MrFingers

Dat wist ik niet eens... toch maar eens in de gaten houden dan.

Ik denk dat alleen Fiat die mogelijkheid heeft. Volgens de dealer dient de auto vanuit overheidswege op CNG te rijden als er CNG beschikbaar is in het voertuig.

Q8/Lukoil

Net achter mij aan de DATS van Heverlee een witte Eco-UP! Met huissticker.

Philippe, ik maak er graag de omweg voor telkens ik in de ruime omgeving passeer. Maar de lagere vuldruk is iets wat ook mij een beetje tegensteekt (ook op een verlaten zondagnamiddag). Als je "aan den overkant" geproefd hebt van hoe vol het kan, wil je die druk natuurlijk overal zien :).

Ja @Aardgasrijder, je hebt onze adressen, ge gaat behoorlijk wat taart (lees: Limburgse Vlaai) mogen kopen!

Gisterenochtend in de straat een witte Caddy van de Stad Leuven, met de officiële sticker (dat valt niet zo op op een wit busje natuurlijk).

@IvivkeJa, maar biogas is van moleculaire samenstelling wel hetzelfde als fossiel aardgas (hoofdcomponent is methaan), daar waar de biocomponenten (alcoholen) van een heel andere aard zijn dan de fossiele component (alkanen). Methaan is methaan, of dat nu komt van gistende koemest, uit een bel onder de Noordzee of door synthese in een fabriek, voor je motor maakt het niet uit. Maar ethanol (component van de E5/E10) heeft totaal andere eigenschappen dan pentaan of hexaan (een van de grondstoffen van gewone benzine), zowel qua chemische & fysische eigenschappen, en van ethanol is het geweten dat het wel eens dingen in het brandstofsysteem durft aan te tasten, vooral bij oudere wagens.

Kalmthout (mooi gelegen tussen Essen, Wuustwezel, Stabroek & Kapellen. Allen gemeenten die verstoken zijn van CNG-stations)

De analyse van de gaskwaliteit duurt niet zo lang hoor, hoop en al een tiental seconden. Het periodiek overschakelen op benzine dient om de inwendige onderdelen van de motor te smeren (die niet door de motorolie bediend worden, bvb de klepzittingen). Benzine heeft smerende eigenschappen, die bij aardgas ontbreken. Dus om de zoveel tijd moet de motor even op benzine draaien om alles weer even van wat smering te voorzien. Dit is zo geprogrammeerd dat dit samenvalt met wanneer er nieuw gas in de tanks gepompt wordt, om zo de gas-analyse te laten samenvallen met de smeertijd. Maar heb je vlak voor het gas-tanken al een tijdje met benzine gereden, zijn de onderdelen al gesmeerd, en is dus die korte proeftijd op benzine na het tanken niet nodig. De auto zal dan van zodra de gas-analyse afgerond is direct op CNG overschakelen.

Ik vraag me eigenlijk af wat de overheid hiermee tracht de bereiken. Ons landje is hoop en al een zakdoek groot, het vrachtvervoer met hun grote brandstoftanks kan dus al gemakkelijk gaan tanken in het buitenland, en de mensen die op een aanvaardbare afstand van de grensstreek wonen zullen dat ook al doen (het scheelt een behoorlijke slok op de borrel voor een volle tank, zelfs met de omweg die nodig is)...

Eergisteren een grijs-metallic Polo TGI met recente nummerplaat (1-UM) aan het station van Heverlee. Met officiële sticker op de koffer (dewelke echt sloeg als een tang op een varken, maar ja, waar anders kun je die rechthoek kwijt op die auto).

Maar het komt wel “gewoon” uit de gasleiding, en wordt niet per vrachtwagen gebracht zoals diesel/benzine. Dan hebben die ook een veel hogere uitstoot als je dat mee in rekening brengt.

Gelukkig hebben we al die (uitgerangeerde) politici in de intercommunales zitten om ervoor te zorgen dat de effecten voor de burger zo beperkt mogelijk blijven, zonder daar exuberante vergoedingen voor in de plaats krijgen... ...ahnee, wacht.

Goh, lobby's... Dat zal er wel iets mee te maken hebben, maar ik denk vooral dat de overheid er weinig voor voelt om de gans met de gouden eieren vroegtijdig te slachten: accijnzen op benzine & diesel. Dat brengt zo belachelijk veel geld op dat het tegenwerken van die brandstoffen zware financiële consequenties gaat hebben. Ondersteunen & aanmoedigen zal er niet meer inzitten, wegens maatschappelijk niet meer te verkopen. Je kunt er vanop aan dat vanaf het moment dat diesel/benzine niet meer bol te werken zijn en dus uitgefaseerd gaan worden, er dus naar ergens anders gekeken gaat worden om de nodige centen binnen te rijven... en dan komt CNG met zijn gebrek aan accijnzen en (voorlopig) geen verkeersbelasting/BIV al gauw in het vizier. De LPG rijders hebben ze zo ook al bij hun pietje met een aanvullende jaarlijkse verkeersbelasting "om het gebrek aan inkomsten door accijnzen deels te compenseren".

Ik was ook al van mening dat die pomp niet echt hard pompt.

Ik heb het in ieder geval al laten weten aan de ouders dat ze best gewoon naar Nederland gaan voorlopig.

In Nederland is het momenteel 1.48€... Tsja, dan is, mocht je vlak aan de grens wonen, even oversteken om te gaan tanken een lonende keuze.

