Aardgasrijder

Het is vervelend maar toch gok ik op een opening in dat deel van Limburg. Dit binnen maximaal een jaar !

Ja klopt, ik wilde je gewoon informeren dat het nu mogelijk is om fotoalbums te maken. Zo kan je bv. je reisavonturen in albums indelen

@Kris81 hier kan je dus al je reisfoto's van je Caddy(jak) plaatsen

Hierover heb ik nog geen info teruggevonden, enkel dat ze op CNG gaan rijden. Polo = composiet Ibiza = ?

Klopt, de VW Golf heeft tot ergens in 2015 stalen tanks gehad. @Brembos jij was één van de eersten die composiet had, klopt dit? De Leon en Octavia hebben stalen tanks

De Volkswagen-group zet sterk in op aardgas, volgens hun de oplossing voor de nabije toekomst. Wij trokken er een week op uit met twee van hun TGI-paradepaardjes, de Golf en de Leon. Nee, TGI is niet de GTI-versie voor dyslectici, integendeel. Waar je met de GTI al vlug 10 l/100km op de boordcomputer zal zien verschijnen kom je met deze twee aardgasbranders makkelijk toe met 4,8 kg per 100 kilometer. Als het van de Duitse autoreus afhangt zal je vlug gewoon worden aan de kilogram notatie, zowel aan de aardgaspomp en op je boordcomputer. Onder de kap van deze twee stalgenoten zit dezelfde omgebouwde 1.4 TSI motor, niet met de oorspronkelijke 122 pk maar met 110. LETTERLIJK: GAS GEVEN De verminderde kracht is niet het enige verschil tegen over zijn gewone benzineverstuivende broeders, want alhoewel de wagens langs buiten een gewoon model lijken zit onder de carrosserie ook nog eens een gastank van 170 kg verborgen. Zo laag mogelijk om de rijkarakteristieken van beiden niet te verstoren maar toch zo goed weggewerkt dat je er bijna geen kofferruimte mee verliest. Enkel de 'dubbele bodem' onder de verschuifbare bodemplaat ga je moeten opgeven, de neerklapbare achterbank en het skiluik blijven hetzelfde. De extra 170 kg voel je amper bij beide wagens, dus daar ga je het niet voor moeten laten. De sturing bij zowel de Leon als bij de Golf is nog steeds strak zonder extra deining. De verminderde kracht is wel merkbaar in een rechte lijn, want in plaats van het sprintcijfer van 9,3 seconden bij de gewone 122 pk sterke Golf moet je bij de aardgasvariant 10,9 seconden geduld hebben. Dat tekort opvangen lukt echter met behulp van de DSG7-automaat die vlot terugschakelt wanneer het nodig is. In onze Leon moest het manueel gebeuren, al is dat bij hun handbakken nooit een straf geweest. STILLERE VOORDELEN Maar gelukkig, wat de kleine viercilinders ontbreken in kracht maken ze meer dan goed in raffinement. Aangezien aardgas gemakkelijk 6 dB stiller verbrandt dan benzine rij je ook een pak rustiger, met minder trillingen. Het geluid dat je wel nog hoort is overigens iets dieper en aangenamer van klank dan op benzine, en nog steeds ettelijke malen aangenamer dan een dieselbrom. Compressed Natural Gas is niet alleen stiller, maar ook milieuvriendelijker. Zo doen de Golf en de Leon het met slechts respectievelijk 92 en 94 g/km aan CO2-uitstoot (en sturen ze beiden zo goed als geen fijn stof en stikstofdioxide de lucht in). Weiger je met aardgas te rijden uit schrik voor de veiligheid ervan dan mag je al je argumenten nu ook opbergen. Aangezien het gas een pak lichter is dan lucht vervliegt het uiterst snel, het ontbrandt alleen bij een bepaalde gas-lucht verhouding en het brandpunt zelf ligt ook al hoger dan bij benzine. De slechte connotatie van de LPG (liquid petrol gas) auto's en hun parkeergarages-verbod van vroeger mag je dus gerust achter je laten. Van een zekere range-anxiety is bij zowel deze Golf als bij de Leon ook geen sprake meer. Naast de aardgastank - goed voor een bereik van zo'n 320 km - is er ook nog steeds een gewone 50 liter grote benzinetank beschikbaar. De auto wisselt zelfs automatisch tussen beide als de gastank leeg is. Laten we het kleine verlies van kofferruimte even opzij dan is het interieur van beiden identiek aan hun minder ecologische broertjes. Beiden bieden - in onze uitvoeringen - uitstekend zittende stoffen zetels en een traag navigatiesysteem. Het enige waar je het aan de binnenkant aan zou merken is de extra brandstofmeter die bij beiden de plaats van de motortemperatuur heeft ingenomen. CONCLUSIE Diegenen die op zoek zijn naar meer opwinding in een wagen blijven voorlopig best weg van de TGI-modellen, want niet alleen zijn ze een pak zwaarder, ze zijn dan ook nog eens minder krachtig. Geïnteresseerd in extreem lage loopkosten zoals 41 euro aan BIV en 224 euro aan verkeersbelasting? Toch misschien eens de dichtsbijzijnde aardgas tankstations opzoeken dan. Op de as Brussel-Antwerpen heb je geluk (14 tankstations), in Limburg iets minder (nul). Dat blijft een heikel punt, al verwachten we hier wel verbetering in mits inzet van de overheid. Bron: autofans.be Jaargang 2014

