Elektrische wagen (+hybride) is zeer gevaarlijk bij ongeval

[Aardgasrijder]

Vol ongeloof las ik afgelopen weekend een bericht in de online krant over een hybride wagen die tegen een boom was gebotst en enige tijd daarna vuur vatte aan de motor.
De wagen is tot stilstand gekomen, maar om één of andere reden begonnen plots de wielen terug te draaien en vatte enige tijd erna de wagen vuur door een ogenschijnlijke kortsluiting in de omgeving van de motor.

Ergst van al is dat ik de bestuurde kende, het was een ex-collega van mijn vorige werkplek en hij was zo trots dat hij een plug-in hybride had.
We hebben enkele keren gepraat over waarom ik CNG kocht en hij een plug-in hybride.

Mijn ex-collega is overleden na het ongeval, het kostte de brandweer zeer veel tijd om hem te bevrijden wegens elektrocutiegevaar.

 

Artikels: Hybride-wagen-bemoeilijkt-bevrijding-chauffeur-na-klap-tegen-boom.dhtml?show=art

http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170514_02880860

 

Artikel over het gebrek aan standaardisatie van hybride wagens en hun elektrosystemen.
Het was gisteren ook uitgebreid in het nieuws, maar helaas te laat voor mijn ex-collega.

 

VIDEO: https://cdnapisec.kaltura.com/index.php/extwidget/preview/partner_id/1467261/uiconf_id/22660811/entry_id/0_ckr6kfpo/embed/dynamic

 

DILSEN-STOKKEM -

De hulpdiensten vinden dat ze te weinig informatie krijgen over het veilig afkoppelen van hybride of elektrisch aangedreven auto’s. Die wagens onder hoogspanning betekenen voor de bevrijdingsteams van de brandweer extra gevaar, maar elektrische oefenwrakken hebben ze bij de Limburgse politie- en brandweerschool niet. “Bovendien zijn alle elektrische auto’s anders, van standaardisatie is geen sprake”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen. “De automobielsector laat ons te veel in het ongewisse.”

Het bevrijdingsteam van de Maasmechelse brandweer moest zaterdagavond nog een geknelde Nederlander uit zijn brandend wrak halen na een ongeval vlakbij het veerpont in Stokkem. Een spoedprocedure die niet zonder gevaar was voor de brandweermannen. Het slachtoffer reed namelijk met een hybride Mitsubishi, een automodel waarvan de accu onder hoogspanning staat. Levensgevaarlijk voor de hulpverleners, die bij contact met de kabels zelf geëlektrocuteerd kunnen worden.

“Het is een nog recent fenomeen”, zegt brandweerofficier Frank Thoelen, die medeverantwoordelijk is voor de opleidingen aan de provinciale brandweerschool van het PLOT (provincie Limburg opleiding en training). “Sinds een tweetal jaren worden we ermee geconfronteerd.”

Geen oefenmateriaal

En door de autoconstructeurs wordt het de bevrijdingsteams nog moeilijker gemaakt. “We moeten onze opleidingen tegenwoordig continu updaten. Vroeger moesten we vooral oppassen met de brandstof, maar er komt steeds wat bij. Van extra airbags tot glas met kleurstof. En elk nieuw snufje brengt voor ons nieuwe gevaren met zich mee.”

Nu op onze wegen steeds meer milieuvriendelijke wagens rijden, proberen ze bij het PLOT deze informatie dan ook aan het lessenpakket toe te voegen. Maar daarbij stuiten ze nog op veel vraagtekens. “De automobielsector laat ons in het ongewisse”, zegt Thoelen. “Het grootste probleem is dat er geen standaardisatie is. De constructeurs zullen wel goed werk leveren, maar ze doen het allemaal op hun manier. Er zit geen lijn in. De opbouw van de aandrijving verschilt van merk tot merk: de bekabeling verschilt van kleur en de noodplug zitten op een andere plaats. Daardoor moeten wij bij een spoedbevrijding voorzichtiger zijn, en dat betekent dat voor het slachtoffer kostbare tijd verloren gaat.”

