jkb.dnf

Liefst niet. Ik ben nooit een fan geweest van diesel in personenwagens, en ik hoop dat ze nu ook wegblijven. Niets rijdt zo aangenaam als een SI-motor (zijnde het benzine, ethanol, lpg of CNG). Je moet het hele plaatje bekijken: CNG is goedkoper, maar volgens mij brengt 1 kg je wel verder dan 1 liter diesel? Daarnaast is het een beetje een actie-reactie-verhaal. Een dieselauto kopen in Nederland is echt niet zo interessant, daarom ook dat er heel veel mensen daar een benzine kopen, ookal kost dat daar dan €1,60/l of zo. Andere optie voor benzine is lpg, maar dat is dan ook weer extra duur. En toch had (en heeft) benzine daar het grootste aandeel, tegenover België, waar diesel op zijn toppunt de 80% heeft aangetikt. Over een 'Europa' kan je niet spreken, als het ene land belasting berekent op motorinhoud, het andere op gewicht (en je al meer betaalt door het gewicht van bv. lpg), het andere land op... kleur van de wagen? ... _____________________________________________ Weet er iemand ondertussen wat de oorzaak was? Ziet er wel intens uit. Kijk eens hoe die tank opengescheurd is en hoe de benzineslangen van de pomp geslingerd zijn... Hoe veilig iets ook berekend is, bij de kleine (en ik herhaal: kleine) kans dat zoiets misgaat, merk je wel dat je ineens met een druk van 200 bar aan het spelen bent. Ik geloof best dat dit véél slechter had kunnen aflopen...

Gezien onze 'testgemeente' zal het wel 1 van de eerste stations met CNG kunnen geweest zijn, maar de andere stations liggen wel niet zo ver uit de buurt, hoor. Ik ben al verder gereden om lpg te tanken vroeger dan het volgende CNG-station... Maar buiten die 1 per dag, ook veel lokale auto's die je ook ergens op een oprit enzo tegenkomt, natuurlijk. Volkswagen- en Fiat-garage pakken hier uit met CNG-voertuigen, terwijl ik bij Jeep (van Fiat-garage) kort na elkaar een gloednieuwe Wrangler 3.6 V6 met LPG heb zien buitenrijden en een Renegade 1.4T I4 (denk ik?), ook met LPG-sticker. Ik ken niks van Lada's, dus het type weet ik niet echt. Wel écht een CNG-sticker (heb hem nu drie keer gezien, waarvan 1 keer rijdend). Eerst nog aan getwijfeld of hij niet de verkeerde sticker had, maar hij is gloednieuw en bij ombouw naar gas is de keuze tussen lpg of CNG moeilijker dan ooit... Dus het zal wel écht op CNG rijden!

Helaas kan je mechaniekers inderdaad niet altijd vertrouwen. Ik merkte op dat er zo meer zijn dan je zou denken... In zo'n geval kan je vragen om de oude onderdelen mee te krijgen, maar dan is dat nog geen garantie dat je gewoon niet de rommel van een ander meekrijgt.

Uit curiositeit: zijn CNG-wagens zeldzaam voor jullie? Ik zie er in mijn dorp alleen minstens elke dag wel één (door de sticker) die ik ervoor nog niet gezien had, en kom er zeker wel 5 per dag tegen in mijn buurt. Privéwagens dan, want er zijn hier ook gezinsleden die bij Colruyt Group werken en vandaar weet ik ook dat er veel leasings van hun hier rondrijden (maar die tel ik dus niet mee). Voor Colruyt wonen we ook een beetje in een 'testgemeente'. Ook LPG is niet onpopulair, opvallend ook op veel nieuwe wagens. Daarnaast merk ik ook vaak in de buurt veel 'TGI's en 'g-tron's e.d. op die geen CNG-sticker hebben, dus wie weet hoe veel er wel niet stiekem rondrijden hier! Ook bij de DATS in ons dorp staat er bijna altijd wel iemand te tanken (maar ook vaak bedrijfsauto's wel). En nog het meest opvallend: al twee keer in mijn dorp dezelfde (nieuwe, maar ouderwets-uitziende) Lada tegengekomen, met een CNG-sticker!

