muscles

Om 19:40 een donkerblauwe Volvo (sedan-type) met de mooie sticker - ruitvormig model - op de parking van BodyFit in Alken

Normaal heb jij een tankinhoud van 15 kg?

Antwoord van een verantwoordelijke van G&V, veronderstel ik, in de FB-groep 'CNG Wallonie - Bruxelles': Het station is weer functioneel, het was in "fout" na een elektrische micro-breuk die plaatsvond tijdens de nacht. Dit is te wijten aan de uitzonderlijke klimatologische omstandigheden en heeft niets te maken met een ontwerpprobleem van het station! Ook de aanwezigheid van een dak boven de automaat zou niets hebben veranderd. Maar zoals elk elektrotechnisch element is het station gevoelig voor de kwaliteit van het voedingsgas en de kwaliteit van de elektrische stroom... En over deze twee factoren hebben we geen controle... Eén ding is zeker, de betrouwbaarheid van CNG-stations is de nummer één prioriteit van de exploitanten.

@mechanik In geval van nood kan je nog altijd uitwijken naar den Esso langs de E40 in Heverlee. Je hebt dan ook nog de Dats 24 in Opwijk, da's eveneens H-gas. En in april opent de CNG-installatie van het nieuwe Maes-tankstation, Nijverheidsstraat 9, in Londerzeel, in de omgeving van de A12: het tankstation zelf is al af. Hier komt een LNG-installatie van Drive Systems. CNG wordt dus gemaakt van LNG waardoor je H-gas krijgt.

@Lage Emissie Zone Dan moet je het volgende artikel maar eens zeer goed lezen, en in het vervolg naar een bandencentrale rijden om ze daar vakkundig te laten oppompen. Onderzoek CE Delft: oppompen autobanden gaat vaak niet goed Gepubliceerd op 20 december 2019 om 10:52 - Bron: TankPro Het controleren van de bandenspanning gebeurt zelden goed, blijkt uit onderzoek van onderzoeks- en adviesbureau CE Delft. Een praktijkmeting onder 92 gebruikers van gangbare pompen bij tankstations laat zien dat na het gebruik van de luchtautomaat de bandenspanning gemiddeld maar met 0,2 bar is toegenomen, terwijl de gebruiker 0,4 bar verwacht. Beter gebruik van de automaat kan zorgen voor een aanzienlijke vermindering van het verbruik, de bijhorende CO2-uitstoot en de brandstofkosten. Het terugdringen van de CO2-uitstoot heeft hoge prioriteit in het Klimaatakkoord. Wanneer de luchtpompen beter worden gebruikt en werk gemaakt wordt van het controleren van de bandenspanning, kan dit volgens CE Delft tot een CO2-reductie leiden van maximaal 0,28 Mton CO2 per jaar op landelijk niveau. Dit resulteert in een brandstofkostenbesparing van 190 miljoen euro per jaar. Ook uit oogpunt van verkeersveiligheid is het belangrijk om met de juiste spanning rond te rijden. Uit het onderzoek van CE Delft, dat in opdracht van Band op Spanning werd uitgevoerd, blijkt dat in ruim 33 procent van de gevallen gebruikers zelfs onbedoeld de bandenspanning van minimaal één van de banden verlagen, omdat de bandenspanning bij aanvang hoger was dan de spanning die zij op de pomp hadden ingesteld. De praktijkmeting laat ook zien dat gebruikers correctiefactoren voor winterbanden, warme banden en buitentemperatuur niet kennen of niet toepassen. Foutmelding In enkele gevallen gaf de automaat een foutmelding met hetzelfde signaal dat klinkt wanneer de band op spanning is. Daardoor stoppen gebruikers ten onrechte met pompen. Na het oppompen is de spanning van bijna de helft van alle autobanden lager dan de adviesspanning. Bij nagenoeg alle luchtpompen waar de praktijkproef is gedaan, was voorlichting met een instructiesticker aanwezig vanuit de gedragscampagne ‘Kies de Beste Band’. Het Klimaatakkoord wil dat in 2030 50 procent meer mensen met de juiste bandenspanning rijden om zo de CO2-uitstoot te reduceren. Band op Spanning zet zich al jaren in voor dit thema, dat in hun ogen te weinig aandacht krijgt. De stichting is vooral bekend als organisatie die bedrijven, overheidsinstanties en particulieren helpt bij het controleren van hun bandenspanning. De medewerkers komen met mobiele apparatuur naar parkeerterreinen of garages en lopen daar de banden stuk voor stuk na. Sinds 2011 heeft de stichting ook een eigen slimme bandenpomp. Die automaat staat onder meer bij bedrijven en op grote parkeerterreinen bij winkelcentra of bouwmarkten.