Vandaag is een bevrijding met een hybride of elektrische wagen nog een zeldzaamheid. “Maar we zien dat veranderen. Daarom vragen we aan de autosector duidelijkheid. Tussen ons lesmateriaal zit nog geen elektrisch of hybride wrak om mee te oefenen. Het ontbreekt aan didactisch materiaal en daarvoor kijken we naar de producenten. Het is tot slot voor ieders veiligheid, en het zou een enorme hulp zijn.”

QR-code

Van wie ze bij het PLOT wel informatie hebben gekregen is het Truiense bedrijf Punch Powertrain. “In onze proeftuin elektrische voertuigen hebben we veertig Fords omgebouwd”, zegt projectmanager Jan Monserez. “Daarbij hebben we ook onderzocht wat elektrificatie voor de hulpdiensten betekent. Die documentatie hebben we vervolgens aan de opleidingsscholen bezorgd.”

Monserez bevestigt het verhoogd risico wanneer een voertuig bijvoorbeeld vuur vat. “De meeste elektrische auto’s hebben wel een hoofdschakelaar waarmee je de hoogspanning binnen de batterij houdt”, legt hij uit. “Alleen is het vandaag niet duidelijk waar die hoofdschakelaar moet zitten. Dat kan dus overal zijn. Ik zag recent wel een filmpje van Mercedes die speciaal voor de hulpdiensten een QR-code in hun voertuigen voorzien. Als ze die scannen krijgt het bevrijdingsteam alle info over de aandrijving. Vanuit de autosector zijn ze er dus wel mee bezig”, besluit Monserez.

[muscles]

Innige deelneming!

 

Ik heb dat nieuwsbericht ook gezien.

[Koen C]

Innige deelneming.

[Lage Emissie Zone]

Innige deelneming, ik heb je een vind ik leuk gegeven om mijn waardering te tonen maar eigenlijk zou die knop niet vind ik leuk mogen noemen. Beter zou zijn: vind ik waardevol. Bedankt om deze informatie te delen, wanneer komt er een verplichte sticker voor elektrische en hybride wagens?

[muscles]

9 uren geleden, Lage Emissie Zone zei:

Innige deelneming, ik heb je een vind ik leuk gegeven om mijn waardering te tonen maar eigenlijk zou die knop niet vind ik leuk mogen noemen. Beter zou zijn: vind ik waardevol. Bedankt om deze informatie te delen, wanneer komt er een verplichte sticker voor elektrische en hybride wagens?

Bij mij kwam die gedachte ook: Wij moeten op onze aardgaswagen een CNG-sticker plakken maar hybride en elektrische wagens moeten geen speciale sticker kleven terwijl die hybride en elektrische wagens veel gevaarlijker zijn !!!

[JJR]

Ook ik wil je sterkte wensen.

Ik las pas maanden na aankoop van mijn CNG-wagen op dit forum over de veiligheidsaspecten en zag toen het filmpje over het gecontroleerd vrij komen van het gas. Ik was gerustgesteld over het feit dat er naar veiligheid gekeken was. Gas heeft nog iets dreigends over zich.

Er zijn ook filmpjes waarbij je ziet dat het serieus mis kan lopen, maar daar heb ik al van vernomen dat het om slecht onderhoud gaat.

Ik kreeg van mijn garagist GEEN uitleg over de ingebouwde veiligheidsmaatregelen. Hij stelde me gerust maar kende nog te weinig over CNG.

Zo is het dus blijkbaar ook met de nieuwe elektrische technologie. Bij gas stel je je nog vragen over ontploffingsgevaar e.d., maar elektriciteit lijkt zooooo veilig. We gebruiken het immers iedere dag. Ik vind dan ook dat er snel werk gemaakt moet worden van die standaardisatie, maar ook dat verkopers van auto's (benzine, diesel, LPG, CNG, elektriciteit of waterstof...) verplicht zouden moeten worden om de consument te wijzen op de risico's van de desbetreffende energiebron waar hij mee wil rijden. Veiligheid is veeeeeeel meer dan gordels en airbags.

De overheid heeft nog veel werk.