Of het er op Belgisch, of Europees vlak is, weet ik niet. Maar voor lpg ben ik er vrij zeker van dat het wel in het Verenigd Koninkrijk bestond of bestaat, en ik dacht in Nederland ook. Maar dat is altijd een spel van geluk. Als er dan iets aan je auto voorvalt dat eigenlijk niet echt met de lpg (of CNG) te maken had en de garage steekt het toch daarop... begin dan maar eens te bewijzen. Of stel je eens voor dat je een probleem met de kleppen hebt, dat eigenlijk al van fabrieksuit verkeerd zat... Jouw woord tegen het zijne, en hij is garagist (hoewel ze daarom niet allemaal even eerlijk zijn). Dat is zoals onderhoud: je kan niet verplicht worden tijdens de garantieperiode bij de dealer op onderhoud te gaan, maar als er iets aan de auto mankeert, zullen ze het wel op foutief / onvolledig / ... onderhoud steken. Dat kunnen ze niet als je ook bij de dealer (tijdens de garantieperiode) op onderhoud gaat, want elke fout was dan automatisch ook door hun uitgevoerd en onder hun verantwoordelijkheid.

@Tom VM Welke is het nu voor u geworden? Wij kijken ook al eventjes uit naar een extra auto, en de Peugeot 3008 met driecilinder viel wel in de smaak, maar de DS7 ziet er iets exclusiever uit en de 1.6 is waarschijnlijk beter voor snelwegkilometers. We hebben nog nooit een Franse auto gehad, en of de motor heel geschikt is voor lpg, is ook maar een raadsel. Wij hebben ook nog een andere auto op lpg, en dat gaat best goed. Jammer dat er niet meer zo'n auto's zijn, maar ook best fijn dat de pomp vrijwel altijd vrij is.

@Koen C Motorinhoud maakte tot voor kort helemaal niets uit voor lichte vracht, en nu nog steeds niet eigenlijk. Vooral de brandstof (benzine/LPG/CNG of diesel) en de euronorm, maar daar zit je met een moderne benzineauto sowieso goed. @Ivivke Exact wat ik dacht: dat is België… Daarnaast rij je een RAM 1500 gewoon op een B-rijbewijs. De MTM is 3,5 ton, dus valt daarmee nog binnen de categorie. De 2500 of 3500 (weet niet precies vanaf wanneer het begint) - net zoals de Ford F-250/350 dienen op een C-rijbewijs gereden te worden, maar daar zijn ook nog steeds extra voordelen aan verbonden gezien het niet om commercieel vervoer gaat. Een F-150 of F-150 Raptor zijn dan weer B-rijbewijs. In principe dus gelijk aan een gewone auto.

@wimdc Terecht, eigenlijk. Je kon met een vervuilende diesel hier ook van profiteren. Voor mij verandert er echter niet veel. Het wordt zelfs nog goedkoper, denk ik… @Dr Nick Dat is een theorie, en het was ook maar als vergelijking. Geen manier om gratis licht te krijgen thuis, want dan klopt de theorie niet (dan wil je dat de energie gebruikt wordt om de kamer te verlichten, niet om de lamp te doen branden, waardoor je een andere bron nodig hebt (waarvoor we elektriciteit hebben)). @Koen C Ach ja, niet alsof je daarvoor kan klagen… En dat met parkeergarages blijf ik raar vinden… In de doorsnee garage blijft een benzineauto, met vaak een plastic tank, ook een groot risico… Nu ja, ik kom al amper in parkeergarages, en zeker niet met dat ding… past toch nergens. Bedankt voor de link! Heb ik wat leesvoer.

