Vaalman
-
Items
28 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
-
Dagen gewonnen
2
Alles dat geplaatst werd door Vaalman
-
Hoeveel brandstof was er in de wagen bij het afhalen @ dealer?
Vaalman reageerde op Lage Emissie Zone's topic in Algemeen
Ik heb mijn wagen gekocht bij de vriendelijke mensen van VamAuto in Sint-Eloois-Winkel. Zeer tevreden van de persoonlijke aanpak, en uiteraard ook zeer tevreden van de wagen die ik er heb gekocht. Het is altijd fijn als er aan details wordt gedacht zoals het vullen van de tank, het laten maken en monteren van de voorste nummerplaat, ... zodat wij zelf bij het ophalen van de wagen enkel maar moesten instappen en recht naar huis konden rijden. Bij het testrijden was de gastank trouwens bijna leeg dus waarschijnlijk hebben ze daarna de tank gevuld, en vervolgens met de auto naar de keuring en douane geweest waardoor deze nog 2/3 vol was. ;-) -
Hoeveel brandstof was er in de wagen bij het afhalen @ dealer?
Vaalman reageerde op Lage Emissie Zone's topic in Algemeen
Bij afhalen van mijn jong-occasie Golf TGI waren zowel de benzinetank als de gastank (H-gas) voor ruim 2/3 gevuld. Ruim genoeg om er nog van aan de andere kant van het land zorgeloos mee thuis te geraken. -
Whauw, knappe wagen, en inderdaad prachtige kleur! Proficiat!
-
nieuw bouw van nieuwe CNG-tankstations
Vaalman reageerde op cngtom's topic in CNG tankstations België
Ik heb hier gisteren eens gevraagd aan het personeel in de shop (eentje die hier al jaren werkt) hoe dat zat met de mogelijke komst van CNG in hun station, maar ze vielen allemaal uit de lucht. Zulke dingen worden waarschijnlijk ver boven de hoofden van het personeel geregeld, maar ik verwacht hier in alle geval niet te kunnen gaan tanken op korte termijn. :-) -
Vandaag eerst op de middag rond 13u15 een witte Seat Leon TGI gespot op de Woluwelaan in Diegem, die kwam hoogstwaarschijnlijk van de DATS24 om de hoek. Daarna in de namiddag maar liefst twee zwarte CNG Caddy's zien staan in de buurt van Het Pachthof in Kessel-Lo.
-
Aangezien de mijne een jonge occasie is, had ik helaas niet de luxe om opties te kiezen. In mijn zoektocht naar de juiste auto had ik me wel voorgenomen dat ik zeker ACC wou, en heb hier nog geen seconde spijt van gehad. Zeker op autostrade is dit veel minder vermoeiend rijden, en het werkt veel "smoother" dan ik op voorhand had verwacht. De mijne is dan wel handgeschakeld, dus hij zal maar zo ver afremmen als de versnelling waarin hij zit toelaat, maar ik heb wel al gemerkt dat hij effectief bijremt wanneer nodig en niet enkel gas terugneemt. In combinatie met een DSG/automaat moet dit nog eens zoveel aangenamer zijn. Over de noodremfunctie: Ik heb inderdaad al gemerkt dat zoals hierboven eerder vermeld het symbool van de twee auto's met het uitroepteken verschijnt wanneer de afstand tot de voorligger te klein is. Na een tijdje heb ik ondervonden dat dit "slimmer" in elkaar steekt dan op het eerste zicht lijkt. Wanneer ik zelf al de voet op de rem heb, gaat de auto er vanuit dat ik ga stoppen maar wanneer ik niet op de zelfde afstand van een auto ben maar nog aan het voortrijden of uitbollen ben merk ik dat de auto soms een beetje inhoudt, vooral gas bijgeven lijkt precies veel meer ingehouden dan wanneer er geen voorligger is. Verder bij mij enkel de standaard veiligheidssystemen en park-assist.
