David

als je het brandstofsysteem zal laten ombouwen zal je hem toch opnieuw moeten laten inschrijven (en keuren). ik vraag me wel af welk vakje je gaat aanvinken op uw roze formulier. benzine+CNG om het CNG voordeel te hebben en dan het LPG gedeelte verzwijgen (en geen lpg taks betalen)?

en benzine, en LPG en CNG hoe ga je dat invullen op uw roze formulier voor de inschrijving van uw voertuig?

ik heb tot nu toe 2 keer bijgetankt met L-gas (2/3 leeg en half leeg) en nog nooit een andere waarde gezien dan 100% ik vraag mij dan af als de kwaliteit van het gasmensel zo kritisch is? misschien is de wagen maar in staat om de kwaliteit per 10-tal procent op te meten / weer te geven? iemand al iets anders gezien dan exact 80%, 90% of 100%

@Franciskine, aangezien je op L-gas rijdt, wat is de CNG kwaliteit dat de boordcomputer weergeeft?

ondertussen weeral een tijdje verder en wat meer gespeeld met de gegevens uit mijn spritmonitor account ik heb de "bug" weten te omzeilen door de cng tankbeurten voorgaand aan de problematische tankbeurt als partial filled in te geven. Dit heb ik gedaan totdat de betreffende tankbeurt geen foutmelding meer gaf. En blijkbaar ligt de limiet van het minimum CNG verbruik bij spritmonitor op 2kg/100km https://www.spritmonitor.de/en/detail/736194.html het CNG verbruik is nu onrealistisch laag, maar ik geloof nog steeds in het EN - EN verhaal. (3kg CNG EN 2,38l benzine) en als je het dan omrekent, dan komt het goed uit bij het werkelijke verbruik van de wagen. het is nu een kwestie van weer veel CNG te tanken en dit gemiddelde op een ± normale waarde te krijgen. bij de volgende (partiële) benzinetankbeurt zou het benzineverbruik dan ook drastisch moeten kelderen. de laatste 2 van bovenstaande 3 symbolen definiëren een partiele vulling voor gas. ik vermoed dat het 1e symbool een partiële vulling definieert voor vloeibare brandstoffen

inderdaad, @stefanmiler, goede opmerking. ik vraag mij af als de grootsteden er dan nog relatief groen uitkomen.

Een cynisch applaus voor Knokke heist

heb mijn wagen daar ook al 2 keer volgegooid. het lijkt idd belachelijk duur tov het gas van DATS, maar als ik daar niet tankte, kwam ik de volgende week niet toe met mijn tank zonder te moeten gaan omrijden om te tanken... en dit tankstation lag daar perfect op mijn route! heb ik het goed voor dar er bij de esso enkele honderden meter (nabij Decathlon) verder graafwerken aan de gang zijn. ik ga ervan uit dat het daar is dat het 2e cng station komt? ter info: desonondaks het L-gas is, heeft mijn wagen wel altijd 100% cng kwaliteit aangeduid (tank was wel niet telkens leeg) (skoda Octavia 3) edit: pitpoint komt daar ook in dezelfde straat maar meer in het centrum. het wordt druk daar in Turnhout

wanneer je het bekijkt per eenheid van energie bekom je het volgende dats Wevelgem (H-gas): 11.4775kWh/m³n à 0.94€/kg --> 8.19 €cent /kWh dats Halle (L-gas): 10.3065kWh/m³n à 0.79€/kg --> 7.67€cent/kWh. je zou zomaar kunnen zeggen dat je goedkoper rijdt met L-gas. ik maak hierbij enkele fouten / veronderstellingen: ik veronderstel de soortelijke masse van H-gas en L-gas gelijk aan elkaar, wat fysisch niet het geval zal zijn (ander methaangehalte). ik heb de neiging te denken dat L-gas zwaarder is dan H-gas, (minder mehtaan, meer inerte gassen, o.a. stikstofgas, en ja CH4 (±16g/mol) is lichter dan N2(±28g/mol)) Wat met het energetisch rendement van uw motor als de brandstofsamenstelling wijzigt? ik laat het besluit open...