@Dr Nick Dat is de theorie die ik gebruikte als vergelijking. Ken je die niet? Een lamp die brandt en zijn eigen energie, in al zijn vormen, gebruikt om te blijven branden. In de praktijk ben je hier niets mee, net als bij een auto. Als jij die lamp wil gebruiken om je kamer te verlichten, gaat er energie verloren. Als die lamp brandt in een donkere kamer, en jij komt binnen, ben je zichtbaar. Maar vanaf dat je zichtbaar bent, absorbeer je dus het licht en is de energie (licht) naar jou verloren gegaan. De lamp zal dus steeds minder fel branden. Daarbovenop moet de energie eerst van ergens anders komen (zoals netstroom) om daarna pas naar licht en warmte omgezet te worden. Een beetje zoals een waterfontein: je doet er 1 keer water in, en die wordt telkens hergebruikt. Maar als je er van zou drinken, gaat hij minder en minder water spuiten... @Kris81 Waar heb jij dit precies gehoord? Ik heb er alleszins nog nooit van gehoord... Het voordeel aan lichte vracht is net dat je cilinderinhoud of brandstoftype niet uitmaakt. Al rij je met een Euro 3 3.0L diesel... Een 5.7L Hemi op LPG zou ook sowieso zwaarder belast worden dan een lichte turbodiesel bij personenauto's, maar dat vind ik ook niet correct... Dit is de enige manier dat je ervan kan profiteren.

@wimdc Ik wist niet dat het voordeel van CNG ook gold voor lichte vracht, maar dat vind ik nu niet erg. €150 taks is echt niet veel. Ik dacht trouwens dat de Euronorm van de RAM, die ik op het oog had, Euro 6 was, maar heel zeker ben ik niet. Desalniettemin dacht ik dat de Euronorm en brandstof niets uitmaakt bij lichte vracht? Het is wel belangrijk voor lage emissie zone's etc., maar daar zit je met vrijwel elke (ietwat recentere) benzine- of LPG-auto wel goed. En wat je zegt over die V8 is dus inderdaad wat ik bedoelde. De motor heeft een hogere kracht-output bij lagere toerentallen en dit specifiek voertuig heeft 8 versnellingen, dus uitstoot valt echt mee, en al helemaal op gas! @Dr Nick Dat is inderdaad correct, maar de kans dat een brandende sigaret LPG gaat ontsteken is héél klein (net zoals bij benzine)... Het aansteken van een sigaret is wat gevaarlijk is. In de tijd van LPG zei men ook dat LPG aanzienlijk veiliger is dan benzine... Feit is dan wel dat benzine zich eerder explosief gedraagt, en LPG-tanks ook gas vrijlaten om explosies te voorkomen. En zoals ik al eens heb gezegd: in andere landen laten ze LPG in garages gewoon toe... Zijn die landen dan echt zo fout? Een benzinelek is meer waarschijnlijk, en ook héél gevaarlijk, om er dan nog maar van te zwijgen dat de afzuiging in onze parkeergarages vaak ondermaats is, en er enkel voor zorgt dat je niet stikt van uitlaatgassen. En de opslag van elektriciteit is inderdaad het grootste probleem qua milieu-impact, prijs, gewicht, ... maar een batterij kan wel voor een groot deel gerecycled worden, en opslag (of een alternatieve brandstof) zal altijd nodig zijn als back-up of om het voertuig op gang te krijgen. (Denk maar aan een lamp die 100% van zijn eigen energie (licht en warmte) gebruikt om te blijven branden: de lamp moet eerst van ergens anders energie hebben gehaald om aangezet te worden...) Enige jammere vind ik nog wel dat je de Kanaaltunnel niet doorkan met LPG én CNG. Ergens snap ik het wel, maar een benzine-auo vormt op die manier eigenlijk ook een gevaar...