Ja, de taxi's van HTM. Ik herinner mij ook een Fiat Ducato, Iveco Daily en Mercedes Sprinter die daar CNG kwamen tanken alsook veel personenvoertuigen.

@Miekh Welkom op het forum! Het is ook altijd goed om af en toe es een kijkje te nemen op Gaz-Mobilité.fr om te zien of er nieuwe CNG(GNV)-tankstations zijn bijgekomen. En het is eveneens verstandig om jezelf de gratis Romac-tankkaart aan te schaffen via hun site http://romacfuels.com/nl/klantworden.php VGas Chambéry staat overigens al bij de locaties waar de Romac-kaart aanvaard wordt. @wannes VGas Chambéry is inderdaad open sinds begin februari: Proviridis annonce l'ouverture de la station GNV de Chambéry

Jij hebt het recht om daar allemaal in te geloven want voor mij is het dat: klimaatreligie. En ik heb het recht om daar niet in te geloven. Ik weet in ieder geval dat verschillende linksen en groenen de geschiedenis willen herschrijven en willen uitwissen, en dat het ook gebeurt dat enkel weerstations, die opgesteld staan bij vliegvelden, in beschouwing genomen worden om toch maar aan hoge temperaturen uit te komen. De bosbranden in Californië en Australië zijn door mensen aangestoken. De reuzengrote ijsmassa, die zou afgescheurd zijn, van de noordpool, is het gevolg van een foute waarneming van de NASA, en ik kan zo nog wel eventjes doorgaan.

@EricG De periode waar jij het over hebt, is veel te kort geleden. Het is niet eens 100 jaar geleden ! En hoe was het klimaat 1000 jaar geleden? Het heeft altijd periodes gekend van zeer warm tot zeer koud.

Ok, ik heb hier dan nog een reportage van Ir. Cyril Wentzel, die niet zo'n vlotte spreker is, van vorig jaar 2019: en van Prof. dr. Salomon Kroonenberg, emeritus hoogleraar Geologie aan de TU Delft in een video van december 2015:

Als we dan toch over windmolens bezig zijn. Het betreft de situatie in NL maar de situatie is vergelijkbaar met België.

Het draait allemaal om het geld, en macht.

@Gabriël Anderlecht ligt nogal laag, zuidwestelijk van Brussel. Maar Zellik (Asse) ligt meer bovenaan en niet overdreven ver van de autostrade - de ring dus: komende van Vilvoorde en daarna rechts houden om de afrit Asse / Zellik te nemen. Je moet naar rechts richting Zellik, een paar kilometer doorrijden tot je het Lukoil-station links van je ziet. Daar zijn trouwens verkeerslichten. Maar je moet daar rechtdoor en onder de brug rechts invoegen want daar ligt al het Esso Express-station waar je moet zijn, en de CNG-pomp bevindt zich onder het dak van G&V: voor auto's op het linkervak dan. Want aan de rechterkant is de CNG-aansluiting voor vrachtwagens. En ik heb zelf ondervonden dat het hier in Zellik om hoogcalorisch CNG gaat. Dit is niet het geval met de twee CNG-stations van Anderlecht (Lukoil en Dats 24) want daar is het nog altijd laagcalorisch CNG. Je kan trouwens ook es ne keer kijken op mijn eigen website, en inzoomen op de kaart van België: https://cng.muscleboykanan.com/

@Gabriël Uiteraard gaat het in Bornem over laagcalorisch CNG (L-gas) en heb je daardoor minder autonomie dan wanneer je in Beernem getankt hebt want Beernem is hoogcalorisch CNG. Maar je betaalt ook nog eens een keer teveel voor dat L-gas in Bornem. Volgens de site van Maes betaal je daar € 0,910/kg voor. Ik ken jouw route niet maar ik zie op Google Maps dat Dats 24, Papensteenstraat 1, Boom 10,5 km vanaf Bornem ligt via Breendonk (12 minuten rijden) en bij Dats kost dat L-gas slechts € 0,860/kg.

