media Stilte in de media

[Aardgasrijder]

17 minuten geleden, muscles zei:

Hij is bezig tegen Aardgasrijder. Maar ik denk dat Aardgasrijder TankPro.nl een tijdje geleden heeft toegevoegd aan zijn Twitter-account.

@Dr Nick neen ik denk niet dat ik je volg via Twitter, ik kwam dit artikel tegen via Tankpro.

[deverhelst]

5 uren geleden, Koen C zei:

Indien Seat de leiding krijgt over de CNG ontwikkeling van de "VAG" groep (ik weet het, dit is niet meer de correcte benaming), is dit misschien wel goed nieuws voor de uitrol van nog meer CNG stations in Spanje (dan de al geplande). 

Spanjaarden beschouwen Seat als "hun" merk -> meer CNG Seats te koop in Spanje = meer CNG stations nodig in Spanje.

 

Of veronderstel ik te veel ?

 

Zijsprong naar Frankrijk : ook daar wordt geïnvesteerd in CNG stations (zie ergens andere berichten van o.a. Muscles).

Maar : geen Franse fabrikant die CNG in zijn aanbod heeft (PSA beschouw ik als randgeval met hun 3 modellen die ze overgeërfd hebben via Opel).

Zal PSA / Opel en Renault / Dacia in de toekomst dan toch gaan investeren / ontwikkelen van CNG modellen ?

En dus niet enkel inzetten op elektrisch zoals vooral Renault doet ? 

Of enkel hybride benzine / diesel / elektrisch zoals vooral PSA doet ?

 

nee hoor, je veronderstelling kan kloppen. In Spanje rijden er véééééééééééééééééééééél met Seat !

[muscles]

Op 18/4/2018 om 11:55, Koen C zei:

.....Muscles is watching you....

Inderdaad !!! Maar ik doe dat meestal zo ?:

[Lange_666]

CNG: bestaat dat eigenlijk nog?

Langs de andere kant: who cares, meer gas voor ons... ?

[Aardgasrijder]

Ik had het artikel ook gelezen en had dezelfde bedenking ?

[muscles]

47 minuten geleden, Aardgasrijder zei:

Ik had het artikel ook gelezen en had dezelfde bedenking ?

Nochtans hebben ze blijkbaar toch wel van CNG gehoord, zie ik op hun Facebookpagina want diezelfde schrijver heeft een rijtest gedaan van de Seat Ibiza TGI. Ik heb het geplaatst onder "Rijtest CNG-wagens":

 

[Aardgasrijder]

Aquafin kiest resoluut voor CNG

Eind vorig jaar nam Aquafin 32 Volkswagen Caddy Vans CNG in gebruik. Onlangs werden er 22 SEAT Leon ST’s, allen aangedreven op CNG, geleverd. Het bedrijf, dat onder meer instaat voor de zuivering van het Vlaamse huishoudelijke afvalwater , bestelde de wagens bij acm autogroep.

Aquafin’s keuze voor bedrijfswagens op aardgas kadert binnen de groene wagenpark-politiek dat het bedrijf voert. Het bedrijf voert dagelijks projecten uit voor propere waterlopen voor de volgende generaties en een leefomgeving in harmonie met water. Met de aankoop van voertuigen op CNG, wil Aquafin de uitstoot van CO₂ en het fijn stof verminderen.

De Volkswagen Caddy Maxi Van TGI BlueMotion wordt ingezet als dienstwagen bij de technische medewerkers. “Die biedt de perfecte ondersteuning in vrijwel elke situatie”, aldus Aquafin. “Hij is functioneel, flexibel, veelzijdig en bovenal aangedreven op aardgas.” Een aantal medewerkers rijden sinds april met de SEAT Leon ST op CNG, een gezinswagen die past binnen de groene mobiliteit van het bedrijf.

http://www.fleet.be/aquafin-kiest-resoluut-voor-cng/

[Koen C]

Artikel in De Morgen (enkel voor abonnees volledig te lezen)  : https://www.demorgen.be/economie/goedkoop-en-best-groen-rij-op-aardgas-b775d263/

 

Op de website van de CREG (de studie) : https://www.creg.be/nl/publicaties/studie-f1736

Ze dateert al van 29 maart....