De leden van het eerste uur herinneren zich waarschijnlijk nog wel de fotogalerij. 8 maanden geleden werd deze galerij offline gehaald, maar nu werd ze teruggeplaatst. Je kan er naar hartelust foto's van je wagen uploaden. https://www.aardgasrijder.be/forum/gallery/ Een voorbeeldje van enkele foto's van mijn bolide kunnen jullie hier terugvinden

De Vlaamse overheid wil meer CNG-wagens in het verkeer. Suzuki springt op de kar met zijn Vitara op aardgas. Suzuki moet roeien met de riemen die het heeft. Als kleine autofabrikant kan het niet, zoals andere Japanse merken, uitpakken met volwaardige hybrides. Maar er zijn best andere manieren om milieuvriendelijk te zijn. Aardgas, bijvoorbeeld. Belgische invoerder Moorkens heeft daarom de Vitara laten ombouwen op CNG. Zo ruikt dat zaakje: Vrijgesteld van BIV en verkeersbelasting. Zo'n 400 kilometer extra rijbereik. Garantie blijft overeind. Kleinere koffer, tragere spurts. Bijna geen NOx-uitstoot. Retrofit door AGS NV uit Geel. Waarom zou ik overschakelen op aardgas? In de eerste plaats omdat het milieuvriendelijker is. Kort gesteld zouden we kunnen beweren dat CNG het zuinige van een diesel aan het propere van een benzine koppelt. Er is amper NOx-uitstoot, geen partikels, terwijl de CO2-uitstoot met een kwart daalt in vergelijking met een benzinemotor (vooral omdat de productie geen raffinage of extra arbeid vraagt, en dus geen extra CO2). Omdat luchtkwaliteit een steeds prominentere rol inneemt in het debat rond een groenere mobiliteit wil de Vlaamse regering aardgasvoertuigen stimuleren. Tot 2020 zijn ze vrijgesteld van BIV en verkeersbelasting. En de trend is gezet. Tuften er 3 jaar geleden amper 600 aardgasauto's rond in België, dan zit hun aantal nu al boven 4.000 stuks. In de ons omringende landen tekent zich overigens een gelijkaardige groei af. Al zijn er ook naties zoals Italië of Iran waar CNG traditioneel verankerd zit, vaak als het gevolg van een geopolitieke voorgeschiedenis. Olie als economisch wapen, weetjewel? Zoals de meeste wagens op CNG is de Suzuki Vitara een bifuel. Starten doet hij altijd op benzine, maar eens het zaakje is warmgelopen (30-40°) kan hij voor 100% op het gas draaien. Switchen tussen beide kan manueel, maar verloopt automatisch als een van beide tanks droogstaat. De overgang verloopt naadloos en onmerkbaar. Door de extra brandstof stijgt de autonomie gevoelig. In totaal kan de compacte, Japanse SUV 1.250 kilometer ver als hij bij een lege benzintank ook de gaskraan heeft leeggezogen. Niet knullig voor een benzinemotor. Dus Japanners houden wel van CNG? Niet specifiek. Af fabriek biedt Suzuki geen aardgasmodule aan. Belgische invoerder Moorkens laat de Vitara's ombouwen bij AGS in Geel. Die installeren 2 composiettanks, goed voor samen 15 kg CNG, onder de koffervloer. Waarom composiet? Omdat door hun lager gewicht de ophanging onaangeroerd kan blijven. Bovendien kan AGS elk model uit de Suzukicatalogus op aardgas laten rijden, Moorkens op zijn beurt handhaaft steeds de garantie van 5 jaar. Het retrofitbedrijf AGS geeft nog mee dat de 1,6 liter van Suzuki (120 pk) bepaald geknipt is voor ombouw. Turbomotoren zijn complexer in aanpak, en bij directe injectie moet er continu benzine worden ingespoten, al was het maar om de injectoren te koelen, wat dan weer zijn invloed heeft op het verbruik. Voor CNG telt dus dat een eenvoudiger motor geschikter is. En wat doet het onderweg? Je voelt het wel. Diep onderin de toeren valt er soms een hapering