@G-007 Ja, dat is inderdaad zo. En dat terwijl Diksmuide toch een grote stad is. Daar ligt nochtans ook een Total-station. Misschien iets voor Pitpoint? @Pitpoint_BE http://www.brandstofprijzen.nl/tanks.php3?sort=i_euro95&plaats=Diksmuide_(b)&periode=e

@Astra-2 Volgens mij hebben ze de kaart van België tegen de muur hangen en gooien ze er met pijlen naar toe. Waar de pijl terecht komt, daar komt dan een CNG-station. Zo lijkt het toch. Ikzelf ga meestal klagen op hun FB-pagina. Maar dat gebeurt nu uiteraard minder vermits ik nog zeer zelden bij Dats 24 tank.

@JJR Ik heb dat probleem niet gekend toen ik overschakelde naar Ecopower maar ik ben dan ook helemaal in het begin naar hen overgestapt. Op Wikipedia zie ik dat de liberalisering van de elektriciteitsmarkt startte op 1 juli 2003, en dat zou kunnen kloppen. En ik ben nog altijd klant bij Ecopower.

In Mechelen-Zuid is sinds een tweetal weken een tweede Dats 24-tankstation geopend, met als adres De Regenboog 8. Ook hier komt er een CNG-installatie in het voorjaar (van dit jaar). Bron: Dats 24.

In Nederland kosten de nieuwe auto's wel een stuk meer dan in België. Alhoewel, sinds D'Ieteren de prijzen verhoogd heeft, weet ik het niet meer.

Stoffige, donkergrijze Audi A5 G-Tron gespot op de kleine parking van de Karina Nagelstudio in de Stationsstraat in Alken om 15:08 vandaag. Hij had echter helemaal geen CNG-sticker ! ?

Zo'n actie is altijd geldig tot middernacht. Maar, goed nieuws: de actie loopt vandaag gewoon door. Dat is uiteraard, al naargelang waar je woont of bereid bent naar toe te rijden. Ik zie dat je vandaag nog steeds 20 eurocent per liter korting krijgt bij Dats 24 in Temse, Dendermonde, Lokeren, Brakel en Sint-Niklaas op alle brandstoffen behalve op CNG.

Ik weet het niet maar hij lijkt toch echt. Die foto komt van dezelfde pagina van Autointernationaal over BMW die zegt dat waterstofauto's binnen vijf jaar evenveel zullen kosten als gewone auto's (interne link). Hierbij de vertaling van de Engelstalige Newsflash: De volgende generatie RENAULT Kangoo wordt in de herfst van dit jaar gelanceerd, niet lang nadat zijn aartsrivaal, de vijfde generatie Volkswagen Caddy, bij de dealers in heel Europa is aangekomen. De Renault Kangoo 2021, die vorig jaar door de Kangoo ZE Concept werd voorbeschouwd, is tot nu toe niet in het openbaar te zien geweest, althans niet in de vorm van een bestelwagen. Dat verandert nu de fotografen een prototype hebben gezien dat in de buurt van de poolcirkel in Noord-Europa aan koude testen wordt onderworpen. Aan de buitenkant lijkt de derde generatie Kangoo grover dan zijn voorganger, mede dankzij de nieuwe horizontale koplampen die het voertuig meer visuele breedte geven. Verwacht soortgelijke boven- en onderroosters, evenals verticale achterlichten met een C-vormige signatuur. De Kangoo van modeljaar 2021 lijkt iets breder en langer, wat zich zou moeten vertalen in een beter vrachtvolume en meer passagiersruimte. Volgens berichten uit de Franse media zal de aankomende Kangoo overschakelen op het CMF-C platform dat ook door de Megane wordt gebruikt. Dit zal het mogelijk maken om een plug-in hybride aandrijflijn van 160 pk aan te bieden, evenals een 140 pk 1,3-liter TCe turbocompressor met 4 cilinders en twee 1,5-liter Blue dCi-diesels met een vermogen van 85 pk en 115 pk. De volledig elektrische Kangoo Z.E. zal als laatste aankomen in 2021. Het nieuwe platform zal de nieuwe Kangoo ook in staat stellen om moderne technologie aan te bieden zoals een tablet-stijl touchscreen-gebaseerd infotainmentsysteem op hoger niveau en tal van rijhulpmiddelen. Verwacht meer comfortabele stoelen en meer opbergruimte in vergelijking met het huidige model. De volledig nieuwe Renault Kangoo wordt in het voorjaar van 2020 onthuld als bestelwagen, de passagiersversie volgt in het najaar van 2020. Zowel de Kangoo als de Kangoo Z.E. worden gebouwd in de MCA-fabriek van Renault in Maubeuge, in het noorden van Frankrijk. Renault heeft toegezegd om over een periode van 5 jaar €450 miljoen te investeren in de faciliteit. Vertaald met www.DeepL.com/Translator (gratis versie), met een paar correcties van mijzelf.

