Ivivke

Hoi Val, dat is wel spijtig, maar je hebt wel recht op die 500 euro voor bedrijven als je op tijd was bij aanvraag van de premie en dan wel een heel lage taks per jaar voor de hele tijd lang he ..... het is nooit én en én he hoe graag we dat ook willen veel plezier met je bestelwagen. het is een ruim model, we rijden er nu als vervangwagen mee rond .... . ( En met benzine die veel verbruikt en kost pfff ) gr, Ive

Hoi Iedereen, de auto is terug binnen. ik had plotseling enorme brandgeuren tijden het rijden en hoorde na een tijdje de koppeling serieus 'rammelen'. Hij is binnen ondertussen en we wachten op de hoofdzetel om te kijken of dit onder 'garantie' valt. Ik vind het persoonlijk snel ( 34.000 km/ 1.5 jaar oud ) dat de koppeling er onderuit moet .. en zeker na een 'software-update' Al kan het altijd dat dit niets met elkaar te maken zou hebben natuurlijk ..... !!!!! mvg.

is het enkel als je stuurt of is het eerder als je optrekt, het is een 2 cilinder met een uitlaat die een stuk flexibel is en een geluid zoals een motorfiets kan geven, ik ben zelf eens met rode kaken langs de garage geweest omdat ik dacht dat de uitlaat stuk leek naargelang het geluid die maakte ....

Hoi, jawel die ligt iets hoger dan de dats prijzen, je moet altijd zien dat je ergens kan tanken op je weg/ zo dichtbij als mogelijk. gaan rondrijden lijkt me soms duurder ..... gr, Ive

Gisterenavond gaat tanken : 0.66kg en tweede poging niets .... misschien leeg in de tankwagen achter het station ? Ik heb bij kallo gemerkt dat daar de volgende reeds klaar staat om naar hoboken te rijden ... gr, Ive

is dit station echt op een paar honderd meter van de total ????

Hoi , ondertussen hebben we een nieuw gemiddelde ( wel maar 4 tankbeurten dus nog niet accuraat maar toch ... !! ). Wel alleen stadsverkeer gezien de korte tijdspanne: maar gestegen naar 6.3kg/100km ... ik hou het in de gaten, maar als dit blijft duren ga ik terug langs de garage. Dit had ik niet verwacht .... gr, Ive

Hoi Bob, soms wordt de trekhaak er bij de garage zelf nog opgezet, in elk geval moet de auto en de trekhaak nagezien worden alvorens je op de baan gaat om in orde te zijn. Als de garage deze niet voor jou laat keuren moet je dit zelf doen : ) het homologatieattest 'fabriek af' geld enkel voor het voertuig zonder de trekhaak . lees onderstaande tekst uit staatsblad ( nu wel iets duurder natuurlijk ): "NIEUWE REGLEMENTERING VOOR VOERTUIGEN MET EEN TREKHAAK Op maandag 2 juli 2001 wordt het Koninklijk Besluit van kracht dat de keuring van voertuigen met een koppelingsinrichting regelt. Deze wet is van toepassing op personenvoertuigen, voertuigen voor dubbel gebruik en minibussen. Concreet : a.. Voertuigen uitgerust met een koppelingsinrichting die dienst doen als trekker van een aanhangwagen met een MAXIMAAL TOEGELATEN MASSA minder dan of gelijk aan 750 kg of als fietsendrager zullen vanaf 02.07.2001 een gedeeltelijke keuring ondergaan. In dit geval zal de inspecteur de koppelingsinrichting en de bevestiging ervan keuren. Het tarief voor deze keuring bedraagt 350 BEF ( 8,68). Deze keuring wordt uitgevoerd vóór de in verkeersstelling in België en vervolgens jaarlijks zodra het voertuig de leeftijd van 4 jaar heeft bereikt. b.. Voertuigen uitgerust met een koppelingsinrichting aangewend als trekker van een aanhangwagen met een MAXIMAAL TOEGELATEN MASSA meer dan 750 kg ondergaan een volledige keuring. Het tarief voor deze keuring bedraagt 1.100 BEF ( 27,27) of 1.220 BEF ( 30,24) bij eerste inverkeersstelling voor benzine-voertuigen en 1.330 BEF ( 32,97) of 1.450 BEF ( 35,94) bij eerste inverkeersstelling voor dieselvoertuigen. Deze keuring wordt uitgevoerd vóór de inverkeersstelling in België en vervolgens jaarlijks. Eigenaars die gezien de geldende wet van 01.01.1999 hun voertuig met koppelingsinrichting voor aanhangwagens met een maximaal toegelaten massa van minder dan of gelijk aan 750 kg of voor een fietsendrager reeds hebben voorgereden en als dusdanig een volledige keuring onderging, kunnen beroep doen op een regularisatie. Dit betekent dat deze voertuigen vanaf 02.07.2001 een keuringsbewijs ontvangen dat geldig is tot het voertuig vier jaar oud is. Deze regularisatie gaat gepaard met een administratieve kost. Een tarief van 230 BEF ( 5,70) zal aangerekend worden. Indien de klant beroep doet op deze vorm van regularisatie is hij niet verplicht om het voertuig voor te rijden. Het volstaat om de documenten (inschrijvingsbewijs, gelijkvormigheidsattest en geldig keuringsbewijs) van het desbetreffende voertuig mee te brengen naar het keuringsstation." groetjes ....