en er treedt ook vermogensverlies op wanneer je naar gas switcht. Geen drama's, maar de verschillen zijn wel noteerbaar. Wie dat te hinderlijk vindt, kan natuurlijk altijd op benzine overschakelen. En dat verloopt, zoals gezegd, wel onmerkbaar. Hou er verder rekening mee dat de prestaties, en het rijbereik, afhankelijk zijn van de kwaliteit van gas. Die is niet in alle landen dezelfde. Soms wordt er stikstof door gemengd, wat het vermogen en de zuinigheid aantast. Het systeem van AGS is echter intelligent en kan zich aan deze kwaliteitsverschillen aanpassen. De tanks achterin oefenen ook invloed uit op de chassisbalans. Vooral over oneffenheden voel je hoe het meergewicht de demping eventjes op de proef zet. Logisch, gewicht is altijd een spelverdeler. Jammer genoeg kan je het verbruik en de autonomie niet gadeslaan op de boordcomputer. Een onafhankelijke installateur als ASG heeft immers geen toestemming om de software van een autofabrikant eventjes te jailbraken. De Gelenaars monteren wel een eigen miniconsole waarmee je kan wisselen tussen brandstoffen en de gasreserve kan volgen. Los daarvan, is dit dan helemaal oké? Tanken in België blijft wat van een zoektocht. De uitbreiding van het netwerk is in volle gang, maar met 55 actuele stations is er zeker geen overdaad. Partners als DATS24, Electrabel en andere werken eraan en binnenkort volgen nog eens 35 openingen. Een ander probleem is de kostprijs. Vrijgesteld van accijns is aardgas op zich niet duur, met een gunstige gebruikskost als gevolg, de ombouw in de Vitara vraagt een meerprijs van 4.750 euro. Die fikse prijs komt vooral voort uit het composietmateriaal van de tanks. Vlooteigenaars kunnen die kost nog recupereren via de ruime kortingen die ze krijgen, maar voor particulieren telt die niet. Die moeten genoegen nemen met een vrijstellng van BIV en verkeersbelasting. Hou er ook rekening mee dat de tankinstallatie als een accessoire wordt beschouwd door Vadertje Staat. Bedrijfswagens op aardgas moeten daardoor 20 euro per maand extra Voordeel Alle Aard betalen. Tenslotte kan je ook de lagere CO2-cijfers niet verzilveren. De CNG-versie van de Vitara is niet alsdusdanig de homologatieprocedure doorlopen, zijn officiële uitstoot van 123 g/km CO2 is daarom dezelfde als de normale 1.6-benzine waarop hij is gebaseerd. Wat is het AutoWereld-oordeel? Denk milieu en aardgas is een bevoorrechte partner. Een brandstof die, zonder drastische ingrepen op het bestaande wagenpark, ons toelaat makkelijk en snel met een veel minder schadelijke uitstoot rond te rijden. Na elektriciteit is dit de properste energiebron die je kan vinden. Maar voorlopig moet de eigenaar-bestuurder van deze Vitara nog altijd een stel geitenwollensokken dragen. De tegemoetkoming van de overheid blijft eerder een doekje voor het bloeden, de meerprijs is best aanzienlijk en het netwerk van tankstations moet nog een flinke scheut groeien. Gezien het meergewicht en het vermogenverlies zullen autoliefhebbers van het eerste uur hier dan ook hun neus voor ophalen. De Vitara CNG maakt vooral kans in grotere bedrijven, die desnoods zelf een aardgasstation op hun terreinen kunnen installeren. Desalniettemin, het siert Suzuki dat het een oplossingsgericht initiatief neemt. We moeten ergens beginnen, nietwaar? Bron: autowereld.be

Klopt, ik heb net dezelfde reactie gekregen van Pitpoint

De rijtesten zijn copy/paste van de beschreven bronnen. Ik wil ze hier verzamelen EN hoop(te) inderdaad op reacties

