MrFingers

Een uurtje geleden aan het station van Heverlee een enorme zwarte Chevrolet pick-up (een klein vliegdekschip), met de Europese sticker. En muisstil.

Ik moet toegeven dat ik voor dat geld in Lissabon aan zo'n kioskje al 2 kleine koffietjes heb kunnen drinken (0.8€/stuk). Maar om nu helemaal naar daar te rijden daarvoor...

Is de vraag die je je ook moet stellen: "waarom moet je in hemelsnaam met een SUV in de stad rijden". Okee, gezien de kwaliteit van het "wegdek" (weg-dek?) in de meeste Belgische steden is iets met rupsbanden vaak geen overbodige luxe, maar dan nog. Ze zijn groot, ze zijn lomp en ze nemen dus veel te veel plaats in op de weg (vooral in de breedte). @Lage Emissie Zone ook niet als de plaat die normaal het reservewiel huist vervangen wordt door een plaat waar de tanks onder passen, en de uitlaat naar de zijkant af te leiden? Lijkt mij een relatief eenvoudige aanpassing (natuurlijk alleen maar voor voorwiel-aangedreven auto's)

Knooppunt Heverlee is een vruchtbare plek blijkbaar. Om 915 in de richting van Brussel een lichtblauwe Skoda Octavia gezien. Exact zoals die van de grote baas hier, maar dan zonder de promo-stickers, en met de officiële sticker erop.

Haal je er profijt uit, door 98 te tanken ipv 95?

Ik zal vanavond eens kijken, maar ik denk dat er op de tankklep gewoon 95RON staat.

Gezien de kwaliteit van de Hollandse cuisine zijn zo'n lessen geen overbodige luxe ?

!!!!! Dit is niet de officiële website!!!!! Dit is zo'n malafide "koepelorganisatie" die de vignetten aankoopt in jouw plaats en dan aan woekertarieven doorverkoopt aan jou. Het officiële Franse vignet kost "slechts" 4.21€ (3.11€ + verzendingskosten), en vraag je hier aan. Al die websites (crit-air.fr, umwelt-plakette.de, lez-belgium.be,...) linken allemaal terug naar het domein van Green-Zones GmbH, een kleine internetfirma. Al die websites zien er ook hetzelfde uit van opmaak, wat al een belletje moet laten rinkelen ergens. Je kunt er ook Belgische vignetten kopen, terwijl België niet eens een vignetplicht heeft (er staat dan in kleine & vage bewoordingen bij dat het geen officiële vignetten zijn).

95E10. De dealer had gezegd: "qua benzine neem je gewoon het goedkoopste wat je kunt vinden".

Ik weet een ding: ik ga morgen kwarktaart maken!

Uitzetting. Dat "kussen" lucht in de tank werkt als buffer om de uitzetting van de brandstof door warmte op te vangen, zodat je benzinetank niet openscheurt. Op een normale dag is dat geen probleem natuurlijk, maar als je je tank tjokvol giet, en je zet je auto dan een paar uurtjes in de gezellige zomerzon, is het zeker niet ondenkbaar dat door de opgelopen druk (en het feit dat een vloeistof slecht-tot-niet comprimeerbaar is) je benzinetank openscheurt op het zwakste punt.

Om 2230h op het eind van de Sint Bernardsesteenweg aan het Kielpark een groen metallic Golf Variant met recente nummerplaat en werkelijk afzichtelijke officiële sticker op de kofferklep.

Ik vind die elektrische voertuigen ERG onveilig als zwakke(re) weggebruiker. Of het nu een auto, motor of scooter is. Als ze achter je aan rijden hoor je ze niet eens aankomen. Met een verbrandingsmotor hoor je toch iets, en kun je dus al anticiperen op het feit dat je over enkele ogenblikken ingehaald gaat worden. En de batterij... De productie daarvan is ook niet echt bepaald milieuvriendelijk, laat staan het verwerken van een afgedankte batterij.

Het Hobokense H-Gas van Pitpoint is vanavond ook opgebruikt. 12,8kg heeft ons 356,4km gebracht, met de airco op standje Spitsbergen, matig-druk stadsverkeer voor de helft van de tijd en behoorlijk doorduwen op het gaspedaal bij het optrekken. Nu zit er 10,93kg L-gas van den DATS in, de pomp had precies wat moeite met de warme temperaturen.

Misschien doelen ze meer op het feit dat er geen fysieke handeling nodig is om die omschakeling te faciliteren voor voertuiggebruik zoals dat nodig is bij een boiler, fornuis,.... Je kunt nu toch ook gewoon H- of L-gas tanken, en de motorsoftware zelf de motor afregelt in functie van de kwaliteit van het gas. En ik betwijfel of er voor de drukopvoerinstallatie in de CNG-stations uitmaakt welk gas die comprimeren tot 200+ bar.