 

De studie (pdf) : https://www.creg.be/sites/default/files/assets/Publications/Studies/F1736NL.pdf

(nog niet gelezen, 43 blz)

[wimdc]

Op HLN:

https://www.hln.be/auto/cng-voertuigen-goedkoper-en-milieuvriendelijker-dan-diesel-en-benzinevoertuigen~a9b2aa21/

 

Niet te vergeten dat 1 kg CNG meer energie-inhoud heeft dan 1 liter diesel.

 

 

 

16 mei 2018 aangepast door wimdc
extra info

[Fred]

4 uren geleden, Koen C zei:

Artikel in De Morgen (enkel voor abonnees volledig te lezen)  : https://www.demorgen.be/economie/goedkoop-en-best-groen-rij-op-aardgas-b775d263/

 

Op de website van de CREG (de studie) : https://www.creg.be/nl/publicaties/studie-f1736

Ze dateert al van 29 maart....

 

De studie (pdf) : https://www.creg.be/sites/default/files/assets/Publications/Studies/F1736NL.pdf

(nog niet gelezen, 43 blz)

Beste,

De studie van de CREG dateert weliswaar van 29 maart 2018, maar is wel pas vandaag 16 mei 2018 gepubliceerd op de website, zie https://twitter.com/CREG_be?lang=nl

Bij administraties hebt u altijd een wachtperiode tussen goedkeuring en publicatie. Dit is o.a. te wijten aan de tijd nodig voor de vertaling FR-NL en aan andere studies die ook gepubliceerd moeten worden.

Er is ook een artikel in Le Soir (ook enkel voor abonnees volledig te lezen) : http://plus.lesoir.be/157042/article/2018-05-16/le-cng-le-carburant-fossile-presque-propre

Mvg,

Fred

 

[deverhelst]

2 uren geleden, Fred zei:

Beste,

De studie van de CREG dateert weliswaar van 29 maart 2018, maar is wel pas vandaag 16 mei 2018 gepubliceerd op de website, zie https://twitter.com/CREG_be?lang=nl

Bij administraties hebt u altijd een wachtperiode tussen goedkeuring en publicatie. Dit is o.a. te wijten aan de tijd nodig voor de vertaling FR-NL en aan andere studies die ook gepubliceerd moeten worden.

Er is ook een artikel in Le Soir (ook enkel voor abonnees volledig te lezen) : http://plus.lesoir.be/157042/article/2018-05-16/le-cng-le-carburant-fossile-presque-propre

Mvg,

Fred

 

ja mannekes, hebben wij een goede zaak gedaan ! Het begint nu nog wat meer te kriebelen om mijne Skoda te gaan afhalen ! Nog welgeteld één maand, olé !

[Koen C]

21 uren geleden, Fred zei:

Beste,

De studie van de CREG dateert weliswaar van 29 maart 2018, maar is wel pas vandaag 16 mei 2018 gepubliceerd op de website, zie https://twitter.com/CREG_be?lang=nl

 

Goh Fred, je mag ook Koen zeggen   .

"Beste" hoeft niet 

 

Bedankt voor de info dat de studie inderdaad maar nu recent gepubliceerd is !

Ik dacht dat de journalisten al in komkommertijd zaten... en ergens iets hadden opgediept om hun pagina's te vullen

 

Twitter heb ik niet dus daarvan kan ik het niet weten.

[Aardgasrijder]

Ik heb dit gisteren allemaal doorgestuurd gekregen van de CREG, ik ben alles nog aan het doornemen ?

[Koen C]

1 uur terug, Aardgasrijder zei:

ik ben alles nog aan het doornemen 

 

Gisteren ben ik al tot blz 28 geraakt....  

Niet alle links en voetnoten geopend / gelezen...

 

? tot aan blz 28 werd aardgasrijder.be niet vermeld ? bij de voetnoten / links.

Gibgas en een Italiaans forum / site wel.

Uiteraard ook een aantal leveranciers (Engie, Dats, enz).

 

 

Quote

Ik heb dit gisteren allemaal doorgestuurd gekregen van de CREG

 

Tof dat zij zoiets naar je opsturen !

17 mei 2018 aangepast door Koen C

[Aardgasrijder]

@Koen C ja ik was aangenaam verrast.
 

[G-007]

Onderstaand artikel stond vorige week in De Tijd. Het hoort hier zeker thuis op het forum.

