Erelijst

De laatste weken spot ik buiten de onze geen enkele meer . En zelfs die is tegenwoordig meer weg dan thuis (zoonlief is er mee aan het rondhossen door heel Vlaanderen voor zijn werk....) Ik merk het aan het gasverbruik in mijn Excel-blaadje.... (gelukkig betaalt hij zelf de CNG )

Vrijdag: 1. Vw caddy bestel in de buurt van Geraardsbergen ( foto ) 2. Fiat ducato op de snelweg E19 Antwerp 3. Opel Zafira op zelfde snelweg kort daarachter 4. Vw Golf variant TGI ook de E19 Antwerpen 5. En dan den onze , maar je gaat jezelf toch niet spotten hé, was wel de enige van den hoop met ne deftige plakker.?

@Pitpoint_BE Dat is perfect duidelijk zo. Bedankt voor de spoedige reactie. Dat dat specifieke station in Brussel dan wordt gepromoot als het eerste bio-CNG-tankstation in België vind ik dan maar een marketingverhaal (waar verschillende partijen waarschijnlijk nood aan hadden). Dat valt Total, Sibelga en Gas.be niet echt aan te rekenen, maar de verschillende journalisten hadden de constructie erachter toch beter mogen duiden. Nu lijkt het alsof je daar een ander gas gaat tanken dan aan andere CNG-tankstations. Dat blijkt ook uit de vragen hier op het forum naar de calorische waarde van het bio-CNG. Terwijl met certificatenhandel in dit geval niet echt iets mis is en ik het veel indrukwekkender vind dat 20 procent van het verkochte gas van de andere stations wordt gecompenseerd aan een veel lager bedrag dan in de buurlanden. Aangezien ik zelf vaak in Lommel tank dus vanaf nu vaak 20 procent biogas in de tank - knipoog.

Het is toch WEL mogelijk om een CNG-installatie te installeren op een personenwagen met een dieselmotor, volgens Vanmeenen in Eeklo: Wij bouwen ook dieselmotoren om naar CNG. Dit kan zowel voor gewone personenwagens, lichte vrachtauto’s als voor grote vrachtwagens. Bij een motor met benzine kan je 100% op CNG rijden (alleen het starten is op benzine). Bij een dieselmotor verbruik je minimaal 30% diesel en dus maximaal 70% CNG. Er wordt dus gewerkt met een mix. De verhouding diesel/CNG hangt af van waar en hoe u rijdt. Het meeste rendement haalt u bij een deelbelasting van de motor. In de praktijk zal je dus niet aan 70% komen, veel hangt af van de chauffeur. Het percentage dat verbruikt wordt aan gas hangt sterk af van de belasting van de motor. Bij een zeer lichte belasting of een zeer zware belasting zal u weinig gas verbruiken en vooral diesel. Bij een gemiddelde belasting haal je het meeste rendement. Bij een diesel-mix tank je dus zowel gas (CNG of LPG, afhankelijk van het systeem die we monteren) als diesel. Het onderhoud kan u laten uitvoeren bij uw normale garage. Alleen voor het onderhoud van de gasinstallatie (elke 20.000 km) kom je langs bij ons. Fiscaal voordeel: het systeem met dieselmix geniet helaas geen fiscale voordelen, er is dus geen vrijstelling van de BIV of van de verkeersbelasting. Voor de lage emissiezone wordt een voertuig met een dieselmix aanzien als een voertuig op diesel, hier maakt dit dus ook geen verschil. Belangrijk voordeel voor vrachtwagens: met diesel-CNG-mix betaal je in Duitland geen maut tot einde 2020.

Klopt, momenteel werkt het met certificaten, maar omdat CO2 een globaal probleem is draag je dan wel bij aan een verbetering. Het bioCNG wordt 100% duurzaam en hernieuwbaar in NL geproduceerd, waar de injectie in het net gebeurt. Vanaf 1/12 bieden we, naast 100% op dit station, 20% bioCNG aan op alle PP- en Total-stations. De bedoeling is om zo snel mogelijk naar 100% lokaal geproduceerd en geïnjecteerd gas te gaan, zodra de capaciteit er is.

De initiële problemen met de pomp in Lommel zijn opgelost, en hij werkt al weer een hele tijd naar behoren.

2 cent duurder, niet muggeziften he. Tis hier precies hln.be al die verzuurde reacties hier. Tenminste eens een bedrijf dat de moeite doet om cng nog een voortbestaan te geven. Biogas is de toekomst. Proficiat Pitpoint! Doe zo verder!