Je wilt milieuvriendelijk rijden maar bent verknocht aan het gemak van een klassieke verbrandingsmotor? Dan ben je bij de Seat Leon TGI aan het juiste adres. Auto’s op Compressed Natural Gas (CNG) of aardgas om precies te zijn, zijn ondanks hun relatieve onbekendheid lang geen curiositeit meer. Heel wat constructeurs waaronder Audi, Fiat, Lancia, Mercedes, Skoda, Volvo, Opel of VW hebben intussen al één of meerdere modellen in de aanbieding. Bij Seat neemt de Leon de milieuvriendelijke honneurs waar, en dat uit zich een 1.4 -liter turbobenzine met 110 pk / 200 Nm koppel en een gemiddelde CO2-uitstoot van slechts 96 g/km. Puike cijfers die te verklaren zijn door de tweede tank die de plaats van het reservewiel inneemt. Het lijkt op het eerste zicht allemaal complexer dan het is, want op een kleine CNG-stickertje na, valt de TGI nauwelijks of niet te onderscheiden van zijn TSI en TDI broertjes. Instappen, sleutel omdraaien, starten en rijden maar! Met twee volle tanks en een theoretisch rijbereik van bijna 1.200 km is er van range anxiety geen sprake. De CNG-tank is goed voor een kleine 500 km, terwijl de benzinetank de resterende kilometers voor zijn rekening neemt. Ons land telt momenteel een 80-tal CNG-tankstations maar dat aantal zou tegen eind dit jaar moeten oplopen tot 95. Daardoor is er in de nabije omgeving, en vooral in Vlaanderen, steeds een geschikt tankstation voor handen – zo niet rij je gewoon klassiek op benzine. Simple come bonjour. Wanneer we na enkele honderden kilometers het metertje van de CNG-tank in het rood zien gaan, is het wachten op de melding dat de tank leeg is. Zonder enige hapering schakelt de boordcomputer vervolgens over op benzine en rij je verder tot het dichtstbijzijnde CNG-tankstation. De procedure verloopt steeds volautomatisch waardoor het gebruiksgemak hoog ligt. Bovendien hoef je qua veiligheid niets te vrezen aangezien CNG erg vluchtig is (lost op in lucht), is de tank sterker dan de klassieke benzinetank, vergt het een hogere ontbrandingstemperatuur en mag je in tegenstelling tot LPG ook overal ondergronds parkeren. Klinkt bijna te mooi om waar te zijn? En dat is het… niet. Want ook het tanken van CNG verloopt volautomatisch en quasi even snel als de klassieke tankbeurt met benzine of diesel. Toegegeven, het leeuwendeel van de CNG-tankplaatsen bevinden zich in Vlaanderen of tegen de Vlaamse grens. Maar in het buitenland waar rijden op aardgas al langer bekendheid en steun geniet, loop je vaker een CNG-pomp tegen het lijf. Na een weekje CNG-rijden vroegen we ons eerlijk gezegd af waarom aardgas als brandstof voor auto’s bij ons nog geen grotere populariteit kent. Het is niet alleen milieuvriendelijk, maar ook veilig en gebruiksvriendelijk, mede dankzij de benzinetank die als volwaardige back-up dient. En ook de Vlaamse overheid is enthousiast en stelt daarom CNG-rijders vrij van de jaarlijkse verkeersbelasting, en dit tot en met 2020. Dat auto’s op CNG nog vaak scheef bekeken worden heeft in veel gevallen te maken met misperceptie en de negatieve bijklank van neef LPG. Zo hebben we tijdens onze testweek meerdere malen duiding moeten geven. Los van de vele voordelen zouden we de voornaamste bijna vergeten en dat is dat je deze milieuvriendelijke Seat gewoon bij de dealer om de hoek kunt kopen mét begeerlijke bedrijfsgarantie. En ook dat is een niet te versmaden voordeel. Kostprijs van dat alles? Minstens 25.030 euro voor de versie met handgeschakelde zesbak of 26.370 euro voor de versie met 7-traps DSG-automaat met dubbele koppeling. Respectievelijk 2.770 euro en 2.330 euro meer dan de modellen met dezelfde transmissies en een 1.2 benzine van 110 pk. Conclusie Wie met andere woorden veel kilometers rijdt moet in staat zijn die meerprijs te compenseren. De Leon TGI lijkt daarmee geknipt als lease/bedrijfswagen, ware het niet dat er in heel wat bedrijven nog steeds een anti-diesel policy heerst. De particuliere markt zal eventueel feller overtuigd moeten worden. Maar veel heeft zoals reeds gezegd te maken met vooroordelen tegenover LPG. Beetje bij beetje wint CNG aan populariteit. Vooral in onze buurlanden staan ze daarmee verder. Maar auto’s zoals deze Leon TGI helpen het tij te keren. Deze Leon rijdt niet alleen als iedere andere Leon – Cupra buiten beschouwing gelaten, het systeem is tevens netjes ingebouwd met een gelijkwaardige kofferruimte, presteert feilloos en is bovenal een volwaardig ecologisch verantwoord alternatief voor de vele (plugin-in) hybride’s. Overzicht: + Algemeen gebruiksgemak + Milieuvriendelijk + Totaalautonomie + Comfort – Initiële meerprijs – Relatief beperkte tankinfrastructuur Bron: groenlicht.be Tekst: Pieter Ameye

