media Stilte in de media

[muscles]

Zojuist, Locobono zei:

CNG kan toch ook bekomen worden uit groenafval? 

Dat heb je zeer goed opgemerkt ! Maar blijkbaar heeft de Bond Beter Leefmilieu nog nooit van Groen Gas gehoord, of blijkbaar wil de Bond Beter Leefmilieu helemaal niet over Groen Gas spreken.

[JJR]

12 uren geleden, muscles zei:

Dat heb je zeer goed opgemerkt ! Maar blijkbaar heeft de Bond Beter Leefmilieu nog nooit van Groen Gas gehoord, of blijkbaar wil de Bond Beter Leefmilieu helemaal niet over Groen Gas spreken.

En de BBL denkt ook nog dat alle elektriciteit op duurzame wijze gewonnen wordt.
 

[Aardgasrijder]

Dat was mijn idee ook, ik heb er geen woorden aan 'vuil' gemaakt 

[Orcram]

En in Duitsland is er al Audi e-gas ook. Gas uit windenergie, dat gesplitst wordt e.d. (uitleg staat op de audi websites). Tot nu toe enkel nog in Duitsland te tanken, wie weet binnenkort ook in NL en BE? Jammer om te zien dat CNG zo negatief in dit bericht komt!

[muscles]

48 minuten geleden, Orcram zei:

En in Duitsland is er al Audi e-gas ook. Gas uit windenergie, dat gesplitst wordt e.d. (uitleg staat op de audi websites). Tot nu toe enkel nog in Duitsland te tanken, wie weet binnenkort ook in NL en BE? Jammer om te zien dat CNG zo negatief in dit bericht komt!

Och, de journalisten van tegenwoordig. Die kan je niet meer vergelijken met de echte journalisten van vroeger.

Vandaag de dag krijgen ze een uitgebreide persmap van een bedrijf en dan kopiëren ze daar alles van. Onderzoeksjournalistiek is ver zoek heden ten dage. Krijgen ze dan daar zo weinig tijd voor misschien?

[wout]

De BBL heeft blijkbaar niet veel kaas gegeten van energie. 

Hieronder een overzicht van elektriciteitsproductie in België. 

- Ten eerste rijdt een elektrische wagen niet op groene stroom (er is slechts 10,5% groene stroomproductie in België + nog eens 7,4% uit biomassa) => meer dan 80% van elektriciteitsverbruik is nucleair of fossiel.

- Ten 2de komen er nog altijd geen zonnepanelen of windmolens bij wanneer je een elektrische wagen aanschaft. Elke bijkomende elektrische wagen wilt dus zeggen meer elektriciteitsproductie door fossiele of nucleaire brandstof! 

 

Met dit gegeven is een auto op CNG veruit het meest ecologische momenteel op de markt. De fiscale tegemoetkoming voor CNG is meer dan terecht. Deze voor de vele fake hybrides daarentegen...

 

[dirk789]

Vandaag 27 maart in De Standaard:

 

 

Autosalon was ‘heel groot succes’

Aardgaswagen trapt gaspedaal in

Terwijl diesel in het verdomhoekje zit, worden auto’s op aardgas snel populairder. D’Ieteren heeft na drie maanden al evenveel bestellingen binnen als er in heel 2017 in België werden verkocht.

Van onze redacteur Ruben Mooijman

Brussel  Op het autosalon dat eerder dit jaar plaatsvond, was de vraag naar auto’s op aardgas groot, zegt Jean-Marc Ponteville van importeur D’Ieteren (Audi, Seat, Skoda en VW). Hij spreekt over een ‘heel groot succes’. Na krap drie maanden zijn er bij D’Ieteren al meer aardgasauto’s besteld dan bij alle importeurs in de twaalf voorgaande maanden samen. De autobestuurder wordt milieubewuster en zoekt daarom naar alternatieven voor diesel of benzine, zegt Ponteville.

Gisteren zetten D’Ieteren en supermarktketen Colruyt de voordelen van CNG (compressed natural gas) in de verf door de milieuschade van een aardgasauto te vergelijken met die van een exemplaar op benzine of diesel. De zogenaamde well-to-wheel-uitstoot van CO₂ ligt 16 procent lager dan bij diesel en 30 procent lager dan bij benzine. De uitstoot van stikstofoxiden en fijn stof is zelfs meer dan 70 procent lager dan bij de vloeibare brandstoffen.

Fiscale voordelen

Colruyt is via de tankstations van DATS 24 marktleider in CNG-verkoop. In België zijn 55 van de 92 CNG-stations van DATS 24. Het aantal stations heeft de afgelopen jaren een forse sprong voorwaarts gemaakt. De verkochte volumes stijgen mee: in februari van dit jaar verkocht DATS 24 60 procent meer dan in februari vorig jaar. En de expansie gaat door: nog vóór de zomer moeten er vijf stations bijkomen, voor het hele jaar staan er zestien nieuwe op het programma. In een kwart van de Vlaamse gemeenten is er nu minstens één CNG-tankstation. De Vlaamse overheid streeft naar één station per gemeente in 2020.

