CNG op passat

[Puren]

Enkele jaren geleden was er een vw passat met cng op de markt met een 1400cc motor die 140 (of was het 150) pk had. Weet iemand waarom deze motor niet meer gebruikt wordt?

[Aardgasrijder]

1.4 TSI met 150 Pk.

De passat wordt niet meer gemaakt op CNG, bij de Touran zijn ze ook gestopt met deze motor.

 

De reden is me onduidelijk, maar VW heeft in de beginjaren van de 1.4 TSI veel problemen gekend met de distributieriem, dit is iets wat ik wel weet.

Dit had niets te maken met CNG, dit was een kwaliteitsprobleem over de hele 1.4 TSI motor, dus ook bij benzine.

[muscles]

4 uren geleden, Puren zei:

Enkele jaren geleden was er een vw passat met cng op de markt met een 1400cc motor die 140 (of was het 150) pk had. Weet iemand waarom deze motor niet meer gebruikt wordt?

150 pk. Dat heeft waarschijnlijk te maken met de hogere CO2-uitstoot. 117 g/km voor de Passat Berline en 119 g/km voor de Passat Variant. Dat zijn dan ook Euro 5-voertuigen. Bron van die uitstootwaarden: Gibgas.

[Groengas]

Naar ik gehoord heb was de motor te oud en paste deze niet (meer) op het platform van de huidige Passat. De huidige Passat is gebaseerd op het MQB-platform, de oudere Passats op een ander platform.

De Duitse fora melden wel problemen met deze motoren. Ook de DSG scheen soms problemen te kunnen geven. Ik heb echter veel collega's gehad met een Touran of Passat die probleemloos hebben gereden.

Ik heb nu een collega die meer dan 600.000 km met zijn Passat heeft gereden. Relatief probleemloos (wel veel lange afstanden).

 

[paulDS]

Hallo,

 

De reden waarom VW is gestopt met deze motor is omdat hij te duur was en er goedkopere alternatieven werden ontwikkeld. 

Dit was de Twincharger-motor die uitgerust was met een vaste turbo. 

Om het turbogat bij lage toeren op te vangen werd de motor ook uitgerust met een schroefcompressor, die op lage toerentallen automatisch werd ingeschakeld via een magneetkoppeling op de poelie van de waterpomp. Een geheel van regelkleppen zorgde voor de gewenste toevoer van lucht, onder de nodige druk, naar de inlaat van de motor.

Het resultaat is een zéér soepele motor die over een heel breed toerentalbereik een hoog koppel levert.

De reden, dat deze motor werd uitgerangeerd, is de ontwikkeling van steeds betere turbo's met variabele schoepgeometrie, die ook bij lage toerentallen meer vermogen uit de motor kunnen halen. Deze turbo's werden reeds langer algemeen gebruikt voor moderne dieselmotoren, maar konden aanvankelijk (nog) niet gebruikt worden voor turbo-benzinemotoren of gasmotoren. Later is dat klaarblijkelijk wél mogelijk geworden, en dit werd dan uiteraard de doodsteek voor de dure Twincharger-motor omwille van de fabricagekost. (Ook zou de nieuwe motor zuiniger zijn, maar daar heb ik geen gegevens over).

De motor heeft trouwens géén distributieriem maar een distributieketting. Initieel waren hier problemen mee, ook de benzinemodellen. Later werd de ketting verbeterd.

Af en toe komt het voor dat de waterpomp moet vervangen worden i.v.m. de aandrijving van de compressor (speling op de lagers van de as). Ik was bij de pechvogels, die dit heeft aan de hand gehad, maar gelukkig was dit tijdens de My-Way garantie en is dit kosteloos hersteld

 

     Onderstaande tekst is een artikel van 2011 uit CarAdvice : 

 

According to international reports, Volkswagen is thinking of cutting the 1.4TSI twincharger engine from production. The engine, both turbocharged and supercharged, is said to be too complex and too expensive for Volkswagen to continue making.

The engine has been praised for its torquey yet powerful nature since its debut in 2007, offering low-down torque off the mark thanks to its supercharger, but also presenting plenty of peak power once revved thanks to the turbo unit. Volkswagen is apparently now working on a new turbocharged engine to replace the popular unit.

Volkswagen engineers have reportedly said that using a new single turbocharged engine could keep costs down without sacrificing engine performance or efficiency. The new engine is likely to produce similar if not higher power and torque figures yet still consume a relatively small amount of fuel.

 

There’s been a few different versions of the 1.4TSI over the years, available across many of Volkswagen’s small-to-medium car range. The engine also won the Engine of the Year award in 2009 and 2010 thanks to its innovative twincharging system, fuel efficiency and performance.

AMT Volkswagen Twin-Charger.pdf

1.4-TSI-Motor_ VW bestätigt Motorschäden durch Produktionsfehler.html