Overmorgen allemaal elektrisch? Misschien. In afwachting kunnen we ook al eens aardgas “proberen”. AutoWereld deed het letterlijk, met de Volkswagen Caddy TGI op CNG. Wat is dit? Volkswagen is zijn Dieselgate nog aan het verteren, het doet dat onder meer met een heel ambitieus plan voor elektrische auto’s. Als tussenstap is er ook het CNG- of aardgasverhaal. Al jaren populair in Italië (waar er al zo’n 900.000 CNG-auto’s werden verkocht) en ook al een beetje ingeburgerd in Duitsland (ca. 100.000 wagens), groeit de belangstelling nu ook wel in België. Tenminste toch in Vlaanderen, waar er dankzij Colruyt-dochter DATS 24 en stilaan ook Total en Q8 al een 80-tal tankstations zijn en waar de overheid het gas ook financieel aanmoedigt. Verschillende merken hebben al modellen op CNG in hun Belgische catalogus: Fiat, Opel, Audi, Seat, Skoda, Volkswagen… Bij dat laatste merk gaat het onder meer om de Up, de Golf, de Touran en dus ook de handige Caddy en Caddy Maxi, die kan je krijgen met een 1,4 liter op aardgas van 110 pk en 200 Nm. Kwestie van verwarring te vermijden: CNG en aardgas zijn hetzelfde, maar wel iets helemaal anders dan LPG (zie ook verder). Om je te prikkelen om verder te lezen... Aardgas of CNG als alternatief voor benzine en diesel Minder CO2 dan benzine Lagere verbruikskost Wel hogere aankoopkost Geen verlies aan laadruimte Geen parkeerbeperkingen (zoals voor LPG) Wat zijn de voordelen? Een stukje “jongens en wetenschap” is hier onvermijdelijk. Aardgas heeft een hoger energetisch rendement dan diesel en benzine: 1 kilo komt overeen met 1,3 liter diesel en 1,5 liter benzine. De energiedichtheid van een kilo aardgas bedraagt 11,69 kWh, voor eenzelfde hoeveelheid diesel en benzine is dat respectievelijk 9,86 kWh en 8,7 kWh. Een variant is biomethaan of bio-aardgas, de industriële productie ervan kan gebeuren in het land waar het wordt gebruikt. Wat dan ook de afhankelijkheid van invoer uit andere landen (zoals voor petroleum) doet verdwijnen. Bij natuurlijk aardgas wordt al 24% minder CO2 uitgestoten dan door benzinemotoren, bij dat biomethaan zakt die uitstoot nog verder. Met zuiver biomethaan zelfs tot 97%! Quasi vergelijkbaar met een elektrische auto dus, waarbij je je bij die laatste altijd nog moet afvragen hoe de elektriciteit wordt opgewekt. Nog wat cijfertjes? In 2009 werd de wereldwijde aardgasreserve geschat op 525.000 miljard kubieke meter, zowat de helft ervan bevindt zich in Rusland, Qatar en Iran. België wordt onder meer bediend door Nederland, Noorwegen en Algerije. Het jaarlijkse verbruik bedraagt wel al zo’n 3.000 miljard kubieke meter, dus het gaat hier zeker niet om een onuitputtelijke bron. Voor de productie van biomethaan, dat in Duitsland nu al in heel wat tankstations aan aardgas wordt toegevoegd, zijn er diverse methoden. Het kan met mest, bio-afval, stro… Een volgende stap is het e-gas, waarbij via elektrolyse stroom (bijvoorbeeld opgewekt door windmolens of zonnecelinstallaties) in waterstof en in een tweede fase ook methaan wordt omgevormd. Wat dan wel een onbeperkte bron is. Nog een troef: die waterstof wordt “gemengd” met CO2, dat op die manier niet meer als broeikasgas in de atmosfeer terechtkomt. Zijn er ook nadelen? Dat er in België nog altijd maar een beperkt aantal plaatsen zijn waar je CNG kan tanken, dan is toch wel de grootste handicap. Waarvan slechts een handvol in Wallonië, trouwens. En bij ons weten zo goed als geen in (bijvoorbeeld) Frankrijk. Het beperkt de inzetbaarheid van zo’n auto dus voorlopig wel nog enigszins. Dat de motor ook benzine drinkt, is maar een halve oplossing. Want die tank is met 13 liter (in de Caddy) wel heel klein. De fiscale voordelen, die er in Wallonië overigens weer niet of nauwelijks zijn, zullen natuurlijk ook niet eeuwig blijven duren. Als er “straks” plots wel veel CNG-auto’s worden verkocht, zal