 

 

Met groene stroom alleen komen we er niet'

30 mei 2018 14:22                      

Elektriciteit is niet dé oplossing voor een koolstofarme maatschappij. Ook gas speelt daar een belangrijke rol. ‘Want zonnepanelen en elektrische wagens zullen de wereld niet redden’, stelt Juan Vazquez, algemeen directeur bij Gas.be.

In België verbruiken we jaarlijks 170 TWh (terawattuur) gas. Dat is tweemaal zoveel als elektriciteit. 'Gas wordt niet alleen voor verwarming gebruikt. Een deel wordt ook ingezet voor de opwekking van elektriciteit, of als grondstof voor bijvoorbeeld de productie van waterstof. Er rijden ook steeds meer auto's rond op CNG (compressed natural gas)', verduidelijkt Juan Vazquez, algemeen directeur bij Gas.be.

Toch is het vooral elektriciteit dat vandaag in de kijker staat. De meeste Belgische bedrijven – en bij uitbreiding ook veel landen – willen tegen 2050 hun CO₂-uitstoot neutraliseren via elektrificatie.

‘Maar dat is niet de heilige graal’, meent Juan Vazquez. ‘Hoe kunnen we voldoende elektriciteit produceren om die ambities waar te maken? Dat zal zonder kerncentrales moeten, als we de huidige tendensen volgen. Die centrales produceren in ons land 51 procent van alle elektriciteit. En het is redelijk zeker dat we tegen 2050 nog niet voldoende hernieuwbare energie opwekken via zonnepanelen en windmolens. We kunnen die doelen alleen maar bereiken in samenspel met gas.’

Tekort aan hernieuwbare energie

Groene energie is niet constant aanwezig, omdat er te weinig zon of wind kan zijn. Doorgaans is de elektriciteitsvraag ook groter in de winter, net wanneer er de minste zonneschijn is. Met batterijopslag kunnen we geen dagen, weken of maanden overbruggen. Bovendien is het opslaan van groene stroom peperduur: meer dan 100 euro per MWh (1.000 kWh). Hydro-elektriciteit (opgewekt door stromend of vallend water) opslaan kost 80 euro per MWh. Terwijl 1 MWh gas stockeren amper 0,07 euro kost.

Gas blijft de komende decennia meer dan ooit centraal staan in de Belgische en Europese

Juan Vazquez: ‘Het tekort aan hernieuwbare energie moet opgevangen worden met productiemiddelen die goedkoop én onafgebroken beschikbaar zijn. Gas beantwoordt aan die criteria.’

Duurzame gasontginningmethodes zitten in de lift. Er duiken steeds meer biogasprojecten op, waarbij gas gewonnen wordt uit de vergisting van een biologische massa met een hoog vochtgehalte, zoals GFT, dierlijke mest, mais of voedingsafval. En ook power-to-gas (windgas) komt in opmars. 'Daarbij wordt de elektrische energie die bijvoorbeeld door windmolens gegenereerd wordt, omgezet in chemische energie, in de vorm van gas. Gas zal meer en meer duurzaam en hernieuwbaar worden', aldus Juan Vazquez.

Motor voor onze mobiliteit

Gas kan ook een voorname rol spelen in onze mobiliteit. Veel mensen wachten nog altijd met de aankoop van een elektrische wagen vanwege de hoge aankoopprijs, het gebrek aan voldoende laadpalen in ons land en de relatief beperkte actieradius van 100 procent elektrische voertuigen.

'Nochtans is er vandaag al een waardig alternatief', zegt Juan Vazquez. ‘Vervuilende dieselwagens kunnen al perfect vervangen worden door CO₂-arme auto’s op CNG of gecomprimeerd aardgas. België telt ongeveer 10.000 CNG-wagens. Die stoten 77 procent minder fijnstof uit dan dieselwagens. En inmiddels heeft ons land bijna 100 tankstations uitgerust met een CNG-pomp. Gas is ook een ideale alternatieve brandstof voor langeafstandstransport met schepen en vrachtwagens.'