In een kwart van de Vlaamse gemeenten is er nu minstens één CNG-tankstation

De automobilist wordt met fiscale voordelen in de richting van het aardgas gelokt. In Vlaanderen zijn de auto’s op CNG vrijgesteld van de belasting op inverkeerstelling (BIV) en van de jaarlijkse rijbelasting. Bovendien is CNG 30 tot 40 procent goedkoper dan diesel en benzine, en ligt het verbruik iets lager. CNG-auto’s zijn in aanschaf meestal wel duurder, maar dat voordeel wordt gecompenseerd door de BIV-vrijstelling. De nadelen van CNG zijn beperkt: er zijn minder tankstations en er moet vaker getankt worden omdat de inhoud van de tank wat kleiner is. Behalve de gastank is er ook altijd nog een benzinetank aanwezig.

Ondergrondse garages

Dat CNG als milieuvriendelijke brandstof minder aandacht krijgt dan elektriciteit, wijt Maarten Van Houdenhove van DATS 24 aan de verwarring die er soms nog bestaat over rijden op gas. ‘Mensen associëren CNG soms nog met het vloeibare gas LPG, waarmee je geen toegang hebt tot ondergrondse garages. Maar CNG is een ander product, waarmee je probleemloos ondergronds mag parkeren.’

Volgens cijfers van constructeursfederatie Febiac is de markt voor CNG-wagens sinds 2013 snel aan het groeien. In dat jaar werden er voor het eerst meer dan honderd wagens op die brandstof ingeschreven. Vorig jaar waren het er 2.487. Nog altijd maar een half procent van het totale aantal inschrijvingen, en een aantal dat vergelijkbaar is met het aantal ingeschreven elektrische wagens. In 2016 werden er zelfs meer aardgaswagens ingeschreven dan elektrische auto’s. De opkomst heeft veel te maken met de totstandkoming van een juridisch kader voor de tankstations, zegt Van Houdenhoven. Daardoor ligt het gros van de CNG-tankstations in Vlaanderen. Nu zo’n kader er ook in Wallonië is, verwacht hij daar een inhaalbeweging.

 

De nadelen van CNG zijn beperkt: er zijn minder tankstations en er moet vaker getankt worden omdat de inhoud van de tank wat kleiner is.

 

[Aardgasrijder]

 

Persbericht van DATS:

https://www.aardgasrijder.be/cng-nieuws/rijden-op-aardgas-onmiddellijke-oplossing-voor-betere-luchtkwaliteit/

[muscles]

1 uur terug, Aardgasrijder zei:

Persbericht van DATS:

https://www.aardgasrijder.be/cng-nieuws/rijden-op-aardgas-onmiddellijke-oplossing-voor-betere-luchtkwaliteit/

Ik heb datzelfde persbericht ook gevonden op de site van colruytgroup maar spijtig genoeg staat er in dat Nederlandstalige bericht helemaal niks geschreven over de geplande opening van de Waalse CNG-tankstations komende maand april waarover @Yves618 het had. Colruyt Group doet zo precies alsof Vlamingen helemaal niet met hun auto naar of door Wallonië rijden !!!

[Aardgasrijder]

Er komt zeer snel een update over alle tankstations die dit jaar nog gaan openen 

Dit zijn er tussen 15-20 enkel en alleen door DATS voor 2019 

[muscles]

23 minuten geleden, Aardgasrijder zei:

Er komt zeer snel een update over alle tankstations die dit jaar nog gaan openen 

Dit zijn er tussen 15-20 enkel en alleen door DATS voor 2019 

Tja, als je weet hoeveel CNG-stations van Dats 24 al jaren gepland staan, en dit jaar pas kunnen gebouwd worden of zo goed als af zijn, dan is dat niet moeilijk om aan 20 te komen. Maar ge hoort mij niet klagen want dat is eindelijk nog es goed nieuws omdat het toch al van 22 december 2017 geleden is dat het nieuwste CNG-tankstation in België operationeel geworden is. Zie hiervoor:

http://www.erdgasfahrer-forum.de/viewtopic.php?t=12942&start=195

[Yves618]

7 uren geleden, muscles zei:

J'ai également trouvé le même communiqué de presse sur le site de colruytgroup mais malheureusement il n'y a rien écrit sur l'ouverture prévue des stations-service wallonnes GNV en avril dont Yves618 l' avait. Colruyt Group fait exactement comme si les Flamands ne conduisaient pas leur voiture vers ou à travers la Wallonie !!!