-
Het idee is zeker interessant, maar de bedenking die ik me hier meteen bij maak is dat dit wel een significante impact heeft op het gewicht van de wagen. Ik denk even luidop: Neem als voorbeeld de Golf VII want deze is verkrijgbaar in zowel diesel, benzine, elektrisch (eGolf), hybride (GTE) en CNG, die in de gewone 1.4 TSI versie 1174 kg weegt. In de GTE versie is dit 1540 kg, en in de 1.4 TGI zou de gastank goed zijn voor een extra 146 kg ten opzichte van de gewone 1.4 TSI volgens de specificaties van Autogids (in de reviews van de Golf die ik heb gelezen voor aankoop sprak men zelfs over 160 kg voor de gastanks). Stel dus dat er in deze hybride nog een gastank bijkomt komen we al bijna aan 1600 kg, wat neer komt op ongeveer 30% meergewicht, en dat lijkt mij toch al redelijk veel voor een wagen van het formaat VW Golf. Verder is er nog de plaatsing van de batterijen en gastanks. In een Golf GTE steekt doordat de vloer vol batterijen zit de benzinetank bijvoorbeeld op de plaats waar bij de TGI de gastank steekt, onder de dubbele bodem van het koffer in de plaats van een reservewiel. Hier kan dus al geen gastank meer in... Ik denk dat we voorlopig best gewoon op CNG in combinatie met (zo weinig mogelijk) benzine blijven rijden tot dat de technologie van batterijen en supercondensatoren grote stappen vooruit is gegaan kwa afmetingen en vooral ecologische voetafdruk.
- 147 antwoorden
-
- 2
-
-
- auto
- elektrische
- (en 5 meer)
-
Ik denk dat TS misschien eerder vraagt waar in de Kempen men kennis heeft van CNG-wagens met betrekking tot onderhoud en dergelijk, of zo begrijp ik in alle geval eerder beknopte vraag. Dit is namelijk ook iets wat ik zelf nog moet uitzoeken voor de regio rond Brussel.
-
Ze hadden inderdaad wel verschillende CNG-wagens staan. Allemaal zeer jonge VAG's uit zweden, gezien CNG daar al langere tijd is doorgebroken. Hele vriendelijke mensen inderdaad, ik vond het een zeer positieve ervaring om hier wagen aan te kopen. Ze hadden toen wij gingen testrijden ook nog een hele mooie (ook witte ) Audi A3 g-tron staan die nog net iets meer in mijn smaak viel, maar helaas ook net iets te ver buiten het beschikbare budget.
-
nieuw bouw van nieuwe CNG-tankstations
Vaalman reageerde op cngtom's topic in CNG tankstations België
Die Esso is momenteel wel één van de duurste tankstations die ik ken we gaan hier namelijk al onze diesel-camionettes tanken op het werk. Ik vraag me dus af indien hier CNG komt, of deze concurrentie gaat bieden aan de DATS24 die inderdaad 2 km verderop ligt. Ik heb de indruk dat dit een tankstation is dat vooral draait op de honderden/duizenden werknemers van bedrijven als E&Y, HP, DHL, ... die hier hun bedrijfswagens gaan voltanken op kosten van de firma en dan ineens hun honger/dorst/nood aan nicotine gaan laven in de redelijk uitgebreide shop. Maar uiteraard kan ik meer aanbod alleen maar toejuichen, zeker op plaatsen waar ik bijna dagelijks langskom! (ook voor het laven van honger en dorst) -
De sticker op mijn Golf is inderdaad degene die via Aardgasrijder kan worden besteld. Ik heb deze echter niet zelf aangebracht, maar dit is gedaan door de dealer (VamAuto, Sint-Eloois-Winkel) die de wagen uit Zweden heeft geïmporteerd, en hem heeft laten keuren. Aangezien er toen ik de testrit ben gaan maken helemaal geen sticker aanwezig was, en deze sticker er bij opleveren op hing, ga ik er vanuit dat zij met deze sticker door de keuring zijn geraakt. Het zal er vrees ik een beetje vanaf hangen wie de keuring uitvoert, of eerder nog met welk been deze persoon die ochtend uit bed is gestapt, want de sticker is in praktijk dan wel even goed als de officiële Belgische, als ze echt willen muggenziften zullen ze hem er waarschijnlijk op kunnen afkeuren. Tegen dat ik naar de keuring moet zorg ik dat ik sowieso een exemplaar van de officiële Belgische in het handschoenkastje heb liggen. Na tien jaar met auto's in vijftig tinten grijs te hebben gereden heb ik diezelfde waarschuwing over witte en zwarte auto's, die ik van alle kanten kreeg, in de wind geslagen. Ik zal hem dan maar gewoon iets vaker wassen... En inderdaad een goed punt van @Lange_666, uiteindelijk worden ze allemaal even vuil. Het verschil is dat ik een grijze auto, wanneer hij proper is, ook niet mooi vind (persoonlijke smaak, hopelijk trap ik op niemands tenen).