Hoi en welkom, wel spijtig dat je nu net niet tevreden bent met je aankoop. Zou toch een leuk speeltje moeten zijn voor de 'volwassen man' he . heb je geen proefritje aangevraagd? Je kan met elke model van Fiat een ritje aanvragen via je garage ... een paar dagen later kan je dan er eens mee de baan op om hem helemaal te bekijken ed. ....; . ( Hem ' verlagen' zou ook betekenen dat je zwaartepunt verandert en dat moet je met kennis doen ... dus misschien via een garage ed. ... vraag het eens aan je eigen garage.) Je veren zouden ook iets zwaarder kunnen zijn ( bij bv caddy maxi zijn er plots bladveren achteraan ) om het extra gewicht te torsen continu ... en een veilige hoogte om de tanks idd extra te beschermen. Je moet maar eens pech hebben en te snel over een heuveltje heen gaan en daar een goede dof op geven ... raad het niet aan. Er zijn ook voordelen aan die hoogte: dat is idd bij elke cng versie van Fiat. En persoonlijk vind ik dat niet erg, het past wel bij onze 500L en het stapt net iets beter in en uit, in-/ en uitladen in koffer is net iets handiger omdat die meer op hoogte staat .... . Bet er onderkant 'behandelen' met wax tijdens de winterperiode in de doe het zelf car wash. ... . Je boordcomputer-verbruiksmeter is niet aangesloten op de motor omdat deze eigenlijk enkel voor benzine zou uitgerust zijn ( ??? ) . Je kan normaal deze vinden via de 'more' instellingen in je schermkeuzes helemaal rechts en daar eco/andere te kiezen ... Normaal zit ie in dat menuutje ... maar die blijft af/op nul staan ... . Je bekomt je echte verbruik door gemiddeldes te nemen over een langere periode bij dezelfde gaskwaliteit en nauwkeurig noteren .... . ( dat kan je verder lezen in het forum: waarom je tank soms minder vult dan anders/ gaskwaliteit heeft ook impact ... ) . Je kan ook het verbruik bij rijden op benzine niet aflezen .... . Hopelijk kom je er toch nog uit. Misschien kan je ander velgen nemen en hem zo sportiever maken??? laat maar eens weten wat je ervan gemaakt hebt en deel fotootjes ???? gr, Ivivke

Bob, er staat ' dit geldt niet als technische keuring ...' daar ze al de rest niet hebben nagezien he .... ;). Dit moet je steken bij je andere keuringsbewijs ( mocht je reeds zulks hebben want nieuwe voertuigen zijn 4 jaar daarvan vrijgesteld wegens goedkeuring als ie de band af ging .... . (eerste datum ingebruikstelling + 4 jaar) . Dus is dit het bewijs ( met geldigheidsdatum ) dat enkel telt voor je trekhaak(je) gr, Ive

