Rijtest Audi A3 g-tron

[muscles]

Audi A3 Sportback g-tron: 100.000 kilometer duurproef

9 mei 2017

Beter kan niet

Aardgas? Nog steeds een exotische rit. Maar de Audi A3 Sportback g-tron weerlegt de vooroordelen in de uithoudingstest.

Dat kan iemand pijn doen. Op de dag dat de Audi A3 g-tron zijn uithoudingsproef aflegde, was zijn grootste tegenstander overal zichtbaar langs de weg: de prijs van benzine. 1,33 euro kost een liter Super, een rem voor elke spaartechniek: waarom nog hybriden, elektrische voertuigen of met een aardgas-Audi rijden? Hoe dan ook, g-tron, waren dat niet die auto's die zo vreemd aan het tankstation sisten? En waar de angst om te breken altijd mee gaat? Fout! Omdat deze Audi alle zorgen gladstreek en straalde tijdens de 100.000 kilometer lange afstand met een betrouwbaarheid zoals voorheen geen testwagen op lange termijn.

 

Geen risico op roest in de gastanks

Tijd om hem in meer detail voor te stellen: de A3 Sportback g-tron, voor 28.350 euro basisprijs inclusief s-tronic tot 3100 euro duurder dan een even krachtige benzinemotor met 1.2 TFSI, kwam met veel extra's tot meer dan 45.000 euro. En toch was er weinig klatergoud: "Een apparaat dat de welvaart niet voor de gek houdt, maar er gewoon goed en substantieel uitziet", zei redacteur Christian Steiger. Hoewel de Sportback op een combi met korte mouwen lijkt, is hij niet goed voor gezinnen. De achterkant is te smal, de aardgastanks knijpen 100 liter van de normale kofferbak af: de laadvloer bevindt zich altijd in de bovenste positie, wat alleen voldoende is voor de bagage van een stel. Onder de vloer bevinden zich de gastanks, die uit samengesteld plastic bestaan. Daarom is er geen roestrisico zoals in de VW Touran, waar individuele stalen containers zelfs zijn geëxplodeerd.

 

Elke 150 tot 300 kilometer is de tank leeg

Bij dagelijks gebruik daalt het CNG-verbruik verbazingwekkend weinig. Hoewel een benzinerijder over een ruwere of mindere turbokick struikelde dan in de 1.4 TSI, is "de 110 pk voldoende in het dagelijks leven, meer vermogen heb ik zelden gewenst", constateerde tester Berend Sanders na een 3000 kilometer lange tocht. Af en toe schokte de DSG-transmissie enigszins van start tot stop bij het opstarten, wat minder werd in het eco-driving-programma. Zitplaatsen, chassis en geluidsniveau zijn absoluut perfect op de lange afstand, ze maken de frequente brandstofstops draaglijk: elke 150 tot 300 kilometer - afhankelijk van de gasvoet - was de 14 kg gastank leeg, vervolgens ging hij naar de 50 liter benzine. Schakelen (eerst benzine, dan gas) is niet mogelijk. Hoewel het samen maximaal 900 kilometer zou kunnen zijn, trok de goedkopere prijs veel chauffeurs aan, gebruikmakend van de goede navigatie om naar het volgende tankstation te gaan en alleen de gasvoorziening te gebruiken: met 88 cent per kilo kostte de goedkoopste gasprijs in de uithoudingstest van 250 kilometer slechts elf euro - het kan niet goedkoper zijn.

 

Indrukwekkende brandstofbalans met een vleugje avontuur

Dergelijke prikkels hebben het testteam zelfs effectief overtuigd, waarbij meer dan 60.000 kilometer op CNG werd afgelegd. Het testverbruik van 4,1 kilogram per 100 kilometer (iets minder dan 20 procent ten opzichte van de fabrieksspecificatie) komt overeen met 108 gram CO2 per kilometer. Hoeveel brandstof was uiteindelijk verbruikt? 3057 kilo aardgas en 2487 liter super kosten 6720 euro voor de hele test. Ter vergelijking: de Golf 1.4 TSI, in Autobild in de eindeloze test op de weg, komt voor dezelfde afstand tot 10505 euro voor brandstof. Een indrukwekkende balans, die nog beter uitpakt als de CNG-pomp dichtbij thuis of het werk ligt. Omdat het avontuur niet het gas rijden is, maar tijdens het tanken bij één van de bijna 900 benzinestations in Duitsland: Soms zijn er kleine omwegen om te rijden, het tankstation is 's nachts gesloten of vereist een tijdrovende procedure: "ga naar binnen, ontgrendel CNG-pistool, steek kaart in, werkt niet, dan is het jammer dat de kosteneffectiviteit zo vervelend kan zijn", klaagt redacteur Stephan Puls. En alleen Italië, Oostenrijk en Zwitserland bieden een vergelijkbaar netwerk.