Allereerst dankjewel iedereen voor de reacties! @Aardgasrijder Bedankt voor de bevestiging. Wel vervelend dat de garagehouder dan zei dat de ervaring op CNG echt helemaal anders is… Het betreft inderdaad een RAM, en in Amerika zijn er inderdaad (weinig) modellen die een veel langere bak hebben voor de CNG-tanks. Ik denk toch, gezien de omstandigheden, dat LPG hier de betere keuze is. Minder plaatsverlies en een groot bereik voor een relatief kleine tank. Toch beter dan benzine en al zeker diesel… @Dr Nick Bedankt voor de tip! En absoluut, in jouw geval zou ik ook niet twijfelen en voor CNG gaan, puur al omdat je deel uitmaakt van iets nieuws, en inderdaad overal kan parkeren. Ik snap wel niet waarom LPG hier geweigerd wordt in parkings. In Nederland, Duitsland, … is dat allemaal geen probleem, er daar gaat ook niets mis… Het is mede door zo'n redenen dat mensen zijn gaan kiezen voor meer vervuilende brandstoffen kiezen. Als een CNG-tank lekt in een parkeergarage, is er ook ontploffingsgevaar, en als ik mijn fornuis laat aanstaan, ook. Van wat ik gelezen heb hangt CNG tegen het plafond en kruipt LPG in de putjes op de grond, maar niemand gaat een sigaret aansteken aan de grond of tegen het plafond, toch? Overal wordt LPG als minder veilig bestempeld, maar buiten vervliegt het (weinige) gas in beide gevallen, en binnen vormen ze beide een reëel gevaar, niet? En inderdaad, wel jammer dat CNG nog steeds gewonnen wordt uit bronnen die aan het opraken zijn (net zoals benzine). LPG niet, volgens mij, wat op zijn beurt dan misschien weer beter is voor hebt milieu wat dat betreft… Nu ja, LPG is al een grote stap vooruit tegenover benzine, vind ik… LPG en CNG zijn beide nog steeds fossiele brandstoffen, die schadelijk blijven voor het milieu (hoewel minder). Ideaal vind ik een elektrische auto. Elektriciteit kan 100% zonder schade opgewekt worden, en ze zijn comfortabel! Helaas ben ik weinig met de actieradius van de beschikbare modellen te klein voor mij, en de Tesla Model X (naar mijn wensen) is wel wat duur (en dan nog tank je met een gasauto op enkele minuutjes, in plaats van uren als je ergens moet raken). Maar dit bekijk ik nog is, want een Tesla is wel heel futuristisch en mooi, en het beste voor het milieu, volgens mij. Ook jouw voorstel qua tanks ga ik eens bekijken! De kofferruimte wil ik 100% vrijhouden (daarom kies ik net voor een RAM), maar wat onderaan mogelijk is, moet ik eens bekijken. @Kris81 To each their own. De grote motor betekent daarom niet altijd 'vervuilender'. Zeker bij hogere snelheden kan een kleine auto meer uitstoten, omdat die met een kleine motor veel meer werk moet doen om hetzelfde gedaan te krijgen. Ik ben niet zo'n fan van de Europese "steek maar een zo klein mogelijke motor in een auto met een zo groot mogelijke power-output die het veel sneller veel harder te verduren krijgt"-denkwijze. Daarnaast stoot zo'n RAM volgens mij zeker niet meer uit op LPG dan de gemiddelde Belg met al hun diesels… RAM is, zoals aangegeven, niet om 30.000 km per jaar mee af te leggen.

Dag @Ivivke, de motor is inderdaad wat groot, maar tja... het is een Amerikaan. Bij CNG heb je inderdaad dat voordeel tot 2020 op personenwagens, voor lichte vracht geldt dit niet, maar dit is slechts €150 per jaar (ongeacht of het nu diesel, benzine, LPG of CNG is). Indien het LPG werd dacht ik aan een donut-tank onderaan de auto, op de plaats van het reservewiel. Hier kan 80 liter effectief in, en hier doe je zo'n 500 km mee. Heeft een CNG-tank meer ruimte nodig? Indien CNG niet kan, wordt het LPG. Nog steeds milieuvriendelijker, prijs per kilometer gelijk aan een standaardbenzineauto en bovendien rijden de meesten hem hier in België op LPG (en bieden de invoerders hem ook zo aan), dus geen probleem wat dat betreft. Maakt het motortype uit in geval van lichte vracht, eigenlijk?

Dank je wel, @muscles! De Amerikaanse auto wordt een RAM 1500 Laramie 2017, met de 5.7L Hemi-motor (dus niet de 3.6L, als dat uitmaakt voor CNG). Dit is een lichte vracht, dus een jaarlijkse LPG-taks heb ik niet, denk ik. Toch keek ik eens graag naar CNG omdat het de toekomst wordt, blijkbaar iets meer milieuvriendelijk is, en CNG vervliegt in geval van lek (maar daar ga ik nu niet van uit). Als 0,6667 kg CNG ongeveer evenveel energie bevat als 1 liter benzine (dat is wat ik gelezen heb), en dat gelijk is aan 1,15 liter LPG, dan is LPG per kilometer enkele centjes goedkoper, maar dat maakt écht niets uit. Daarnaast is het verschil echt te verwaarlozen. Van het Britse model staat nog niets vast, dit wordt ofwel een 3.0L V6 Supercharged of 5.0L V8 Supercharged... Maar dat hangt nog af van welk model (en motor binnen dat model) we willen.