Hebben hem nog maar net ( paar dagen ) terug en volgetankt met H+gas. Zullen het de komende weken ( ivm die gemiddeldes ) in het oog houden. Hij rijdt zekers veel soepeler dan voorheen. We kunnen dit echt plaatsen omdat we er al 1.5 jaar mee rondreden. Zodra er de nieuwe gegevens uitgerekend zijn laat ik zeker iets weten. In de garage hadden ze het over 2 'foutjes' in de computer.... . We gaan trachten zoveel als mogelijk nu eens met dat H+ gas te rijden.... . mvg, Ivivke

Hoi Iedereen, wij zijn met de foutmelding : "laat uw motor controleren" ( enkel tijdens het rijden op cng ! ) naar onze garage gemoeten. ( 32.000km op de teller ) Daar een uurtje a 2 wachten en dan een update gekregen van de computer. ik moet zeggen dat hij plots veel 'vlotter' rijd dan voorheen ... het stationair toerental is ook iets hoger maar niet significant... . Wel starten we nog steeds op benzine en dan op cng na enkele 100'den meters .... . Dat vraag ik volgende keer nog even na of dat ook niet zou kunnen zoals de nieuwere modellen. desnoods met andere bougies ed .... . mvg, Ivivke

Bio-/ groengas in bijna altijd L-gas omdat dat reeds veel energie vraagt om op te waarderen. Maar in Frankrijk kan je ook kiezen uit groengas uit groenafval of biogas uit vloeibare grondstoffen en of biogas gemend met fossiel aardgas hoeveelheden ed ... althans zo begreep ik uit een eerdere post .... gr, Ive

Bij ons in het dorp hebben ze er al wel enkele gecontroleerd. Men maakte ons vroeger wijs dat men dit ook aan de uitlaat(-rook) zou kunnen zien naar het schijnt en dan nog ad random controles uitvoerde ... Mvg, Ive

Hoi iedereen, is er iemand die ongeveer kan zeggen hoeveel een aftermarket installatie voor een vrachtwagen kost? Met al die stakingen, heffingen en verhitte discussies kan het misschien een oplossing bieden. Ik weet wel dat er bij de bijeenkomst in nederland iemand me meldde dat zijn vrachtwagens wel vermogen verloren en het eigenlijk niet zoveel scheelde qua kost. Maar misschien dat het nu wel beter uitkomt om over te schakelen op cng? gr, Ive