Yes, the same text in english or neederland, colruytgroup isnt't taking about, is only french text. It's too bad

[LucG]

Toch een artikel in de standaard gevonden over CNG. Goede vergelijking vind ik persoonlijk

http://www.standaard.be/cnt/dmf20180328_03435827

[Groengas]

De volgende die opengaat is in ieder geval al volgende week: PitPoint in Aalter

[Aardgasrijder]

http://www.standaard.be/cnt/dmf20180328_03435827

 

VIER BRANDSTOFTYPES VW GOLF VERGELEKEN

Aardgaswagen is goedkoopste alternatief

Dieselwagens liggen uit de gratie en elektrische wagens zijn duur in aankoop. Wagens op aardgas (CNG) blijken het beste alternatief voor uw portemonnee.

JOHAN RASKING

De populariteit van de dieselwagens daalt snel. In de eerste twee maanden van dit jaar werden volgens Traxio, de Belgische federatie van autoverkopers, in totaal 107.000 nieuwe personenwagens verkocht. De diesels haalden een marktaandeel van 38 procent. Twee jaar geleden ging het nog om 52 procent.

De Belgische consument kiest nu in de eerste plaats voor die andere klassieke brandstofmotor: benzine. Bijna 56 procent van alle nieuwe wagens rijdt op benzine. Het animo voor alternatieve wagens – met elektrische aandrijving of op aardgas (CNG) – blijft klein. Ze halen amper 1,1 procent van de nieuwe auto’s.

Vanuit milieustandpunt is die omslag naar benzinewagens een stevig debat waard: hoe reëel is de milieuwinst? Maar hoe zit het eigenlijk financieel? Zijn benzinewagens een verstandige keuze voor uw portemonnee? En hoe scoren de alternatieve wagens?

Elektrische wagens zijn het goedkoopst in verbruik, maar het verschil met CNG is beperkt

We zoeken een antwoord door een kostprijsvergelijking te maken tussen vier brandstoftypes van de VW Golf Trendline. De gebruikte data (zie grafiek) zijn afkomstig van de modellen-configurator op de officiële website van Volkswagen België. We kijken naar de aankoopprijs, de belastingen en de brandstofkosten.

AANKOOP

Veruit de duurste aankoop is die van de 100 procent elektrische Golf. De e-Golf kost bij Volkswagen 39.010 euro, maar dankzij een premie van 3.500 euro van de Vlaamse overheid zakt die prijs tot 35.510 euro.

Dat blijft hoe dan ook 11.000 euro duurder dan de dieselvariant, die op zijn beurt ongeveer 3.000 euro duurder is dan het benzine- en aardgasmodel.

De goedkoopste Golf rijdt op CNG en kost 575 euro minder dan de benzineversie.

BRANDSTOFVERBRUIK

Door systematische accijnsverhogingen kost diesel aan de pomp tegenwoordig net iets meer dan benzine. Sinds dinsdag ligt de officiële maximumprijs voor 1 liter diesel op 1,424 euro, tegen 1,393 euro voor benzine euro 95. Maar diesels hebben wel een lager verbruik dan benzinewagens, zodat een diesel omgerekend naar brandstofkosten per 100 km toch nog goedkoper uitvalt dan het benzinemodel. In ons voorbeeld bedraagt het verschil 0,85 euro per 100 km.

 

 

 

 

Een Golf-dieselaar die op jaarbasis 20.000 km rijdt, geeft dus 170 euro minder uit aan brandstof dan een benzinerijder. Dat is onvoldoende om de duurdere aankoopprijs van de diesel weg te werken.

Alternatieve brandstoffen zijn een stuk goedkoper, meer dan de helft goedkoper zelfs dan benzine. CNG kost slechts 0,94 euro per kg. Wie op jaarbasis 20.000 km met een CNG-wagen rijdt, betaalt 284 euro minder aan brandstof dan iemand met een benzinewagen. Nog een voordeel: het aantal tankstations met een CNG-pomp is sinds kort sterk aan het toenemen.

De elektrische wagens zijn het goedkoopst in verbruik. Maar het verschil met CNG is beperkt. De e-Golf is amper 0,21 euro per 100 kilometer minder duur dan de CNG-Golf en dat is veel te weinig om het verschil in aankoopprijs te doen vergeten.

BELASTINGEN

Het streven naar een groener wagenpark maakt dat de Vlaamse overheid de kopers van zero-emissiewagens, zoals 100 procent elektrische wagens, fiscaal een flinke duw in de rug geeft. Op een e-Golf betaalt u geen belasting op inverkeerstelling en ook geen jaarlijkse verkeersbelasting.