Een mogelijke oplossing - een grotere gastank - Audi kiest in de nieuwe A4 / A5 g-tron, de 19 kg tank en de 2.0-liter motor beloven meer bereik en kracht. In betrouwbaarheid overtreffen ze de A3 niet: op 100.000 kilometer geen schade, geen storing, niets anders dan een radiotoets met waterschade door contact met de Noordzee. De g-tron gaat met de rang 1+ in onze eeuwige hitlijst naar de top - zeker de schoonste kant van het aardgas.

 

In de fotogalerij kunt u zien wat er ook werd opgemerkt tijdens de test en het demonteren van de testauto na het bereiken van de 100.000 kilometer.

 

Conclusie

Ja, natuurlijk gas! Bijna vergeten, de bivalente A3 (aardgas plus benzine) overtuigde als een grote spaarder met verrassend soepele dagelijkse werking. Dat de Audi zo voorbeeldig betrouwbaar was, toont andere auto's van de VW Group hoe het moet zijn. Aan de nadelen van schoon aardgas (mogelijke tankavonturen) kan de g-tron zelf niets doen.

 

Bron: Autobild

[Koen C]

21 uren geleden, muscles zei:

En alleen Italië, Oostenrijk en Zwitserland bieden een vergelijkbaar netwerk.

Die Duitsers toch... België en Nederland is óók vergelijkbaar met de vernoemde landen wat betreft CNG-aanbod.

OK, Wallonië loopt wat achter. Maar is het dan overal in Duitsland zo dik bezaaid ?

[Stef]

1 uur geleden, Koen C zei:

Maar is het dan overal in Duitsland zo dik bezaaid ?

Ik ben begin deze maand in Oostenrijk gaan skiën. Op voorhand niets gepland waar ik zou tanken. Wanneer de wagen verwittigde dat de gas bijna op was, even de app van pitpoint bekeken om een pomp te vinden.

Nooit verder dan een km van de autostrade, en nooit zonder gas gevallen. Ik heb tanks van 15 kg, dus niet de grootste.

Dus ja, het is daar iets dikker bezaaid denk ik.

[T-Roc]

Op 19/4/2018 om 20:07, Koen C zei:

Die Duitsers toch... België en Nederland is óók vergelijkbaar met de vernoemde landen wat betreft CNG-aanbod.

OK, Wallonië loopt wat achter. Maar is het dan overal in Duitsland zo dik bezaaid ?

Elders op dit forum heb ik gelezen dat ze in Duitsland toch 900 CNG-stations hebben. Maar het is dan ook een enorm groot land.

[Orcram]

Grappig hoe bijna elke review zegt dat 400 km niet haalbaar is met de A3 g-tron! Vandaag 416 km gehaald op mijn 15 kg CNG (waarvan 2 km op benzine, dus 414 km).

Dus het is wel degelijk haalbaar!

[Aardgasrijder]

Vaak doen journalisten niet de moeite om te kijken welk type gas ze hebben getankt. Met L gas ga je richting 330 km ipv 400 km met H gas of H+gas.

[Groengas]

Ligt natuurlijk ook aan je rijstijl. Mijn collega’s doen op NL L-gas tussen de 250 en 300 km.

[Aardgasrijder]

Uiteraard is rijstijl doorslaggevend. Dit is ook zo met iedere andere brandstof.
Je leest dat wel niet terug bij diesel, met een volle tank kan je 950 km rijden (ipv 1300 zoals de constructeur opgeeft).
Bij alternatieve brandstoffen schrijven ze daar wel altijd over.

 

Mijn touran zit in dezelfde grootteorde qua rijbereik als de A3.
H-gas 400-430 km
L-gas 320-340 km