Hoi iedereen, heb ondertussen antwoord gekregen van een fast fill station fabrikant/verdeler en zal de info als bijlage toevoegen. Ik kende de shark, maar ondertussen zou deze zijn vervangen door enkele andere modellen. Wel interessant om al die componenten apart te weten en de complexiteit te aanschouwen Mvg, Ive "Geachte, Hierna vind je een beschrijving van een eenvoudige fastfill CNG tankinstallatie. ‘Eenvoudig’ is misschien niet het juiste woord, want er komt heel wat bij kijken bij zo’n opstelling. Vooreerst heb je een krachtige compressor nodig, een bufferopslag en niet te vergeten een dispenser. Ik wil je de werking van de afname uit de bufferopslag door de dispenser besparen, want dit is een ingewikkeld systeem die in functie van de drukken optimaal gestuurd wordt vanuit de dispenser. Maar er wordt inderdaad vanuit drie bufferzones cng afgenomen. De Shark wordt niet meer in die hoedanigheid gemaakt. Ik wil je nog meegeven dat de prijs varieert door de capaciteit die het station moet aankunnen. Dit kan oplopen van 250 000€ tot 400 000€ bv: Module BAUER C15.2-COMPACT Beschrijving van de procedés: Het tankstation is een modulair opgevatte unit. Het bevat zowel een compressieëenheid, een opslagbuffer en een afleverapparaat. Om snel voldoende aardgas mee te kunnen nemen in een wagen is een voldoende hoge druk in de buffer vereist. Om het aardgas onder hoge druk in de tank te brengen uitgaande van de relatief lage toevoerdruk, wordt in dit station gebruik gemaakt van de fast-fill methode. Dit houdt in dat het gas op voorhand onder hoge druk wordt gecomprimeerd en bij het tanken stroomt het gecomprimeerde gas onder invloed van het drukverschil in de richting van de opslagcilinders in de wagen. Hierdoor kan de tijd voor het tanken beperkt blijven en is deze vergelijkbaar met de tijd nodig voor een klassieke tankbeurt van vloeibare brandstof. Het aardgastankstation zuigt het gas aan vanuit de distributieleiding op lage druk en brengt het gas op hoge druk (250 bar) waarbij het, na droging, in de betrokken buffer van flessen terecht komt. De bufferopslag is verdeeld in drie afzonderlijk bufferbanken. Bij het vullen van de wagen worden deze elk om beurt aangesproken om een optimale vulling te garanderen. Het gecomprimeerde gas stroomt onder invloed van het drukverschil naar de verdeelzuil en zo via het vulpistool naar de opslagcilinders van de tankende wagen. Op het einde van het tanken wordt het minieme restgas uit de vulslang afgelaten via de afblaasinrichting. Slechts als de druk in de verdeelslang is afgelaten kan het vulpistool worden afgekoppeld en is het tanken ten einde. De compressor treedt automatisch in werking als druk in de opslagbuffer minder wordt dan 250 bar en stopt als deze dit niveau bereikt heeft. Hiervoor bestaat het aardgas tankstation uit volgende onderdelen : - Aansluiting op het lage druk aardgasdistributienet; - Speciaal daartoe brandvertragende, explosiebestendige en geluidsisolerende metalen behuizing met daarin de installaties voor de ontvangst en het op druk brengen van het aardgas onder druk; - Binnenin een hoogwaardige CNG compressor; - Automatische condensafvoer; - Hoge druk gasdroger P81C, voorzien van een dauwpuntsensor; - PLC sturings panel. - Aparte buffer : deze bevat het aardgas onder druk (na compressie) in drukvaten onder de vorm van een batterij van 30 flessen van 80 l met een totale inhoud van 2400 l; - 1 blowdown vat die de gasdruk opvangt tussen de bufferopslag en de compressoren wanneer deze uitgeschakeld worden. Het doet tegelijk dienst om de drukschommelingen van de gastoevoer uit het net op te vangen; - Verdeelzuil : apparaat met de meeteenheid, de flexibele verdeelslang en het hogedruk vulpistool; - Vulplaats : locatie waar de wagen gestationeerd staat tijdens het tanken (in open lucht). Op jaarbasis kan hiermee 190 000 kg CNG afgeleverd worden. Compressie-eenheid : Luchtgekoelde compressor, met een maximum capaciteit van 42.5 Nm³/uur. Het gecomprimeerde aardgas wordt naar de bufferopslag geleid. De compressor treedt in werking telkens wanneer deze een afname uit de flessen vaststelt. Kenmerken van de compressor BAUER C15.2-Compact : Laadsnelheid : 33,3 – 42.5 Nm³/uur. Werkdruk : 250 bar – 25 MPa Toevoerdruk : Minimum 21 mBar, maximum 300 mBar Aansluitspanning : 3 x 400 V + N – 50 Hz. Motor vermogen : 16 kW Toerental : 1350 tr./min. Compressie : 4 stages. Aansluitamperage : 40 A. Aarding : Weerstand maximum 30 Ω Voldoet aan CE norm : Atex II 3G Eex T4 Smeermiddel : Opstelling : Aantrekkelijke geluidsisolerende metalen box, voorzien van gas- en branddetectie Certificering : CE gemarkeerd Onderhoud : Periodisch Afmetingen : L x B x H 2500 x 1630 x 3250 Gasopslag : Opslagsysteem B2400 : De opslag bestaat uit 30 statische, niet verplaatsbare cilinders van 80 l (2400 l) onder een maximale druk van 250 bar. Dit betekent een opslag van 450 kg CNG. Alles zit vervat in een weersbestendige metalen cabine. Via het principe van de communicerende vaten worden de wagens volgetankt met de opgeslagen gasvoorraad volgens het driebankenprincipe. De opslagcilinders zijn volgens de Europese richtlijnen PED 97/23/EC gebouwd en hebben de vereiste certificaten. De buffers hebben een overdrukbeveiliging. Binnen dit compartiment is er een gas- en branddetectie en ventilatie voorzien. Deze hebben allen de vereiste certificaten. Aflevereenheid ZS 1-1-0/250bar : De dispenser staat buiten opgesteld bij de andere modules of apart op het tankeiland. Er is een ingebouwde sturing voorzien om de buffercompartimentering met 3 niveaus te bedienen. Het afleveren gebeurt via een ‘start- en stopknop’. De ‘startknop’ start de vulcyclus en ‘stopknop’ stopt onmiddellijk de vulcyclus. Deze eindigt eveneens automatisch wanneer de vulcyclus ten einde loopt. De installatie is voorzien van 1 vulpistool, type WEH TK17, geschikt voor de NGV1 snelkoppeling, welke geschikt is voor zowel personenwagens, bestelwagens alsook voor vrachtwagens. De vulslang is voorzien van een break-away koppeling en wordt door een oprolsysteem opgehangen. Alles is CE gemarkeerd en compatibel volgens PED 97/23/CE en AEX 94/9/CE. Bij het ontkoppelen van het pistool wordt de hogedrukslang 3/8” op 200 bar drukloos gemaakt en wordt een minieme hoeveelheid methaangas via een retourleiding afgevoerd naar de afblaasinrichting. Deze unit beschikt over een signaalvormingsapparaat en kan impulsen doorgeven aan een betaalautomaat volgens het IFSF LON protocol. De bedieningsinstructies, gebods- en gevaarsbepalingen zijn ter beschikking ter hoogte van de tankzuil. De dispenser is voorzien van een massadebietmeter Endress&hauser en een telwerk die de getankte hoeveelheid weergeeft. Afblaasinrichting : Overdrukbeveiliging en geautomatiseerde afblaaseenheid die gecontroleerd gestuurd wordt volgens de verschillende veiligheidsparameters. De uitlaat en evacuatie van het gas wordt uitgevoerd comform de geldende dimensies. Algemeen : Bij het wegvallen van voedingsspanning komt de installatie in een veilige toestand en sluit de elektromagnetische afsluiter de gastoevoer af. Het CNG station wordt geassembleerd en afgetest in de fabriek. Alle componenten die verwerkt worden zijn CE, PED of ATEX gekeurd. Op de locatie wordt de unit goedgekeurd voor ingebruikname door een erkend keuringsorganisme. De ruimten met de compressoren, de bufferopslag, de voorziene afblaasinrichting zijn ontoegankelijk voor onbevoegden en enkel toegankelijk voor bevoegd technisch personeel. Uitwendig is de dispenser beveiligd tegen aanrijding. Als alternatief kan de container zijn plaats vinden op een minder opvallende locatie, tussen het groen of aan de rand van een terrein (maar hij moet uiteraard toegankelijk blijven voor onderhoudswerken) en de afleverzuil wordt dan apart gemonteerd op een tankeiland naast de aanrijdstrook voor de wagens en wordt beveiligd met een aanrijdbeveilinging. Voorwaarden voor de plaatsing : Gasaansluiting : Gasaansluiting op de plaats van de installatie bestaande uit een buis van minimaal 2”, aangesloten op een gasteller met een minimum debiet van 40m³/uur. Type G25. Let wel : de algemene aansluiting moet voldoende hoog zijn om geen problemen te krijgen met het goed functioneren van andere gastoestellen. Raadpleeg eventueel uw gasleverancier voor een studie. Nabij de gasteller wordt een handbediende afsluiter geplaatst op minimum 10 meter van de Shark. Electrische aansluiting : Elektrische aansluiting 3 x 400 V + N op de plaats van de installatie voor een vermogen van 20 kW. Zekeringskast voorzien voor 40 A. Aarding : Weerstand maximum 30 Ω Noodstopschakelaars worden voorzien op de site. Een betonnen sokkel : Een vlakke sokkel van minimaal L x B x H : 6500 x 2500 x 170, voorzien van de nodige afwateringskanalen. Verder : Het beschikken over de nodige bouwvergunning en een milieuvergunning volgens Klasse 1 en voldoen aan Vlarem II, Afdeling 5.16.8. Hierbij moet het station kunnen geplaatst worden volgens de geldende afstandsregels. Het toestel wordt buiten geplaatst rekening houdend met de geldende zonering, veiligheids- en installatievoorschriften volgens Vlarem II, Afd. 5.16.8. of overeenkomstig de norm NBN D 60-001. Een periodisch keuringsschema moet gevolgd worden volgens de Vlarem bijlage 5.16.7. Vriendelijke groeten,"