Hallo! Mijn excuses dat ik me niet eerst even voorstel, ik hou dit forum al een tijdje in de gaten en zit nu redelijk vast met een vraag rond de aanschaf van een nieuwe wagen. Ik zit eraan te denken om een Amerikaanse auto te kopen (nieuw). Het verbruik op benzine is tussen de 15 en 20 liter per 100 km. Ik dacht hem op gas te nemen (de meesten hebben hem op LPG) omdat zo'n grote motor volgens mij toch niet echt milieuvriendelijk is, en aan de pomp is het toch een aanzienlijk verschil... Ik dacht dus aan LPG, maar niemand kan er iets goeds over zeggen... De garage waar ik hem wil kopen werkt samen met Prins en zij bieden zowel LPG als CNG aan. Ik vroeg hem of CNG geen mogelijkheid was, maar hij raadde dit af wegens verschillende redenen. Hij zei dat de rijervaring met LPG vrijwel gelijk is aan benzine, maar dit met CNG helemaal anders is... Ik weet niet of het klopt, want ik ken niks van LPG/CNG. LPG is op 700 meter van mijn huis 44 cent / liter, als ik familie bezoek is het daar 34 cent / liter en ergens anders waar ik vaak kom zelf slechts 29 cent / liter... CNG is op 2 km beschikbaar (DATS24) en daar heb ik via mijn ouders ook een korting (moeder is secretariaatsmedewerker bij Colruyt). Zij tanken hier altijd. Beschikbaarheid is dus geen probleem. CNG is duurder, maar ik hoorde dat het meer energie bevat voor dezelfde prijs? De prijzen zijn ook nog steeds niets in vergelijking met zo'n hoog verbruik op benzine. Ik vind de 'dispenser' van DATS24 (CNG) wel leuker en handiger dan die van LPG. De Euroconnector voor LPG was beter geweest... Ik heb wel gehoord dat je LPG niet altijd kan tanken. Is dit echt zo? Op 3 km heb ik een tankstation naast de snelweg met LPG, en die is denk ik wel 24/7 open. Ik weet niet goed wat te doen... LPG? CNG? Misschien dom om dat hier te vragen, maar ik steek eens mijn licht op. Ik heb schrik dat LPG uiteindelijk gaat verdwijnen (3 van de 8 stations in mijn dorp boden LPG aan, nu nog maar 1), terwijl CNG groeit. LPG is in het buitenland wel meer beschikbaar, maar stel dat ik zonder CNG val, kan ik ook gewoon op benzine doorrijden, neem ik aan? En naar LPG-installaties is ook al meer onderzoek en ontwikkeling gegaan, neem ik aan. Van CNG zie ik op internet wel niet veel goeds... Meer accidenten in een veel kortere periode t.o.v. LPG (maar dat kan van installaties komen van discutabele kwaliteit), maar toch ook een vrouw die omgekomen was in Brazilië toen haar CNG-installatie van Volkswagen ontplofte (stond in het begin van het jaar in de krant)... Ik vraag hier dus wat raad. Is CNG echt anders qua rijervaring dan LPG? Zijn er nog nadelen? Ik ben ook van plan om iets later een auto (Brits merk) te kopen (ook nieuw) die ook een 20-tal liter per 100 km verbruikt op benzine. Indien mijn ervaring met gas meevalt, komt hier sowieso ook gas in. Voor diesel ben ik helemaal niet zo te vinden (vind het niet echt een brandstof voor auto's, het stinkt, het is minder comfortabel, ...). Hopelijk kan iemand me hier wat helpen! Groetjes EDIT: wat ik ook geweldig vindt aan de Amerikaan is het motorgeluid, wat bij LPG hetzelfde blijft. Ik ga er vanuit dat het mooie geluid van de V8 ook bij CNG hetzelfde is? Of hoor je een verschil?