Aardgasrijder

750 toeren is normaal wanneer de wagen 'warm' is. Wanneer ik start met koude motor zit dit tussen 800 en 900 toeren, soms wanneer ik stilsta aan het licht 400 m van mijn vertrekpunt kan het toerental even 1000 zijn als ik stilsta, maar 1 km verder bij het volgende licht staat dit meestal terug rond 800 als ik stilsta. (ik heb een manuele bak, dus geen DSG)

Ok het is toch dat rode kastje

Ik bekijk alle filmpjes van DATS maar kan nergens die knop bespeuren Wel de gewone stopknop naast de startknop én dan dat rode vierkante bakje, maar dat staat op iedere pomp. Zou het dat dan zijn?

Waar staat die noodstop eigenlijk?

Geen idee, ik had helaas geen tijd om te chitchatten met die man(moest werken om 09u30) , wel een leuk zicht toen de deur van de installatie openstond, ik heb bij het voorbijrijden even kunnen binnenkijken. Ik denk dus dat zij de installaties van Dats bouwen Website van Bohlen & Doyen (vertaling uit het Duits via Google Translate): http://www.bohlen-doyen.com/bohlendoyen/tankstellentechnik/cng-tankstellen.php CNG tankstations (aardgas tankstations) Als een van de belangrijkste Europese producenten op het gebied van CNG tankstations bieden wij u het volledige gamma van diensten in verband met de sterk groeiende markt “CNG als brandstof”. Wij opereren landelijk als internationaal. Wij bouwen aardgas tankstations in verschillende maten, van de standaard voor personenauto's in tankstations voor openbaar vervoer. Ons assortiment van diensten omvat kleine systemen zoals tankstations voor heftrucks, geïntegreerde tankstation applicaties, uitbreidingen van bestaande stations en onze eigen CNG pompen in verschillende designs. Daarnaast installeren wij vullen het vastleggen van gegevens en de boekhouding. Als gevolg van de modulaire opbouw van onze systemen, kunt u uw tankstation snel worden uitgebreid en kostenefficiënt, wanneer dat nodig is. Een directe verbinding met hogedrukleidingen met maximaal 100 bar is mogelijk met een zuigercompressor. De noodzakelijke maat gemaakte odorizing technologie zal worden ontworpen, geïnstalleerd en onderhouden voor uw individuele station. Na meer dan 400 CNG-projecten hebben voltooid, onze referentielijst is voorzien van tal van bekende energieleveranciers en industriële bedrijven, zoals bijvoorbeeld: EWE AG, nutsbedrijven, Deutsche BP / Aral, RWE AG, erdgasmobil, EVN, OrangeGas, DATS 24 en vele anderen. Na aankoop je gewoon vertrouwen op onze uitgebreide service en support. compressoren Wij vertrouwen op Lenhardt & Wagner compressoren om efficiënt te tanken voertuigen temperatuur gecompenseerd bij 200 bar druk. De uitstekende betrouwbaarheid en economische efficiëntie van de L & W producten dragen bij aan het verminderen van downtime en operationele kosten tot een minimum beperkt. Afhankelijk van de inlaatdruk een voorraad tot 2.000 Nm3 / h mogelijk. Drogen Vanwege de ontwikkeling van condensaat als gevolg van verdichting en de geïntegreerde ontlading bij de compressor verkiezen we een kleine gedimensioneerde hogedruk droogsysteem. Als alternatief bieden we op maat gemaakte koeldroger (eigen ontwikkeling), dauwpunt meting, backup droogsystemen en lagedruk droogsystemen. dispenser Wij bieden u nieuwe CNG-dispensers als stand-alone of geïntegreerde oplossingen. U hebt de keuze tussen één of twee onafhankelijke tanken punten per dispenser-eenheid, ontworpen voor personenauto's of coach tanken (NGV1, NGV2). Wij staan garant voor een continu tanken proces zonder vulling onderbrekingen. Alle computer interfaces worden geleverd. De voordelen voor onze klanten Eén aanspreekpunt voor het volledige project Turnkey oplossing voor planning, projecteren met inbegrip van vergunningsprocedures, bouw en implementatie van het volledige station in-house / on site, inbedrijfstelling en ontmanteling Budget veiligheid als gevolg van maximale transparantie met betrekking tot de kosten en prestaties voor de bouw, onderhoud en reparatie Lage operationele kosten, laag specifiek energieverbruik, hoge bedrijfszekerheid Decentrale service support 24/7/365 en korte responstijd Decentrale opslag van reserveonderdelen voor de stations van tal van fabrikanten De coördinatie en monitoring van acceptatietesten Onderhoud, inspectie en reparatie in overeenstemming met de regels en voorschriften Op maat gemaakte stations op basis van bewezen basismodules Verbinding bestaande hogedrukleidingen met maximaal 100 bar zonder regeling

@Lange_666 dit klopt, mijn bericht had ik moeten verduidelijken. Op de loonbrief staat inderdaad 15 euro per uur, maar mijn bovenstaande berekening laat zien dat de kost voor de werkgever een pak hoger is én dat garages veel bijkomende kosten hebben.

Daar heb je helemaal gelijk in, mijn reactie was iets te kort door de bocht, echter sloeg deze enkel op sportwagens, dit had ik beter moeten verduidelijken. Ik vind het wel vreemd dat Volvo geen bescheidenere motor voorziet zoals ze bij andere merken doen.