Het was nog vroeg, dat ene beentje van die "8" zal dan waarschijnlijk een korreltje ingedroogde prut in mijn ooghoek geweest zijn... ? In ieder geval: "'t was goedkoper als nen euro, en dat deed me denken dat het L-gas moest zijn". Voor alles is een eerste keer ;). Volgende keer naar Total dus.

Airco waarschijnlijk, dat wonderlijke ding vreet energie dat het geen naam heeft. Hier schommelt het verbruik ook behoorlijk, vooral het optrekken is funest voor de zuinigheid. Ik vrees een beetje dat dat mede komt door de 5-bak die erin zit. De nieuwe TGI heeft een 6-bak, en ik vermoed dat die minder belastend gaat zijn voor de motor. Wat is je bandendruk? Hier kwam de auto van de garage met 2.7bar (0.5 bar hoger dan op de sticker staat) in de Bridgestone Ecopia banden. En ook L-gas, dat is gewoon minder energiedicht dan H-gas (of H+ gas). Verder deel ik je mening ook: verdomd toffe auto (waarom zou je nog een Golf kopen, deze is groot zat, en ziet er nog eens beter uit ook), erg fijne wegligging en inderdaad een fijn stuurwiel & -gedrag.

Of een verplichte overspuiting van de volledige motorkap & kofferdeksel in RAL6038, mat. Het maakt niet uit of je auto in een kleur gespoten is die geweldig vloekt met RAL6038: befëhl ist befëhl! (hier hangt de EU-sticker rechts, naast de nummerplaat, mooi weggestoken in de uitsparing. Als we over vier jaar naar de totaal arbitraire "nazicht" van de voorlichten teneinde deel te mogen nemen aan de loterij voor een rode dan wel groene kaart autokeuring mogen improviseer ik wel iets voor de officiële sticker. Er zijn geen getinte ramen, dus ik zal hem maar braafjes achter het glas kleven, teneinde hem op de uitrit van de keuring er met één zwierige armbeweging af te kunnen trekken terwijl ik de gordels van de achterbank losmaak).

Alle gekheid op een stokje (en het stokje breekt). Hoewel het milieuaspect zeker van belang is, zijn er ook andere drijfveren die meer gewichtig van aard zijn. Financiële. Iedere euro kan immers maar 1x uitgegeven worden. Interessante actie van VAG waardoor je de CNG-versie kon kopen voor de prijs van de corresponderende TSI-versie. En die TSI-versie was de versie die we op het oog hadden ivm vermogen ifv verbruik & uitstoot (en de belastingen daarop). En aangezien de CNG-wagen quasi evenveel vermogen heeft... Aardige saloncondities en kortingen op een nieuwe wagen die een tweedehands voertuig behoorlijk minder interessant maakten (je koopt immers ook "zekerheid" met een nieuwe wagen) Het was ook gewoon echt een toffe auto. Perfecte formaat en plezant om mee te rijden. Klein genoeg voor de stad, groot genoeg om geen speelbal te zijn op de snelweg. Kleine geste van overheidswege door de kwijtschelding van BIV en wegenbelasting tot 31/12/20 ("nen euro is nen euro"), daarna lage bijdrage door lage(re) uitstoot. De aankondiging van DATS om een CNG-pomp te installeren in de zomer van 2018 in deze gemeente, aan de winkel waar we al onze inkopen sowieso al doen, en langs een belangrijke invals/uitvalsweg ifv woon-werk verkeer. €/km die erg voordelig uitvalt Het altijd al eens willen ontvangen van briefpost door aardgasrijder himself. En om nu een sticker te kopen om dan op je brievenbus te kleven... Tenzij je Christiaan-Nicolaas Geerts heet natuurlijk. Vooral de pomp in de directe omgeving gepaard met de "het kost u niets extra om voor de CNG-versie te gaan) waren van doorslaggevende aard. Het zou me iig niet verbazen, VW is immers alles al aan het omzetten naar de nieuwe motorisaties. Om uitsluitsel te krijgen: een telefoontje naar je dealer of D'Ieteren doet wonderen heb ik al gemerkt.

Gisteren ook maar eens langs Hoboken gereden (en dan door de LEZ van Antwerpen, want dat was ook alweer jaren geleden dat we daar nog eens mochten rijden). 1.08 €/kg, maar de pomp had precies van die gesneden broden van Johan Museeuw gekregen, want die kreeg 12.8 kg (op de kop) in de tanks voorzien voor 11.8 kg gepropt. Gaskwaliteit werd door de boordcomputer als 100% beschouwd. Als je in die buurt bent, wat te doen, Pitpoint of Total? Heb eerst bij Total gestaan, maar daar stond het aan 0.98€, dus ik was in de veronderstelling dat het L-gas was.