-
Als ik mij niet vergis zijn dit niet echt spatlappen maar heeft dit eerder te maken met aerodynamica, om de luchtstroom onder de auto te verbeteren. Ik ben uiteraard geen expert ter zaken, dus verbeter mij zeker als ik er naast zit, maar ben dit alleszins eens ergens tegengekomen met rondlezen...
-
Dat is wel waar. Er hebben trouwens veel mensen mij gewaarschuwd dat een witte wagen zo snel vuil is, en die moet ik nu allemaal na twee weken al helemaal gelijk geven. Los daarvan blijf ik het wel heel mooi vinden voor de iets kleinere auto's, vooral in combinatie met de donkere ruiten.
-
De wagen komt uit Zweden (het is een zeer jonge tweedehandse), en ik vermoed dat die nogal opzichtige spatlappen vooral te maken hebben met de veelvuldige sneeuw die ze daar hebben. Zo is er naast de zetelverwarming ook een elektrische standverwarming (icm batterijlader) van DEFA aanwezig. Ik vind die spatlappen op zich wel niet mis, maar mogelijk gaat dat wel een zwakke plek worden kwa roest op lange termijn als hier altijd vocht achter zou blijven zitten. Misschien dat ik ze er dus toch nog af haal...
-
Inmiddels heb ik de Golf twee weken, en ben ik er eindelijk toe gekomen om enkele foto's te maken.
-
Whaw, met die prijs voor H-gas weet ik mijn vaste fuel-stop al voor de verplaatsingen Brussel-Maaseik!!
-
Als Q8 Houthalen effectief H-gas is, dan is het inderdaad logisch. Wel vreemd: de app van PitPoint (die ik gebruik omdat deze het meest up-to-date lijkt kwa CNG-stations van alles wat ik tot nu toe heb geprobeerd) geeft aan dat dit L-gas is, hetgeen ook de prijs aan de pomp (€0,920/Kg) deed vermoeden. Ik moet nu wel toegeven dat ik ter plaatse niet heb gekeken of de energetische waarde van het gas vermeld stond. Het moet wel gezegd dat we op de terugweg van Maaseik naar Brussel de volgende dag (op het gas uit Houthalen dus) met een gemiddelde van 3,6Kg/100Km hebben gereden, en daar was ik behoorlijk van onder de indruk. Ik kan dat natuurlijk wel nog niet in context plaatsen aangezien dit de tweede dag was dat we de auto hadden, maar komende van een verbruik rond de 6l diesel per 100km tekende dit toch wel een glimlach op mijn gezicht.
-
Hey, Toen ik de Golf TGI vorige week ophaalde bij de verkoper was deze voor 2/3 volgetankt met H-gas (kanten van Kortrijk). De MFD gaf dan ook mooi aan "CNG-Kwaliteit 100%". Nu inmiddels een week later, ben ik twee maal gaan tanken, de eerste keer met nog 1/3 in de tank, en de andere keer met nog 2/3 in de tank, hetgeen vooral was om mijn vrouw uit te leggen hoe het tanken van CNG in zen werk gaan). Deze twee tankbeurten waren bij Q8 in Houthalen, en bij DATS in Machelen, dus telkens L-gas. Nu viel het mij op dat de boordcomputer nog steeds zegt dat de kwaliteit van het gas 100% is, terwijl het grootste deel van de tank inmiddels toch L-gas zou moeten zijn. Is dat al iemand anders opgevallen, of is deze meting niet erg precies en gaat deze maar in grote stappen omhoog en omlaag? En in elke mate past de ECU zijn timing/inspuiting dan aan op basis van de gemeten kwaliteit van het gas, want dit is toch de reden dat de wagen na het tanken een tweetal kilometer op benzine rijdt? Het zijn maar enkele bedenkingen die ik mij maakte bij deze observatie, en ik vroeg mij af of iemand met meer achtergrond van dit systeem hier meer over weet. Gegroet, V.
-
Ik heb toch geen spijt dat ik niet heb gewacht, het verschil in brandstofkost op zich is al zo'n groot verschil met de vorige auto dat het sowieso een no-brainer was!