ik heb die cng kwaliteit nog nooit op iets anders weer staan. Gisteren voor de 2e keer L gas getankt aan Q8 in Turnhout (aan 0.92€/kg). en de boordcomputer toonde nog altijd 100% aan trouwens, 200m verder van dit Q8 station in Turnhout zijn ze aan het graven aan het esso tankstation, vermoedelijk om daar ook een CNG pomp te plaatsen

Moderator, sta mij toe hier een topic te starten over de spritmonitor app die velen onder ons wellicht bezigen. De eerdere woorden die erover gevallen zijn in het andere topic ( 2 jaar touran DSG) staan daar niet op hun plaats. het probleem: lang op 1CNG tank (en ondertussen benzine tanken) geeft een fout maar omgekeerd, lang op benzine en ondertussen CNG tanken niet. https://www.spritmonitor.de/en/detail/736194.html @polarvdc676, ik wacht nog steeds op een reactie van spritmonitor zelf (en ik vrees dat ik ga kunnen blijven wachten) Mensen die wat meer ervaring hebben met de app wil ik vragen mij te adviseren over de betekenis van volgende symbolen bij de berekening van het gemiddelde verbruik in de app. (het rode kruis en het cijfer 1 in een cirkeltje is mij wel duidelijk ). ik kwam ze tegen wanneer ik toevallig even grasduinde bij andere CNG autos. Een duidelijke help file ontbreekt jammer genoeg Mensen die een andere app gebruiken om hun verbruik zelf te berekenen kunnen dit hier ook melden. Een groot voordeel aan spritmonitor vind ik dat de data centraal in een database opgeslagen worden (in the cloud ). je kan er dus van overal aan en zelfs meerdere gsm toestellen (apps) aan dezelfde account koppelen. Edit: ik heb nu een Ferdinand Porsche gevoel: I looked around and could not find quite the car I dreamed of, so I decided to build it myself. Alleen ben ik niet onderlegd om dergelijke programma's te maken

en terecht !! ik ga ook niet naar de keuring gewoon om 2keer per jaar iets aan mijn trekhaak te hangen. binnen 4 jaar gewoon een opmerking op het keuringsbewijs en geen haan zal er naar kraaien

ik ga daar even een visje smijten betreffende mijn issue met spritmonitor. Misschien zijn er daar meer ervaren gebruikers die weten hoe ze met dit euvel om moeten gaan. op een reactie van spritmonitor zelf is het nog wachten

Zijn er mensen die nog actief zijn op het Duitse aardgasrijderforum? www.erdgasfahrer-forum.de @Brembos, heb ik er alvast gezien. Ook in dit topic http://www.erdgasfahrer-forum.de/viewtopic.php?t=12942 werd er het laatste jaar heel wat geschreven. (en terecht) Misschien kan de mod daar een topicje starten zodat die mensen van het bestaan van dit forum afweten?

@Aardgasrijder, ik denk dat we elkaar niet begrijpen. die 13km heb ik niet op benzine gereden. dit was mijn ODO stand toen ik direct na de garage naar de eerste pomp gereden ben. de app gaat volgens mij altijd uit van een volle tank om het verbruik te kunnen berekenen. de website spritmonitor maakt ook duidelijk melding dat de 1e tankbeurt dat je ingeeft in het systeem moet een full fueling zijn en moet aangeduid worden als een first fueling in de app vul ik het vakje trip ook nooit in, ik werk steeds met de ODO km stand van mijn wagen. de trip berekent hij zelf. dit lijkt mij ook veiliger aangezien je voor de ODO stand geen knop hebt om te resetten (of om hem te vergeten) dus op 27/3 heb ik benzine getankt. (32.41l). dit was nodig om mn benzinetank weer vol te krijgen. De odo meter stond op dat moment op 3160km. dat is (3160-13= 3147) 3147km na de vorige benzine tankbeurt. hoeveel heb ik op 27/3 op benzine gereden, geen 3147km uiteraard, maar enkele honderden km. het benzine verbruik berekent hij wel op die grote afstand. Op 5/4 net hezelfde voor CNG. hij berekent het mijns inziens daar correct. alleen zet hij het in het rood en neemt die ze niet mee in het overzicht. dat herken ik hieraan: 5361km op benzine, dat klopt, dat is ODO laatste benzinetankbeurt - ODO 1e benzinetankbeurt 4000km op CNG, dat klopt niet. ODO laatste CNG tankbeurt -ODO 1e CNG tankbeurt = 6790. het verschil: 2790km. En dat is nou net de afstand van die trip die hij in het rood zet. Als je volgens mij dan een partial fueling ingeeft inplaats van een full fueling houdt hij hier ook rekening mee (volgens mij) in de berekening van je totale km's op gas en benzine) ik ga vanavond eens een uitgebreid mailtje sturen naar die mannen. het is wel een goede app voor de rest.