de overheid haar strategie ter zake logischerwijze moeten bijsturen. Vanaf 1 juni 2017 wordt de vrijstelling van de jaarlijkse verkeersbelasting trouwens al beperkt tot auto’s met maximaal 11 fiscale pk, de vermindering van de inschrijvingstaks blijft wel voor alle wagens geldig. En zijn er ook vooroordelen? We gaven het al even aan, CNG is niet hetzelfde als LPG. Dat laatste komt niet in de natuur voor, het is een nevenproduct dat ontstaat bij de raffinage van aardolie. Op wat installaties in grote Amerikaanse pick-ups na, is er in België niet zoveel belangstelling meer voor. Probleem is dat veel mensen het onderscheid niet maken. Bij CNG zitten de tanks onder de auto, nemen dus geen laadruimte in en zijn bestand tegen de zwaarste schokken. Minstens even veilig als een klassieke benzinewagen, beweren de constructeurs. Al krijgen ze die boodschap nog altijd niet makkelijk verkocht aan potentiële klanten. Zo merken ze ook elk jaar weer op het Brusselse autosalon bij de merken van de Volkswagen-groep, waar ze tijdens die hoogmis van de Belgische autohandel extra inspanningen doen om CNG te promoten. Mensen denken bij auto’s op gas nog altijd aan explosiegevaar, wat natuurlijk zowat alles heeft te maken met het toegangsverbod voor heel wat ondergrondse parkings. Terwijl dat er alleen is voor LPG, niet voor het nauwelijks of zelfs geen risico’s inhoudende CNG. En rijdt zo’n Caddy op aardas anders dan eentje op benzine of diesel? Nee hoor, het rijgevoel is perfect vergelijkbaar met dat van een benzinemotor met hetzelfde vermogen. Als het gas helemaal op is, draait de motor trouwens gewoon verder op benzine. Je mist was koppel bij lage toerentallen, de Caddy op CNG is dan ook minder soepel dan een qua vermogen vergelijkbare TDI. Maar er valt met zo’n aardgasauto dus heel goed te leven. Hoe ver raak je met een gevulde gastank? De Caddy heeft er vier (goed voor 25 kilo), de langere Maxi zelfs vijf (32 kilo). Het levert een theoretisch rijbereik van respectievelijk 610 en 710 kilometer op. Daar komt dan nog de afstand bij die je met de 13 liter grote benzinetank kan afleggen, die brandstof heb je sowieso ook nodig als je de motor wil starten bij min 10 graden of kouder. En wat verbruikt zo’n Caddy op CNG dan? Nu wordt het even ingewikkeld. Het verbruik wordt niet in liters, maar in kilo’s uitgedrukt. In dit geval 4 kilo per 100 kilometer, dat laat zich omgerekend vergelijken met zo’n 4,5 liter. Toch niet zo moeilijk dus. Wat is het AutoWereld-oordeel? Over de Caddy? Het is zeker niet de mooiste, laat staan meest sexy auto uit het grote VW-aanbod. Maar het is, gezien zijn vrij compacte buitenafmetingen, wel een van de handigste. Dat is inmiddels bekend, ook dat de auto in 2015 een facelift onderging. En dat je hem nog altijd als korte (of “normale”) Caddy en als langere Caddy Maxi kan krijgen. In beide gevallen ook met gas dus. Doen? Het is het overwegen zeker waard, als je behoorlijk wat kilometers aflegt en de enkele duizenden euro hogere aankoopprijs dankzij het lagere verbruik kan compenseren. En als je zeker bent dat je nooit te ver moet “omrijden” om CNG te kunnen tanken. Maar zoals gezegd, de motor draait ook op benzine. Heeft de VW Caddy TGI ook al concurrenten? De Caddy heeft die natuurlijk wel. Maar hier hebben we het specifiek over de versie op aardgas. Wel ja, ook Opel gelooft in die brandstof en biedt hem onder meer aan in de qua concept perfect met de Caddy vergelijkbare Combo. De Tour-variant (voor personenvervoer) is er ook als 1.4 CNG van 88 kW of 120 pk. Hij is daarmee iets krachtiger dan de VW, terwijl zijn prijs op wat euro’s na dezelfde is. De VW kan echter ook met een DSG-automaat (wel 1.950 euro extra), de Opel is er alleen met een manuele zesbak. Verder hebben al die CNG-auto’s natuurlijk zowat dezelfde voor- en nadelen als de Caddy. Bron: Autowereld.be

