Grote Kaas

Afgelopen weekend CNG getankt bij Aral in de Duitse Eifel en later in Emmerich. Eerste tankbeurt € 0,939 per kg, tweede tankbeurt € 0,989 per kg. In Nederland in de buurt van Beverwijk kan ik kiezen uit Orange Gas € 1,67 per kg of Pitpoint € 1,84 per kg. En volgens mij was het Duitse gas nog H-gas ook, in tegenstelling tot de Nederlandse pomp. Ongelofelijk wat een prijsverschil.

Dat zijn bijna Nederlandse prijzen. Nu € 1,89 voor een kilo L-CNG. Ik ken één pomp in Nederland die nog CNG verkoopt voor €1,40 de kg (Stadsparking Leiden) maar dat is echt een uitzondering.

In Nederland heeft CNG nooit zo'n vlucht genomen, maar ik zie gelukkig nog steeds voldoende tankstations in de buurt. Voor hoelang is maar de vraag, omdat men hier helemaal van aardgas af wil, ook voor de woningen. Alles moet gasloos worden in Nederland, dus CNG gaat een keer ophouden. En dat terwijl de CNG stations die ik hier zie allemaal biogas leveren.

Ach mijn volgende auto wordt waarschijnlijk elektrisch, alle fossiele brandstoffen worden hier vanuit overheidswege duur gemaakt. LPG is ook geen oplossing wat mij betreft.

Dat maakt voor de prijs per kilogram geen verschil. Ik heb wel wat kilometers gemaakt door privéomstandigheden en ik zit zo rond de 20 euro voor een afstand van 320 km. Volgende week is het tijd voor een keuring van de CNG installatie dus daarmee is een groot stuk voordeel van het rijden op CNG weer teniet gedaan helaas.

1,20 per kg momenteel.

Geen idee, had alleen een MIL lampje branden en dat was voor mij het signaal om hem onder garantie te laten repareren. Toen had ik nog geen OBDII scanner om hem uit te lezen (inmiddels wel trouwens).

Ik ben in 1989 gestart met tweewielers, de eerste motor was een Suzuki GS750E. Daarna een Honda VF1100C., en later een Suzuki TDM850. In 1998 heb ik maar eens mijn autorijbewijs gehaald en een oude Opel Kadett gekocht. Die bleek volledig verrot en toen was het nog interessant om in Nederland een bestelwagen te rijden wegen fiscale redenen. Daarom een Ford Escort gekocht die afkomstig was van ons Nationaal Telecombedrijf. "The Green Machine". Die is vervangen door een Seat Toledo TDI. Vervolgens kreeg ik een nieuwe baan en mocht ik wat van de zaak uitzoeken, Mijn eerste leaseauto was tijdelijk een Golf (Mk. V) TDI. Ondertussen werden deze besteld: een VW Golf Plus TDI. Toen die met pensioen ging werd het een Skoda Yeti TDI. Toen ook de Yeti met pensioen ging kwam deze Peugeot 308SW in de plaats. Was geen fijn auto en ik was blij dat ik hem na 175.000 km weer mocht inleveren. Ondertussen kwam er een nieuwe hobby bij en kochten we een Weinsberg camper. Na het behalen van mijn C1 rijbewijs hebben de opvolger gekocht, een Knaus integraal. Net als @JoBé gebruiken we die veel te weinig want er moet ook nog gewerkt worden Ik wisselde van baan en mocht weer zelf wat kopen, ik rij nu rond in een Skoda Octavia Style Business DSG op CNG.

Lijkt toch een beetje een VAG kwaaltje, bij mij is de lambda sonde ook vervangen. Dat was gelukkig nog garantie, kosten waren € 342,78 bij de Nederlandse Skoda dealer.

Ah okay. Ik zie overigens maar heel weinig CNG wagens rijden hier in Beverwijk (NL). Bij de CNG pomp slechts een enkele Octavia of busje met een blauw kenteken (taxi's). Maanden geleden een Audi A3 G-tron gezien met een gewone plaat erop maar dat is echt een uitzondering.

Misschien een domme vraag, maar is een CNG sticker verplicht in België? Ik zie ze in Nederland niet en heb er zelf ook geen.

Ik heb niet bewust gekozen voor CNG. Ik kreeg een nieuwe baan waarbij ik de (diesel-)auto van de zaak in moest inleveren en zelf een auto moest aanschaffen. Na veel ellende met een Peugeot weer terug gegaan naar mijn oude liefde: Skoda. Een degelijke auto met goede prijs-kwaliteit verhouding. Na enige maanden speurwerk viel me op dat er een jonge tweedehands te koop bleef staan in het zuiden van het land, blijkbaar was er weinig interesse terwijl er weinig kilometers op de teller stonden en hij rijk was aan opties. Het bleek te gaan om een G-TEC versie. Ik heb me verdiept in de bijkomende kosten, in Nederland flink wat belasting en een vierjaarlijkse keuring van de gastanks. Die kosten bleken makkelijk weg te strepen tegen de veel lagere brandstofkosten. En er zijn voldoende CNG stations rond mijn woonplaats (Beverwijk) en de route naar mijn werk (Rotterdam). Ik had alleen niet verwacht dat we opnieuw in een Corona lockdown zouden belanden du sik maak minder kilometers dan verwacht. Maar toch voldoende om voordeliger ut te zijn dan met een benzineauto. Verder is het gewoon een heerlijke auto, ben er erg blij mee.

300 km per tank inderdaad. Normaal gesproken wip ik nog wel eens over de grens naar Duitsland en tank ik daar, maar dat is de laatste tijd niet mogelijk geweest. Het gas in NL is inderdaad van mindere kwaliteit, is duur en de belasting is hoog, maar ik heb eens wat zitten rekenen en in dit geval loont het zich om CNG te rijden als je meer dan 15.000 km per jaar rijdt. Het is inderdaad een topwagen, en deze Style Business uitvoering heeft naast een fijne DSG bak alle snufjes als Lane Assist, Adaptive Cruise Control, een Columbus systeem en stoelverwarming.

Goedemorgen, mijn naam is John, ik woon in Beverwijk en ben werkzaam in de zorgsector als ICT projectmanager. Ik heb me als Nederlandse kaaskop geregistreerd op dit forum om bij te lezen over het rijden op CNG. In Nederland zie je veel minder CNG rijders en ook op de verschillende fora is er minder over te vinden. Ik rij sinds vorig jaar met een Skoda Octavia G-TEC die tweedehands is geïmporteerd uit België. Ik kon deze auto betrekkelijk goedkoop aanschaffen en ben er erg tevreden mee. Deze auto is in deze uitvoering nooit verkrijgbaar geweest in Nederland als G-TEC in combinatie met een DSG automaat. Het rijdt in ieder geval heerlijk.