77%

minder fijnstof

Auto's op gecomprimeerd aardgas stoten 77 procent minder fijnstof uit dan dieselwagens

In tegenstelling tot LPG is CNG lichter dan lucht, waardoor aardgasvoertuigen wél in ondergrondse garages mogen parkeren. En omdat CNG vervoerd wordt via ondergrondse buizen en pijpleidingen, kan ook het aantal tankwagens op onze wegen sterk dalen. Daarnaast zien verschillende fabrikanten meer toekomst in deze technologie dan in de elektrische auto. Waarom? In vergelijking met benzine- en dieselwagens zijn ze niet zoveel duurder om te produceren. De verkoopprijs van een CNG-voertuig ligt gemiddeld 2.000 euro hoger dan die van een klassiek voertuig met ontploffingsmotor. Een elektrische wagen kost gemiddeld bijna tweemaal zoveel.

Elektrische voertuigen zullen een groot deel van de mobiliteit overnemen, daarvan is Juan Vazquez overtuigd. ‘Maar dat zal ongetwijfeld nog 10 tot 15 jaar duren. Ondertussen zijn er dankzij CNG al mogelijkheden waarmee iedereen – nu direct – zijn steentje kan bijdragen aan een gezonder milieu en een schonere lucht. In Italië alleen al rijden er bijna 1 miljoen CNG-wagens rond. Het is absurd dat iedereen in België wacht tot elektrische wagens beter en goedkoper worden, terwijl je nu al op een betaalbare manier een grote positieve impact op het klimaat kunt hebben.’

Doel overstijgt de middelen

Onze maatschappij is vandaag té gefocust op het halen van klimaatdoelstellingen en staat niet genoeg stil bij de manieren waarop die doelen bereikt kunnen worden, vindt Juan Vazquez. ‘Met groene stroom alleen komen we er niet. Stop toch met die verafgoding. Gas blijft de komende decennia meer dan ooit centraal staan in de Belgische en Europese energiemix. En in tegenstelling tot wat sommigen beweren, zullen we met de bekende reserves nog minstens 200 jaar voldoende gas ter beschikking hebben. In België hoeven we ons zeker geen zorgen te maken. Onze bevoorrading vanuit Nederland stopt inderdaad in 2029. Maar België heeft onder meer een rechtstreekse pijpleidingverbinding met Noorwegen, Groot-Brittannië en Duitsland. Onze gasbevoorrading voor de komende jaren is absoluut verzekerd.’

 

 

[Aardgasrijder]

Brandweer rukt voortaan uit met milieuvriendelijke wagens

• 29 mei 2018 
• 02u44

 Mine Dalemans De brandweer van Hasselt heeft voortaan zeven nieuwe voertuigen ter beschikking, die rijden op aardgas.

Voor de brandweerkazerne in Hasselt werden gisteren zeven nieuwe voertuigen van de brandweerzone Zuid West Limburg voorgesteld.

”Het gaat om twee keer een autopomp voor onze posten in Herk-de-Stad en Beringen”, aldus zonecommandant Bert Swijsen. “Die voertuigen bevatten zowat het basismateriaal voor elk brandweerkorps. We hebben ook een nieuwe wagen voor het duikteam van brandweerpost Hasselt. En voortaan hebben de sectoroversten zelfs elk een eigen milieuvriendelijk voertuig. We gaan deels rijden op CNG, als milieuvriendelijk alternatief voor de fossiele brandstoffen. Voor de grotere brandweerwagens is dat vandaag helaas nog niet mogelijk, omdat die een groter vermogen nodig hebben. Maar hiermee doen we met de brandweer toch ook al een milieuvriendelijke aanzet.” (RTZ)

[muscles]

20 minuten geleden, Aardgasrijder zei:

Voor de grotere brandweerwagens is dat vandaag helaas nog niet mogelijk, omdat die een groter vermogen nodig hebben. Maar hiermee doen we met de brandweer toch ook al een milieuvriendelijke aanzet.” (RTZ)

Ja, dat is niet moeilijk. In de onmiddellijke omgeving van Hasselt is er namelijk geen LNG-tankstation. Anders had de brandweer nieuwe Iveco's of Volvo's die op LNG rijden, kunnen kopen.

[Dr Nick]

http://www.knack.be/nieuws/belgie/rijden-op-aardgas-hoe-groen-kan-een-fossiele-brandstof-zijn/article-normal-1162667.html?utm_campaign=Echobox&utm_medium=social_knack&utm_source=Twitter#Echobox=1529377768

 

iemand die een abo heeft bij knack??

[wimdc]

Heb het als PDF afgedrukt en hier bijgevoegd.

Beetje negatief artikel over CNG vind ik.

Knack CNG artikel.pdf