Uurtarief van een mechanieker is bv. 15 euro per uur bruto, in sommige garages is dit een pak hoger, maar zie onderstaand rekenvoorbeeld. Dat is ongeveer 2500 euro bruto per maand + 30% patronale lasten = 3250 € per mechanieker per maand (op dit tarief moeten wij dan ook nog 21% betalen). Daarbij komt nog een mooi onderhouden en vaak nieuwgebouwde showroom, de aankoop van modellen (ja de concessiehouder dient die aan te kopen, ze kunnen de kleur en opties niet kiezen, daar zorgt d'Ieteren voor (weet ik uit zeer goede bron)). Die wagens worden dan achteraf verkocht, vaak na een half jaar of jaar bij een nieuw model, uiteraard krijgen ze daar niet de nieuwprijs meer voor. De receptionisten moeten worden betaald, de poetsers,... gemeentebelastingen, provinciebelastingen, gewestbelastingen, vuilophaling, water, elektriciteit, ISO-normen,... ohja en dan 21% BTW uiteraard De kostprijs per uur voor onderhoud loopt zo dus op, aangezien een garage nu eenmaal veel kosten met zich meebrengt.

Daar lig ik niet wakker van hoor Ieder merk bepaalt zijn herkenbaarheid zeker? Fiat heeft 'natural power' in grote letters op hun aardgasmodellen. Mercedes heeft NGT

Oh ja nog iets. De technieker uit Duitsland was aan het werk toen ik tankte om 09u15. De deur van de compressorruimte stond open, dat gaf een hels geluid... Gelukkig had de man oorbescherming op, net een straaljager (ok ik overdrijf een 'beetje')

Neen, dit is voor de overdruk, of om het lossen van het pistool te vergemakkelijken. Ik moet even terugkijken in mijn mails van drivesystems, ik heb die vraag ooit gesteld

Pomp 6 werkt terug

Ik kan dit uiteraard niet promoten maar kan me niet van de indruk ontdoen dat velen dit wel eens zouden kunnen toepassen Ik ken er zo enkele met een lpg-sticker. Gezien dit forum openbaar is en door iedereen kan worden gelezen roep ik niet op tot burgerlijke ongehoorzaamheid maar wijs ik enkel op de geldende wetgeving. Iedereen is uiteraard zelf verantwoordelijk voor hetgeen hij of zij doet of niet doet.

Ik kijk morgenochtend en morgen tegen 18u15. Ik MOET tanken ! Ik ga morgen op benzine vertrekken denk ik, er zit nog maar een paar gram gas in de tanks

Dan probeer ik nog een paar keer de dakkoffer uit, dan lijk ik net een Vw Caddy, lekker hoog en veel wind vangen Neen even serieus, volgens mijn collega's op het werk zien ze me van honderden meters afstand aankomen. De kleur valt echt goed op, want niemand rijdt ermee

De wetgeving die jij vermeldt is bv. in Nederland en Duitsland van toepassing, echter legt ieder specifiek land in Europa andere regels op... Het is wel degelijk verplicht een CNG-klever te hebben in Belgenland. Dit staat zo in bv. het Belgisch staatsblad: MONITEUR BELGE — 05.04.2013 − Ed. 3 — BELGISCH STAATSBLAD 21511 Pagina 44/52 http://reflex.raadvst-consetat.be/reflex/pdf/Mbbs/2013/04/05/123862.pdf De keuringsvereisten (GOCA), nagenoeg volledige kopie van de tekst in het Belgisch Staatsblad. https://www.aardgasrijder.be/wp-content/uploads/2016/01/CNG-autokeuring-V3-43.12-2014-09-N.pdf Er bestaat echter dan ook weer zoiets als de hiërarchie van wetsbronnen zeker? Ik ga er niet verder op in, ik weet uit ervaring van bezoekers van het forum, de blog en de webshop dat wanneer je geen sticker hebt plakken, je wordt afgekeurd en ook kan fluiten naar een nieuwe keuring na 2 jaar. Eenmaal je een afkeuring hebt gehad zou je jaarlijks terug moeten ipv de gunstmaatregel na 2 jaar (als je onder de X km zit na 4 jaar, kan het 60.000 zijn).

Ik heb een lichte kleur gekozen voor de veiligheid... en omdat ik m mooi vind.

Er stonden deze ochtend 2 mensen te tanken, dus mijn vermoeden bestaat dat het terug werkt

@Darmgasrijder even thema wijzigen beneden onderaan het forum. Kies dan voor Standaard (standaard) Bovenstaande reacties werden verplaatst naar dit onderwerp.

Is een 'vind ik leuk'

Is trouwens ondertussen al terug werkend Ben daarstraks even gepasseerd

Als de displays op de schermen leeg waren vermoed ik eerder een probleem met de stroomvoorziening aan de pompen. @Darmgasrijder heb je het gemeld bij Dats via de website?

Nieuwe update 28/05/2017: Handleiding.pdf Download POI met de huidige Belgische CNG-tankstations: Aardgasrijder-be-POI-CNG-28052017.zip Filmpje hoe dit er uitziet in je VW-GPS:

Naast af en toe een klein rubriekje in een lokale krant of een artikel over de nieuwe regels m.b.t. CNG en sportwagens zie ik bitter weinig "reclame" voor CNG. Ligt het aan mij? Ben ik zoals zo vaak helemaal verkeerd met mijn inzicht? Of heb ik eens een keertje gelijk? Oh ja... ik merk ook op dat de website van NGVA.be al meer dan 4 maanden geen nieuwsupdate meer heeft gehad. Jammer.

Ik heb er denk ik geen last van bij mijn Skoda, maar zal er ook eens op letten in de week. Enkel bij (over)volle tanks of continu?