http://pomwvl.be/sites/default/files/uploads/duurzaam_ondernemen/doc/02_BiogasE_Biogas%20inzetten%20voor%20duurzame%20mobiliteit.pdf Hier vind je informatie rond die 'stoffen' en toevoegingen waar men rekening moet mee houden, en ineens een studie rond de haalbaarheid van biogas in België. mvg, Ive

https://www.youtube.com/watch?v=VXNyWy0zyP4 hoi iedereen, hierbij vind je de presentatie die gevoerd werd door een biogasfabrikant over diens installatie. gewoon als extra informatie voor diegene die het interesseren kan. mvg, Ive

Dank je wel voor de aanvulling, had ondertussen een mailtje gestuurd naar de fabrikant om de juiste volgorde nog eens na te vragen :). het was al eventjes geleden en om eerlijk te zijn is dan het technische gedeelte net het eerste dat je vergeet als je alleen maar gebruiker en promotor bent ;), gr Ive

http://www.afdc.energy.gov/vehicles/cng_tank_animation.html hier kan je ook nog de invloed van de temperatuur en vulmethode nakijken. Zo zie je dat je met slow fill de tanks echt pas helemaal kan vullen. ( of via fast fill als je nog niet leeg bent ) gr, Ive ps: het zijn dus zoveel factoren die alles zo ingewikkeld maken dat je altijd met 'ongeveer' en gemiddelden moet werken

http://www.afdc.energy.gov/vehicles/cng_tank_animation.html Hoi, hier kan je een animatie bekijken over het vullen van je cng tank via diverse methoden. op die manier is het misschien ook al wat duidelijker waarom de hoeveelheid cng die je kan tanken soms kan wijzingen en dit dan in combinatie met de verschillende H-L gas calorische waarden bekom je de moeilijkheid om echt precies te zeggen hoeveel je net verbruikt hebt. Eerder hoeveel je gemiddelde is .... . gr, Ive

Hoi Grietens, Alvast welkom, om op je vraag te antwoorden moet je inderdaad een glazen bol hebben, die heeft niemand dacht ik. Maar de volgende feiten zijn wel zo en blijven zo: 'geen biv en geen wegentax tot en met 2020'. Wel zou het kunnen dat er op langere termijn een soort van taks op cng zou komen, maar nu haalt dat niets uit want er zijn er te weinig om te belasten en men wil het systeem juist uitbreiden tot in 2020 een 20.000 a 40.000 auto/bussen ed op de baan zijn ... . Het is door deze beslissing, deels zekerheid, dat de industrie nu ook hun vleugels daaronder hebben gestoken. Wij lopen als landje een beetje achter en hopen zo mee in te halen Wat er nadien komt is men momenteel aan het uitdokteren.... het zou nog meer gebaseerd worden op de vervuiling van je wagen ed .... een complexe berekening .. . Ook is het zo dat cng als een tussen-statie wordt gezien als vervoer van de toekomst ... waarschijnlijk zal het een combinatie zijn van verschillende modi, alleen kan je zoiets nooit plots invoeren he ... dan staat iedereen recht en is het revolutie Maar is het niet beter om je erfenis als old timer in te schrijven ( als die reeds oud genoeg is natuurlijk ) en dan een cng tank in te bouwen om hem milieu-vriendelijker te maken :). De regels rond old-timers zijn veel soepeler nu hoor... . groeten en hopelijk kan je verder met je auto ...