-
Dit was voor mij een van de factoren die hebben meegespeeld in de keuze om voor een aardgaswagen te gaan. De vorige wagen was een Euro 4 dieselwagen, en was binnenkort afgeschreven in de zaak. Om deze nog over te nemen privé, wetende dat ik er binnen vier jaar niet meer tot bij mij thuis mochten rijden was niet echt een goed vooruitzicht. En wonende in het centrum van Brussel word ik dagelijks geconfronteerd met de realiteit van fijn stof en vervuiling. Het mag dan een druppel op een hete plaat zijn, maar ik heb toch een stap gezet om mijn steentje proberen bij te dragen. Intussen een week in het bezit van de Golf VII TGI, en heb het mij nog geen seconde beklaagd! Het spijtige aan het hele LEZ verhaal in Brussel is wel dat er geen tegemoetkoming is voor mensen die de stap maken om naar een milieuvriendelijker alternatief te gaan. Van de vrijstelling van BIV en verkeersbelasting zoals die er in Vlaanderen is, is er in Brussel helaas geen sprake... Een typisch Belgisch verhaal zeker?
-
In Brussel zelf is het inderdaad nog niet evident momenteel, al zouden er wel Pitpoint-stations gepland zijn voor Anderlecht en Oudergem dit jaar. Ikzelf woon pal in het centrum op de kleine ring, maar omdat ik werk in Diegem, kom ik elke dag langs de DATS in Machelen waar sinds enkele maanden CNG te verkrijgen is. Hier tanken we ook de Sprinter NGT's van het werk. Sowieso nemen we binnen Brussel nooit de auto, en wanneer we Brussel uit rijden is dit vooral aan de oostkant waar we nog wel redelijke keuze hebben uit DATS-stations met CNG in Machelen, Zaventem, Grimbergen, en Overijse (allemaal plaatsen waar we nooit echt ver voor moeten rondrijden). "Een Brusselaar" is trouwens met wat nuance, want ik woon hier dan al wel ongeveer een decennium, maar oorspronkelijk kom ik uit het u welbekende Maaseik. Daar in de buurt is het voorlopig ook nog niet dik bezaaid met CNG-stations helaas. Bree en Maasmechelen zijn zowat de enige twee opties waar ik weet van heb vanuit Maaseik. Ik zie de toekomst echter wel positief tegemoet, met eerder deze week bijvoorbeeld nog het bericht in de media dat ook op het Leuvense grondgebied het eerste CNG-station is opengegaan. De nieuwe aanwinst staat momenteel nog bij de dealer in afwachting van de nummerplaten, maar tegen het einde van de week gaan we hem ophalen als alles mee zit, en de foto's zullen zeker volgen.
-
Hallo! Ik volg het forum al even, maar nu de kogel door de kerk is qua aanschaf van een CNG-wagen heb ik me ook daadwerkelijk geregistreerd. Op mijn werk (Koerier DHL) hebben we al enkele jaren de Mercedes Sprinter 316 NGT, en zo ben ik voor het eerst in aanraking gekomen met het rijden op CNG. Gezien mijn positieve ervaring hiermee, en de mogelijkheid om CNG te tanken zonder ook maar 100m om te moeten rijden op mijn normale woon/werk-traject, was dit uiteraard een gedachte die al een tijdje speelde bij het zoeken naar een nieuwe wagen. Na eerst nog enkele andere opties zoals elektrisch en hybride te hebben bekeken, leek de enige realistische optie richting een meer ecologische wagen in onze situatie -zowel op technisch als budgetair gebied- om te gaan voor CNG. Sinds deze week zijn we namelijk de trotse eigenaars (jawel, ik ben mijn echtgenote dankbaar om mij te volgen in deze keuze) van een Volkswagen Golf VII 1.4 TGI. Na de testrit waren we beiden meteen verkocht. Het plaatsverlies in het koffer (dubbele bodem en reservewiel kwijt aan de gastank) viel al bij al heel goed mee, iets waar we op voorhand wat schrik voor hadden. En het ronken en knorren van de 2.0 CDI in onze Mercedes B-klasse misten we geen seconde van zodra we in de fluisterstille Golf zaten voor de testrit. De platen van de nieuwe wagen zijn inmiddels onderweg, en we kijken er naar uit om afscheid te nemen van de dorstige, en niet zo propere Euro4 dieselwagen, om zo richting de toekomst te rijden met wat op dit moment voor mij de beste keuze lijkt voor zowel het milieu als ons budget. Ik hoop hier in de toekomst nog veel (hopelijk vooral positieve) ervaringen te kunnen delen, om op die manier collega-cng-rijders te kunnen informeren, en mogelijke kanditaat-cng-rijders over te streep te trekken! Gegroet, V.