Dat voordeel geldt tijdelijk ook voor CNG-wagens, maar eind 2020 loopt dat belastingvoordeel af.

In ieder geval is het fiscaal verschil met de benzine- en dieselwagens heel erg groot. Vooral de diesel-Golf is duur met een aankoopbelasting van bijna 600 euro en nog eens 300 euro per jaar aan weerkerende verkeersbelasting. Dat telt door de jaren heen aardig op.

TWEEDEHANDSWAARDE

Om de totale kostprijs van een wagen, over zijn volledige levensduur, te berekenen moet u uiteraard ook rekening houden met de factuur van verzekeringen en onderhoud, en eventueel ook van de financieringskosten als u de wagen op afbetaling koopt.

Cruciaal in deze totaalberekening is de doorverkoopwaarde van uw wagen op de tweedehandsmarkt. Of de inruilwaarde bij aankoop van uw volgende auto.

Probleem: vandaag bestaat er nauwelijks een tweedehandsmarkt voor CNG-wagens en elektrische wagens. Traxio berekende het aantal ’alternatieve’ tweedehandswagens voor de eerste twee maanden van dit jaar op amper 250. Op een totale markt van 120.000 tweedehandswagens.

Het is dus erg moeilijk om vandaag de doorverkoopwaarde van CNG-wagens of e-wagens te voorspellen binnen pakweg 7 of 10 jaar. Bij e-wagens zal die waardebepaling sowieso sterk afhangen van de levensduur van de batterij.

Wat wel lijkt vast te staan: voor (oudere) diesels dreigt de tweedehandsmarkt veel aan aantrekkingskracht te verliezen. Door almaar strengere milieunormen, en zelfs toegangsbeperkingen in de steden, zal de belangstelling voor diesels dalen, en dus ook de doorverkoopsprijzen.

 

[muscles]

27 minuten geleden, Aardgasrijder zei:

Door systematische accijnsverhogingen kost diesel aan de pomp tegenwoordig net iets meer dan benzine. Sinds dinsdag ligt de officiële maximumprijs voor 1 liter diesel op 1,424 euro, tegen 1,393 euro voor benzine euro 95. Maar diesels hebben wel een lager verbruik dan benzinewagens, zodat een diesel omgerekend naar brandstofkosten per 100 km toch nog goedkoper uitvalt dan het benzinemodel. In ons voorbeeld bedraagt het verschil 0,85 euro per 100 km.

Waar komt die 1,393 euro voor benzine euro 95 vandaan? Dat klopt helemaal niet. Als men een maximumprijs voor diesel hanteert, dan moet men eveneens een maximumprijs voor euro 95 hanteren. Ah zo, de schrijver Johan Rasking heeft de prijs van de gewone euro 95 genomen, zonder E10, zie ik. Die gewone euro 95 is bijna nergens meer te vinden in België, behalve dan in Molenbeersel, gemeente Kinrooi. De maximumprijs van Euro 95 E10 bedraagt immers 1,422 euro per liter sedert 21 maart 2018 !!! Zo zie je maar weer dat onze Belgische journalisten alweer hun huiswerk niet te goei gedaan hebben: alweer niet tegoei !!!

En de prijs van CNG is uiteraard de prijs van laagcalorisch CNG tenzij je bij Q8 in Houthalen gaat tanken.

[Lange_666]

Men neemt ook 0,94€/kg aan als prijs voor CNG daar waar dit bij DATS 0,92 €/kg is en zij hebben veruit de meeste stations.

Langs de andere kant, die 0,02€ zal het verschil niet maken.

[JJR]

Ook over de extra kosten voor keuring van de tanks en het vervangen van de leidingen wordt niet gesproken, net zo min als de kosten voor de batterijen van de elektrische versie. En wat is het rijbereik van een elektrische Golf?

 

[Aardgasrijder]

Vervangen leidingen, voor de laatste keer.... in een personenwagen zitten geen flexibile leidingen. Die dienen dus normaal gesproken niet vervangen te worden 
Toen ik bij Drive Systems was hebben ze me dit nog een keer duidelijk gemaakt. Ze hadden op al die jaren 1 keer een Fiat gehad met een lek in de hogedrukleiding, maar dat was echt een uitzondering.

[muscles]

10 minuten geleden, Aardgasrijder zei:

Toen ik bij Drive Systems was hebben ze me dit nog een keer duidelijk gemaakt. Ze hadden op al die jaren 1 keer een Fiat gehad met een lek in de hogedrukleiding, maar dat was echt een uitzondering.

Alweer bij een Fiat. Och arme toch, wat moeten de Fiat-rijders hier wel niet denken. Ben je er wel zeker van dat het om een Fiat ging? Was het geen Zastava? Want een Zastava trekt nogal fel op die oude Fiat-modellen.