Met mijn 17,3kg haal ik tussen de 450 en 500km dus zeker meer dan 300! en mijn 9 liter benzine is goed voor nog een 100km.

[Gast]

14 minuten geleden, Orcram zei:

 Met mijn 17,3kg haal ik tussen de 450 en 500km dus zeker meer dan 300! en mijn 9 liter benzine is goed voor nog een 100km.

Beter dan ik dacht en gelezen heb in tests. Dat zie ik zeker zitten. 

[Brembos]

Ik heb sinds kort een A4 g-tron. Met de eerste 3 tankbeurten haalde ik telkens 340-350 km met H en H+ gas. Ik kon telkens tussen de 19 en 19.5 kg tanken. Dit waren wel grotendeels korte ritjes en stadsverkeer. De volgens mij  heel nauwkeurige boordcomuputer geeft momenteel een lange termijnverbruik aan van 5.8 kg/100 km.Bij de sporadische langere ritten over snelweg  en 70 km/u wegen daalt het verbruik snel naar 4,3 kg/100 km wat dan ongeveer 450 km rijbereik zou opleveren. Ik ga deze week voor de eerste keer eens L gas tanken en verwacht dan , mede in combinatie met de lagere vuldruk , slechts 250 km ver te komen met mijn 17 kg flutgas. Op mijn wagen liggen overdreven brede 18" ballonbanden en die doen waarschijnlijk ook geen goed aan het verbruik. Ik overweeg die dan ook met der tijd om te ruilen tegen ietwat normalere 17" allseasons  banden. Ik prijs me gelukkig dat ik nog een model van voor de facelift op de kop heb kunnen tikken. 9 liter benzine is wel erg krap als je regelmatig eens op vakantie gaat naar Frankrijk.

[Lange_666]

Op 29/2/2020 om 18:00, Dikke Leute zei:

Op CNG is dat dan een goeie 300 kilometer, geen 400. Of zie ik dit verkeerd?

Alles hangt af van de getankte gaskwaliteit.

 

Edit: Ik lees net dat je op zoek bent naar een meer sportief model waardoor ik dan de link leg dat je ook een wat zwaardere voet zult hebben.

Het gas gaat er dan ook sneller door als je wat dieper het pedaal indrukt (maar dat zul je zelf ook wel weten).

Soms is het afwegen, wat sneller en tijd verliezen en een keer meer omrijden om te tanken of wat trager (en aan de lichten economischer) en hierdoor wat tijd verliezen en een keer minder tijd verliezen met te gaan tanken.

Wikken en wegen...

2 maart 2020 aangepast door Lange_666

[Noorman]

Ik heb de A5 G-tron (2020, dus 17kg gas en 7L benzine) en in GEEN geval rij ik er 300km mee, dus al helemaal geen 400 of 500!

Ik heb 19 inch banden, maar volgens de site van Audi is de 450 à 500km die ze beloven voor alle banden tussen 17" en 20". 

 

Ik heb er nog geen 3u aan een stuk mee op de snelweg gereden, dus wie weet raak ik daar wel aan 300km.

 

Max. km wat ik er heb uitgehaald is 270km. Ik heb ook al eens na 220km weer moeten bijtanken. Met de benzine kan ik ongeveer 80km doen. 

Wat ik persoonlijk vervelend vind is dat je de benzine niet weer vol kan tanken als er 3 liter uit is. Afname aan de pompen is overal minimum 5 liter, die je dan dus ook moet betalen, ook al zou je maar 3 tanken. 

Een jerrycan thuis is nog wel een optie. 

 

[tobo]

Beste,

 

Audi A5 van 2018, dus met tank van 25 l benzine. Ik haal ongeveer 400 km met 1 gastank als ik veel autosnelweg doe. Ik ben best te vreden met het verbruik. 

[pluxy]

4 uren geleden, Noorman zei:

Ik heb de A5 G-tron (2020, dus 17kg gas en 7L benzine) en in GEEN geval rij ik er 300km mee, dus al helemaal geen 400 of 500!

Ik heb 19 inch banden, maar volgens de site van Audi is de 450 à 500km die ze beloven voor alle banden tussen 17" en 20". 

 

Ik heb er nog geen 3u aan een stuk mee op de snelweg gereden, dus wie weet raak ik daar wel aan 300km.

 

Max. km wat ik er heb uitgehaald is 270km. Ik heb ook al eens na 220km weer moeten bijtanken. Met de benzine kan ik ongeveer 80km doen. 

Wat ik persoonlijk vervelend vind is dat je de benzine niet weer vol kan tanken als er 3 liter uit is. Afname aan de pompen is overal minimum 5 liter, die je dan dus ook moet betalen, ook al zou je maar 3 tanken. 

Een jerrycan thuis is nog wel een optie. 

 

Bij mijn weten heb ik enkel het effectieve aantal liters betaald. Die min 5ltr is om hun kosten te dekken.

[Brembos]

Ik doe tegenwoordig 375-400 km met mijn A4. Overwegend korte afstanden en ondanks de veel te grote en brede 18" velgen. Ik zou deze maar al te graag omruilen voor meer normale 16 of 17" exemplaren. Ik begrijp niet goed waarom ze dergelijke dingen monteren op een wagen die helemaal niet sportief is.

 

[Aardgasrijder]

@Noorman waar tank jij altijd gas?
De kans is wellicht groot dat je op L-gas zit rond te rijden.

[Noorman]

Op 6/7/2020 om 23:13, Aardgasrijder zei:

@Noorman waar tank jij altijd gas?
De kans is wellicht groot dat je op L-gas zit rond te rijden.

Ik tank eigenlijk altijd bij DATS in Heverlee omdat dit bij mij in de buurt is. Gisteren heb ik voor het eerst getankt bij een andere DATS, in Middelkerke en daar stond specifiek op de pomp H-gas. 

Ga ik hiermee verder kunnen rijden? 

 

Onlangs heb ik de wagen getest: 90% snelweg, 10% stad. Toen alle gas en alle benzine op was, had ik 349km gereden. 

[Noorman]

Op 6/7/2020 om 19:12, pluxy zei:

Bij mijn weten heb ik enkel het effectieve aantal liters betaald. Die min 5ltr is om hun kosten te dekken.

Ik ben het ondertussen even nagegaan en blijkbaar staat op de pompen 'afname min. 5 liter' om problemen met prijsberekening te vermijden. Pas vanaf 5 liter zou de pomp de hoeveelheid heel precies kennen en is de prijs dus ook juist. Onder 5 liter zou het bv. kunnen dat de pomp zegt dat je 3,8 liter hebt getankt en dat het maar 3,6 liter is, terwijl je wel 3,8 betaalt. Maar het is dus om daarmee problemen te vermijden dat die min. 5 liter blijkbaar vermeld wordt.