Bij deze mijn historiek http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/736194.html het probleem zit hem in het volgende: je kan blijkbaar 1000en km rijden op benzine (en ondertussen CNG tanken) wat dan resulteert in een heel laag benzineverbruik, maar omgekeerd lukt het niet. wanneer je 1000en km rijdt op CNG(en ondertussen benzine tankt) verwacht je ook een extreem laag CNG verbruik wat uw totaal gemiddelde verbruik naar beneden moet halen. en hierop flipt hij. uiteraard zal geen enkele app weten wanneer je wagen omslaat van gas naar benzine. maar ik had gedacht dat dit ding voor beide brandstoffen dezelfde kilometers aanrekent en het brandstofverbruik een EN verhaal is

Hierbij wil ik vragen als er mensen zijn die ervaringen hebben met een andere verbruiksapp dan spritmonitor voor het bijhouden van het verbruik van een bifuel wagen? na 2790 km ononderbroken op benzine te hebben gereden, geeft die app toch een foutmelding bij de eerstevolgende tankbeurt van CNG en bijgevolg telt hij die (heeeel zuinige) CNG kilometers niet mee in het totale (gemiddelde verbruik). het is een bifuel motor, dus wanneer hij precies omslaat van CNG naar benzine of omgekeerd kan je niet weten en volgens mij moet uw gereden km op benzine gelijk zijn aan uw gereden km op gas EN gelijk aan uw ODO stand van uw wagen. ik verklaar mij nader: tijdens mijn frankrijkritje was mijn gastank vlak voor Limoges zo goed als leeg. ik rijd aan 130km/h de heuvel op, "klik" op benzine. wat later bergaf brandt het cng lampje terug. weer wat later de "bergop" (moet zo'n 8% geweest zijn met een rijvak voor trage vrachtwagens) op de snelweg,"klik" weer op benzine om bergaf dan weer op gas te rijden. Wat later dan terug naar benzine overgeschakeld. ik dacht dan: dat was het nu wel, maar nee. een half uur later dan gestopt op een snelwegparking. Bij het verlaten van de parking en op de snelwegoprit heb ik zeker enkele honderden meters gereden op gas. Waarmee ik duidelijk wil maken dat je niet expliciet een hoeveelheid km aan gas of benzine kan toewijden en ik wil grasduinen naar een andere app. het verbruik van een bifuel wagen is volgens mij ook een EN verhaal. x kg/100km EN y l/100km

Begin deze week nog gas getankt in Bourges en Parijs (Marcoussis). GNV (gaz naturelle pour vehicule) noemt het daar. Het is zeker H-gas, maar de prijs is er ook naar: 1,26€/kg. en inderdaad veel keuze in tankstations heb je niet. in parijs allesinds had ik de keuze uit 3 soorten gas. Ik herinner mij nog de bioGNV die 1.56€/kg kost (ik vraag mij af wie dat koopt) het opmerkelijke is dat die 3 gassoorten geleverd worden door 1 en dezelfde pomp. zowel in Parijs als in Bourges was de situatie hetzelfde. één of meerdere busmaatschappijen rijden er op gas en hebben het tankstation naast hun stelplaats. en voor de menslievendheid stellen ze 1 pomp open voor het "grote" publiek De 1e keer had ik wel beter de tankinststructies gelezen (het was wel nog donker :)). ik had drie betaaltransacties nodig om mijn tank te vullen. je moet op de knop duwen om te tanken EN BLIJVEN DUWEN. als je de knop lost beschouwt het systeem dat als einde tankbeurt.. het tankstation in Bourges was wel de 1e pomp waar ik effectief een manometer zag zitten die de gasdruk weergeeft.