Inderdaad dit is vreemd en vermoedelijk betreft dit een software of hardware probleem. Normaal gesproken is het vw-systeem een snel en handig systeem. Ik heb er geen klagen over in mijn skoda. Dit is hetzelfde systeem met een ander logo er op

Niet geheel onwaar wat Muscles schrijft Wanneer ik kijk naar het verbruik van mijn trip naar Slovenië kan ik concluderen dat met een dakkoffer op de wagen (= een windvanger) ik niet dermate meer verbruik had dan mijn gemengde trajecten op het platte land. Mijn gemiddelde rijbereik met een volgepakte wagen aan bagage + dakkoffer en 2 volwassenen + 2 kinderen haalde een gemiddelde tankbeurt op CNG meer dan 350km per tank. Doorgaans haalde ik voor mijn powerbox gemiddeld 380 km met een tank. Rekeninghoudend met het dakkoffer, want dat verhoogt echt wel je verbruik makkelijk met 10%, concludeer ik hetzelfde als Muscles, het verbruik is nagenoeg hetzelfde (wel een ander type traject autosnelweg <=> platte land) https://www.aardgasrijder.be/mijn-cng-wagen-ervaring/15-000-km-update-trip-naar-slovenie-en-kroatie/ Zoals op het forum te lezen staat, met een caravan stijgt mijn verbruik richting 6.5-6.8 kg daar concludeer ik dus niet dat ik hetzelfde verbruik heb, maar dan sleep ik 1300 kg extra mee

Nope denk het niet.... het betreft hier dus een privaat tankstation lijkt me, zie onderlijnde en vette tekst. GENT - Viceminister-president van de Vlaamse Regering en Vlaams minister van Financiën, Begroting en Energie Bart Tommelein (Open Vld) mocht vrijdagnamiddag als eerste de energietank van een Ivago-afvalwagen vullen met CNG (gecompresseerd aardgas) uit een eigen laadstation van Ivago. Het is meteen het grootste van het land. Tommelein deed dat in aanwezigheid van de Gentse schepenen Tine Heyse (Groen) , Mathias De Clercq en Christophe Peeters (bedien Open Vld) In een ideale wereld zouden de huisvuilwagens van Ivago moeten rijden op biomethaan, dat gemaakt is uit het eigen GFT-afval dat door Ivago op het eigen grondgebied is opgehaald. Dat is alvast de mening van Geert Degroote directeur van PitPoint België. PitPoint is het bedrijf dat in opdracht van Ivago op hun terreinen in de Proeftuinstraat, het grootste aardgastankstation van Vlaanderen bouwde: 4 snelle laadstations, waarvan twee voor grote vrachtwagens, en twee voor kleinere. Een grote vrachtwagen vullen duurt daar 5 tot 10 minuten. “Op externe laadstations duurt dat 20 tot 25 minuten, omdat die minder krachtig zijn” aldus Tom Claeys, manager systemen en stroombeheer bij Ivago. “Dan houden we nog geen rekening met de verplaatsingsduur en -kosten.” Bovenop de 4 snelle stations is er ook nog een ‘laadstraat’ van 22 laadpalen: die zijn te vergelijken met de oplaadsystemen voor elektrische wagens thuis: de vrachtwagenbestuurder koppelt ’s avonds de wagen aan de paal, het systeem vult de wagen, ’s morgens ontkoppelt de bestuurder de wagen en kan hij vertrekken. Van de 180 voertuigen die Ivago momenteel heeft zijn er al zo’n 30-tal die op CNG (samengeperst aardgas) rijden: 11 pick-ups, 10 bestelwagens, 7 ophaalwagens en 1 gesloten vrachtwagen. Ivago heeft daarbovenop ook nog een paar elektrische wagens en straatsofzuigers. Er zijn nogal wat wagens van Ivago aan vervanging toe, en uiteraard zullen de nieuwe op CNG-rijden. In de nabije toekomst komen er dan ook nog eens 40 'trage' laadpalen bij. “Tegen 2021 zal Ivago niet minder dan 106 CNG-aangedreven wagens hebben, waarvan 55 ophaalwagens” aldus Tine Heyse, Schepen van Milieu en Klimaat en voorzitter van Ivago. “We overwegen om ook de wagens van de stadsdiensten die op CNG rijden hier te laten opladen, maar daarvoor moeten we nog een model uittekenen” aldus Tine Heyse. Zowel Tom Claeys van Ivago als schepen Tine Heyse zijn het er over eens dat biomethaan misschien wel de toekomst is, maar dat CNG in dit stadium de meest milieuvriendelijke overgang is: “We kunnen niet blijven en blijven wachten tot biomethaan op punt staat, en tot zolang met vervuilende diesel rondrijden in de stad.” De hele installatie kost 1 miljoen euro.