Daar ben ik nu mee bezig, door verscheidene tankstations te frequenteren, en dan zo te extrapoleren hoeveel km/kg en hoeveel €/km het kost afhankelijk van brandstof. Maar aangezien deze wagen zich niet door enorme hoeveelheden gas vreet, niet iedere pomp hetzelfde is qua druk en er nu ook weer niet ZO veel kilometers gemaald worden gaan die berekeningen nog wel eventjes duren. De boordcomputer zegt 4.2kg/100km, maar dat is met H+ gas (fabriekshalve), H-gas (1x) en veel L-gas gemengd. Normaalgezien tanken we L-gas (10.2739 kWh) hier in de Dats à 97ct/kg. Dat heeft ons al 1x een bereik gegeven van 269.4km en toen was de tank echt bijna leeg-leeg (boordcomputer zei 0km voor 3km aan een stuk, echter zonder over te schakelen op benzine). Er zat toen 11.5kg (geschat) in. Afgelopen weekend met die quasi lege tank in Hoboken verzeild geraakt, en daar bij de Pitpoint H-gas getankt, 12.8kg à 1.08€/kg, en die tank zijn we nu soldaat aan het maken. De eerlijkheid gebiedt mij wel te zeggen dat er niet echt hyperzuinig omgesprongen wordt, dus de rechtervoet ziet behoorlijk wat actie, acceleraties zijn wat ze moeten zijn en hoewel er, zoals met een diesel, vroeg opgeschakeld wordt, is het terugschakelen om een vervelende middenvakrijder (of tractor) voorbij te kegelen ook geen uitzondering. @guy_cng hoe zit het met jouw wagen, is die al geleverd?

détails, m'n beste... détails

Zo, de auto al wat leren kennen, de eerste tankbeurt(en) achter de rug. Ik moet zeggen, het bevalt me/ons zeer! 90pk voor een auto van 1260kg is "adequaat", en de 5-speed versnellingsbak komt qua verhoudingen erg overeen met de 5-speed die we beiden nog kennen van de Golf IV 1.9 TDI. Wat dus wil zeggen dat het niet de meest vinnige auto is, zeker niet bij het inhalen op de autosnelweg, maar dat zal hoogstwaarschijnlijk wel beteren eens de motor & transmissie ingereden is, en er dus hogere toerentallen verkend mogen worden. Qua sturen, draaicirkel en algehele wegligging: erg volwassen & autoritair. Volgt erg nauwkeurig stuurcommando's op, en draait erg kort & strak, met minieme input aan het stuurwiel. Qua geluid. Muisstil als je een diesel gewoon bent, maar deze is toch iets luider als de demo-wagen (1.0 TSI 95pk) die we in februari getest hebben om een idee te krijgen van het model. Misschien doordat er geen grote afdekplaat over de motor zit dat deze wat luider is? Maar het verschil tussen het rijden op CNG & benzine is amper hoorbaar. Infotainment werkt naar behoren, de radio klinkt goed en kan zelfs zwakke FM-signalen opvangen, de standaard zetels ondersteunen goed en de kofferruimte is meer dan adequaat, zelfs zonder de verlaagde vloerplaat. De tanks zijn mooi weggewerkt, en door het extra gewicht tussen de achterwielen plakt deze mooi tegen het wegdek. Afhandeling door de garage was perfect, met een erg degelijke en uitgebreide uitleg erbovenop, en de auto kwam mooi afgevuld met een volle tank 100% zuivere CNG, en een klets benzine. Arme Polo, de eerste tank het allerbeste krijgen, en daarna veroordeeld zijn tot verschillende gradaties van "flutgas" voor zolang deze niet in Duitsland komt. Een vierkante sticker zou normaal voorzien zijn, maar deze was zo niet direct voorhanden, dus ging er terstond het meer discrete EU-model op. Door de ruitvorm past deze mooi naast de nummerplaat, waardoor het nu ook weer niet zo hard opvalt. We zullen zien welke nieuwe regels er zullen volgen voor aardgaswagens. Misschien vanaf 2019 de volledige handleiding van een spuitbus verplicht op de gehele breedte van het kofferdeksel? "Houder onder druk, na gebruik niet doorboren of verbranden. Niet blootstellen aan open vlam of temperaturen van 50°C,..." Ik zal maar zwijgen, misschien lezen ze mee, en krijgen ze ideeën...? Al bij al erg tevreden hierzo. Ik zie mezelf juist nog de grille vervangen door die van een hoger model. De Trendline heeft geen chromen sierstrip lopen door het midden (die de twee koplampen met elkaar verbindt, en doorloopt in de omlijsting van de pinkers), en dat stoort me harder dan ik had verwacht. (voor de liefhebbers: de motorruimte, en de locatie van de sticker.)

Om 9h35 op het knooppunt Heverlee richting Brussel een witte VW Caddy met een EU-sticker van deze webstek. Persoon was wel non hands-free aan het prullen aan zijn gsm.