Je zou eens moeten weten hoeveel wagens met ongekeurde trekhaken soms eens naar de bouwstoffer gaan om een halve kuub gestabiliseerd zand of slechts 'enkele' zakken cement of een 'restje' van een pallet klinkers... Eigenlijk moet je ook het gewicht van uw aanhangwagen meetellen. Zolang er niets gebeurt is het allemaal niet erg...

De laatste dagen heb ik heel wat km afgelegd in bergachtig gebied, meer bepaald de pyreneeen. Ondanks mijn vrees van het relatief grote gewicht en 'beperkt' vermogen van 110pk voldoet de wagen ruimschoots aan mijn verwachtingen. Het bochtenwerk is fantatisch, wagen houdt heel goed de baan. Ook het motorvermogen valt zker niet tegen. Bergop 7% optrekken aan 60km/h in 5e gaat ook nog heel vlot. Ik ben met de wagen tot op 2414m hoogte geweest en geen negatieve motorprestaties te bemerken. Over die hoogtemeting van de gps. Nu meermaals gecontroleerd en op 2m na is die correct Het remmen op de motor is wat apart. Onder de 2000tr/min gebeurt er nagenoeg niets. Pas vanaf 3000tr/min werkt de motorremming merkbaar. Alleen maakt de motor daar een geluid dat we niet gewoon zijn van horen . Gezien de wagen nog nieuw is ben ikzelf wel niet boven de 4000tr/min geweest en heb ik de remschijven wat opgewarmd... Misschien toch wat kritiek. Op de snelweg heb ik grotendeels aan (ruim) 130km/h kunnen rijden. Het verschil tussen 120 en 130 lijkt mij bijna een halve kg gasverbruik te schelen. Regio limoges was er sterk heuvelachtige snelweg. Slechts 2 keer heb ik gemerkt dat op de steilste stukken de cruise control de 130 niet kon aanhouden en zakte naar 125 ofzo... gebrek aan vermogen. Maar wetende dat je in 6e slechts 2750 tr draait, had ik dit kunnen oplossen door in 5e te rijden en zo meer vermogen te ontwikkelen... Nog een tip voor mensen die in de hoge pyreneeen willen tanken. Wip eens over de grens naar andorra. Daar hebben ze nog prijzen van 15 jaar geleden. Super95 getankt aan 0.985€ met bediening !!!!! Hier de foto want er is niemand die mij gelooft zonder...

Volgens mij verwart die verkoper het feit dat het een cng wagen is en een wagen die uitgevoerd is met trekhaak. Als je een (nieuwe) wagen wilt gebruiken als trekker en er meer dan 500/750kg (wie helpt me?) mee wilt trekken moet je er zowieso jaarlijks mee naar de keuring. Ongeacht het een cng model is of niet. De octavia mag 1400kg trekken dacht ik (mits gekeurd en in het bezit van een B+E rijbewijs)

Ja q8 in turnhout heeft ook zo'n duur L gas Een troost: gisteren Hgas getankt in Marcoussis (parijs) 1,26€/kg aub? Limoges is 400km verder. Cruisen met een volgeladen wagen aan 133km/h op een soms licht golvend terrein ging er trouwens toch voor zorgen dat ik 60km gas tekort kwam. Trouwens, het tankstation daar is toch maar open tijdens de kantooruren

ongelofelijk hoe groot de macht van het geld is, in om het even welke sector.... hebben, hebben, hebben, ikke, ikke, ikke,... het communisme viel bijna 30 jaar geleden maar aan puur kapitalisme schort er toch ook wat !

tjah wat doe je daaraan? een advocaat onder de arm nemen en het keuringsstation in gebreke stellen daar zij het monopolie hebben op de autokeuring in België. en ze dus bijgevolg een geldig keuringsbewijs moeten afgeven als de auto geen gebreken vertoont! als het dan voor de rechtbank komt ben je weer een paar jaar verder. iemand een beter idee?

hmmm... als een gas van hoge druk (buffersysteem tankstation) naar een lagere druk ge-expandeerd wordt (lege tank in auto) dan koelt het toch af dacht ik? bij het comprimeren van het gas warmt het op, en daarom zit in het fast-fill systeem ook een koeler