Welkom op het aardgasrijder forum, we zullen je vragen zo best als mogelijk gaan beantwoorden. Zelf rij ik met Octavia, ik ben als het ware dus een ervaringsdeskundige voor deze wagen De Octavia heeft inderdaad 50l benzine en 15 kg gas tot zijn capaciteit (in realiteit makkelijk 16-18 kg). Zit je even zonder gas, dan kan je makkelijk 800 km op benzine gaan rijden als je dit wil, echter benzine is een stuk duurder om op rond te rijden, waardoor je al snel de klik zal maken zoals de meeste CNG-rijders... iedere km op CNG is een besparing ten opzichte van benzine of diesel. Ook is de impact op het milieu kleiner. De Octavia heeft 110Pk bij een 1.4TSI motor, de Caddy heeft net dezelfde specificaties. Een Octavia is een klassieke gezinswagen met veel ruimte, de Caddy is dit ook,maar heeft meer weg van een bestelwagentje (sorry Caddy-rijders). De Caddy is veel hoger en vangt meer wind, hierdoor is het verbruik ook hoger dan een berline of station zoals de Octavia. Het extra gewicht van de tanks van een CNG-wagen heeft een voordeel, dit komt de wegligging ten goede Ik vind dat de CNG-versie steviger op de baan ligt, dan een gewone Octavia. Het verbruik van een standaard Octavia 1.2 TSI is makkelijk 6 L/ 100 km aan 1.30 € / liter. Dit is +/- 8 € per 100 km. Rij je op CNG H-gas, dan zit je aan een verbruik van 4 kg/ 100 km (gemengd traject), dit is ongeveer 4 € / 100 km, oftewel gewoonweg de helft van de kost per 100 km Stalen tanks hadden bij VW inderdaad de reputatie tot roesten, echter spreken we hier van oudere modellen van modeljaren 2002-2010. Er waren problemen met de coating van de tanks EN met verkeerde ophangbeugels die schurend werkten op de tanks. Ondertussen zijn al deze kinderziektes verholpen en kan je zorgeloos rondrijden met een CNG-tank in je wagen. De bescherming langs de onderkant is er op vooruit gegaan. Wat betreft voorkeuring, dit is niet nodig. Je dient wel na 4 jaar je tanks te laten keuren bij een erkende keurder. De lijst kan je hier vinden: https://www.aardgasrijder.be/erkende-cng-installateurs/ Van welke regio ben je? Dan kunnen we je info geven over het rijbereik op het type gas dat in je streek voorkomt. Zelf rij ik steeds op H-gas, daar haal ik makkelijk 380 km per volle tankbeurt mee. Nu heb ik een powerbox geplaatst en heb een rijbereik van 440 km gehaald (wel maar 1 keer de tank leeggereden, meer resultaten volgen nog). Hoeveel kilometer ga je jaarlijkse rijden? In welke regio woon je? Heb je op dit moment een CNG-pomp kort bij huis of op weg naar je werk?

Dit kan ik inderdaad ook beamen. Ik ben richting Slovenië gereden. Het verslag staat op de blog en hier op het forum, gewoon op voorhand plannen en je kan zorgeloos op CNG rijden

Op dit moment zijn er 45 gasten op de blog en een 10tal op het forum. Wanneer in het tv-journaal iets opduikt over cng is er altijd een kleine piek in bezoekers.

Neeroeteren aan de Tip, vandaag omstreeks 17u40 : lichtbruine Skoda Octavia Combi met standaard wettelijke rechthoekige sticker

Pfff jammer, de Zafira stond op mijn lijst voor een eventuele 7-zitter.

Ik heb ook al loggings gedaan van de olietemperatuur, maar deze zijn alvast niet hoger als voorheen.

Klopt, ik vind vooral de volgende uitspraak STRAF : Momenteel rijden zo'n 7.800 CNG-voertuigen in België, maar we verwachten voor de komende jaren telkens een verdubbeling, aldus Van Houdenhove. Tegelijkertijd zien we ook dat hoe langer hoe meer autoconstructeurs CNG-automodellen op de markt brengen... Een positief teken aan de wand dus.

De resultaten zijn uiteraard nog voorbarig Tegen kerstmis kan ik betere conclusies trekken. Ik rij momenteel op powerstand 3, ik gebruik de eco-optimalisatiestand dus (nog) niet.

Klopt, ik weet dat de BC in de war is als je tussen gastypes schakelt, echter tank ik altijd H-gas aan hetzelfde station. Meer dan 400 km heb ik nog nooit op mijn tellertje zien staan. Dit is voor volgende keer (misschien)

Klopt, maar ik krijg doorgaans meer km uit de wagen dan de BC aangeeft. Soms blijft het rijbereik op de BC heel lang op hetzelfde staan om dan plots wel correct mee te zakken. Dus nu na 40 km staat er nog steeds 400 km op, toen ik na het tanken keek stond daar ook 400 km op.