Dat DATS het gebied ten noorden van Antwerpen nog niet ontgonnen heeft. Kalmthout/Essen/Wuustwezel. Je hebt een pomp in Maria-ter-Heide, die quasi gebakken lucht verkoopt aan de prijs van EURO98, en dat is het dan.

Goh, die 1.0 90pk... goede motor hoor, daar niet van, maar ik vrees dat die ook een beetje tekort gaat komen in zo'n wagen. Met de Polo (die dezelfde motor heeft, en hetzelfde MQB-A0 platform) is het met momenten al behoorlijk krabbelen. Deze week in Malmedy met drie personen en een koffer gevuld met bagage en eten kroop de wijzer ook niet hoger dan 100km/h op bepaalde snelweghellingen met plankgas.

Op de Geldenaaksesteenweg in Leuven een Audi G-tron A4 met huissticker op de achterruit.

Ik ben vooral benieuwd wat er na 31/12/2020 gaat gebeuren.

Nadeel van liter & liter door elkaar te gebruiken (als in "liter als eenheid van volume", en "liter als kwantitatieve eenheid benzine") is dat niemand er dan nog iets van snapt. Ik heb zelf ook een paar keer opnieuw moeten lezen eer ik het begreep. Verder heb je wel een punt uiteraard dat de kostprijs (€/km) frappant is als je CNG met benzine gaat vergelijken. Om terug te komen op de vraag van de topicstarter: Je hebt de algemene gaswet: p.V = n.R.T. Oftewel: druk maal volume = de hoeveelheid deeltjes maal de gasconstante maal de temperatuur (in Kelvin). Verhoog je de druk p bij een gelijk volume en gelijke temperatuur (de gasconstante is altijd gelijk, daarom is het ook een constante), dan merk je dat "n" ook zal toenemen, je gaat dus meer gasdeeltjes hebben in je tank. Verlaag je de temperatuur T bij een gelijk volume en gelijke druk (alweer gasconstnate is altijd gelijk), dan merk je dat "n" ook zal toenemen. Dat is het principe van LNG & LPG. De vraag was: "hoeveel CNG kan er in een tank met een inhoud van 30 liter (als in 30dm³)", dan is het antwoord: "dat hangt af van de druk en de temperatuur". Een CNG tankstation pompt door de band genomen op 200 bar, dus we gaan 200 bar gebruiken in dit rekenvoorbeeld. Gesteld dat we zoeken naar de hoeveelheid gas bij 20°C en een tankvolume van 30 dm³. p = 200 bar (standaard tankdruk), oftewel 20.000.000Pa (N/m²) V = 30dm³, oftewel 0.03m³ n = onbekend, uitgedrukt in mol R = 8,314462 J·K−1mol−1 T = 20°C, oftewel 293.15K daaruit komt dat n = 246.18 mol, oftewel een schamele 3.94 kg CNG. Gesteld dat we zoeken naar de inhoud van de gastank, bij het tanken van 15kg CNG bij 20°C p = 200 bar (standaard tankdruk), oftewel 20.000.000Pa (N/m²) V = onbekend n = 15kg, in mol (aantal deeltjes/getal Avogadro). 1mol zuiver methaan weegt 16.04 gram, dus 935.17 mol methaan weegt 15 kilogram R = 8,314462 J·K−1mol−1 T = 20°C, oftewel 293.15K daaruit komt dat V = 113.96 dm³ Je tankvolume is dus 114dm³, gesteld dat je 15kg CNG kunt tanken bij 20°C bij een pomp die 200 bar levert. In de praktijk gaan die waardes wat afwijken, want je pompt geen 100% zuiver methaan (?), de ene pomp is de andere niet,... _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Om terug te komen op de vraag "hoeveel kg CNG komt overeen met hoeveel liter (hoeveelheid, dm³ benzine". Daarvoor moet je kijken naar de calorische waarde, oftewel de energiedichtheid, van de brandstoffen in kwestie per kilogram stof (dus niet per volume). 1 kilogram benzine bezit rond de 45MJ aan energie als je het gaat verbranden. 1 dm³ benzine weegt 0.725 kg, dus 1kg benzine neemt 1.37dm³ in. 1 dm³ heeft een energiedichtheid van 32.6MJ 1 kilogram diesel bezit rond de 45.6MJ aan energie als je het gaat verbranden. 1 dm³ diesel weegt 0.850 kg, dus 1kg diesel neemt 1.17dm³ in. 1dm³ benzine heeft een energiedichtheid van 38.8MJ 1 kilogram CNG bezit rond de 53.6MJ aan energie als je het gaat verbranden. Je ziet dus al dat je met zuiver methaan een behoorlijk pak meer energie kunt opwekken. Als je dan nog eens de prijs in rekening gaat brengen: 1 dm³ benzine kost 1.41€ 1 dm³ diesel kost 1.45€ 1 kg CNG kost 1.14€ Dus voor 1€ krijg je: 23.12MJ aan energie bij benzine 26.75MJ aan energie bij diesel 47.0 MJ aan energie bij CNG. Je rijdt dus aan de helft van de prijs qua brandstof als je op CNG rijdt, aangezien je wagen, de motor,... allemaal hetzelfde blijft, en die dus eenzelfde energieverbruik gaat hebben.

Om 1130h een Mercedes B200 ter hoogte van Jette op de grote binnenring. Lelijke officiële sticker.

Ik ben fier op de TGI-badge hoor. Het is een GTI, voor dyslectici!