Hoi Combo, tankte je daarvoor ook ergens anders H-gas? Het verbruik kan echt schelen tussen H en L gas. Bij onze tanks kan het bijna 100km schelen, maar betaal ik eigenlijk bijna evenveel om de afstand af te leggen. het is wel comfortabeler om H-gas te tanken omdat ik dan minder vaak naar de pomp moet . De zuilen ( eindverdelers of dispensers zie verderop ) gaan ook zoveel als mogelijk in je tanks stoppen maar aan een niet te hoge drukopbouw zoals in het reservoir van het cng tankstation ) , maar zoals de fysica het bepaalt is er een momentum waarbij de snelheid van het ingepompte gas niet voldoende meer is en de druk bijna gelijk als de zuilen. Op dat moment slaan deze af. Je zal zien dat na een tijdje je er soms wel meer in kan krijgen.( bv via een slow fill ) In de onderstaande link zie je een opbouw van zulk een fast fill station. Daar kan je zien dat er meestal 3 verschillende reserves druk opbouwen en dat die één voor één op je tanks worden losgelaten. Ik dacht te hebben onthouden dat iedereen eerst van de high afneemt ( kleinste voorraad en het snelste terug op druk ) en dan overgezet wordt op de middle en als laatste de low ( waar de compressor het langste over doet om terug op 250bar te krijgen, snap je ). Daarom heb je ook die tussenstops en drukmetingen ondertussen.... en begint de compressor tijdens elke tankbeurt normaal te draaien om de reeds eerder geopende reservoirs terug bij te pompen terwijl jij gewoon kan blijven tanken. vergeet niet dat de drukopbouw serieus is van 20-25mbar naar 250 bar gemiddeld hé. De hoeveelheid cng wordt via een verdeler naar je autogeleid en 'telt' de kilo's cng ( herberekent aan temperatuur en druk ed ) terwijl hij de laatste drukvermindering/-nivelering toepast omdat het anders je tanks opblaast, bekijk het als een type ontspanner zoals na een gasfles .... . Som kan het dan gebeuren dat je tankt na bv een bus of camion en dat je niet volledig vol raakt. Maar je betaalt uiteindelijk ook maar wat je erin steekt. http://www.compair.nl/Products/High_Pressure_Pistons-CNG_-and-_Vehicle_refuelling_solutions--Refuelling_Station_Design.aspx http://www.mckenziecorp.com/refueling_station.htm http://www.government-fleet.com/article/story/2014/06/designing-a-cng-fueling-station.aspx Bij het bezoek aan de Nijmegemse busmaatschappij konden we dit proces live volgen al waren onze oren naderhand wel wat overgevoelig . De tegenhanger is een slow fill die je thuis kan installeren of op een bedrijfje en werkt via een traditionele compressor die je tank vult tot een bovendruk en dan stil valt. Het fast fill station vult reeds de andere reservoirs bij voor een volgende tankbeurt... . Ik hoop een beetje op je vraag te hebben kunnen antwoorden gr en tot een volgende keer aan de pomp he Ive

Hoi, Neen, dat was niet nodig volgens de garage... Normaal elk jaar of na 15000 km. Wij rijden er 20000 per jaar en zijn dan ps binnen gegaan. Alles goed verlopen tot nu dus een tevreden klant . En gekocht zonder bijkomende premies. Alleen die bons hadden het net iets goedkoper gemaakt mochten we dit geweten hebben... Mvg Ive

Hey, ik ben op 20000 binnen gegaan. Je krijgt rond 1 jaar een gratis nazicht via bon opgestuurd en binnen enkele maanden een bon voor 10% korting op accessoires... Zoals bv de mooie dakbarren ofzo wij hadden die net gekocht als de bon kwam en ons jaarlijks onderhoud uitgevoerd voor 249 euro toen dat gratis nazicht kwam een week later ( nog wel opleg voor bv oliewissel en of andere.. ) ..... Tja.... Mvg Ive