Om het plaatje te vervolledigen mogen we zeker niet de splinternieuwe Renault Kangoo vergeten, die er nu veel volwassener en groter uitziet en de gelijkaardige modellen van de PSA-groep (Peugeot, Citroën en Opel) stevige concurrentie gaat aandoen, alsook de VW Caddy.

Volgens BMW zijn waterstofauto's over 5 jaar niet duurder dan gewone auto's 21 januari 2020 - Bron: Autointernationaal BMW's vice-president voor waterstof, brandstofceltechnologie en voertuigprojecten, Jürgen Guldner, gelooft dat de kosten van waterstofcelvoertuigen de komende jaren zullen dalen. Hij zegt dat modellen op waterstof binnen 5 jaar net zo goedkoop kunnen worden als ICE-aangedreven voertuigen. Guldner onthulde dat er wordt gewerkt aan BMW's derde generatie waterstofaandrijvingstechnologie. Het is bijna 5 jaar geleden dat BMW in 2015 met Toyota samenwerkte aan de waterstoftechnologie. "We beginnen al aan de derde generatie te werken met een duidelijke uitdaging om de kosten te verlagen tot het punt waarop we de markt kunnen betreden", aldus Guldner. "2025 zou het vroegste zijn voor prijspariteit met ICE's. Als je kijkt naar de plannen die Japan, Korea en anderen hebben gepubliceerd, suggereren ze allemaal een kans tussen 2025 en 2030 om de kosten gelijk te trekken met conventionele technologie". Guldner zegt dat één van de manieren om de kosten van de waterstofaandrijving te verlagen is om de hoeveelheid platina te verminderen die wordt gebruikt om de kleine cellen in de brandstofcelstapel te maken. Naar verwachting zal BMW in 2022 zijn X5 FCEV lanceren na een voorproefje van de waterstof-SUV in de vorm van het i Hydrogen Next FCEV-concept van de Frankfurt Motor Show van vorig jaar. Prototypes die momenteel door BMW worden getest zijn goed voor een actieradius van 402-482 km, maar Guldner zegt dat ze binnenkort in staat zullen zijn om 563 km af te leggen. Waterstofversies van de X6 en X7 zouden de X5 FCEV op de markt moeten volgen. Vertaald met www.DeepL.com/Translator (gratis versie)

@DeNbEiRe_84 Wat vindt ge hiervan? De VW T-Roc "R" line, 4x4, 18" velgen, DSG, 2.0 liter, 300 PK !!! Kostprijs: € 33.995 bij Neuwagenkauf. Je moet daar wel nog de prijs van de lak bijtellen (€450 voor dat blauw) en voor een zwart dak komt daar nog es €545 bij. Maar hij is sowieso al superuitgerust, standaard. Ik zie dat Neuwagenkauf geen VW Caddy's verkoopt.