Introductie & Probleem na tanken

[DerMika]

Ik ben (blijkbaar) al een jaar lid, maar ik heb dit forum nog maar weinig bezocht.

 

Ik rijd sinds ongeveer een jaar met een VW Caddy Maxi 1.4 TGI van 2016. Ik kocht hem tweedehands met 16.000 km op de teller van de Volkswagen garage Hermans in Herentals.

 

Ik kreeg een grondige introductie in CNG rijden door 2 vrienden van mij die ook met een CNG Caddy rijden (beiden de versie met de 2-liter motor). Sindsdien heb ik er lange tijd dagelijks 80km mee gependeld, bijna uitsluitend snelweg. Ik krijg het verbruik op de snelweg meestal onder de 4.8 kg/100km (als er niet te veel tegenwind is), soms zelfs 4.4 als de wind goed zit

 

Tegenwoordig doe ik meer stadsverkeer en ligt mijn verbruik eerder richting 5.2 à 5.5 kg/100km.

 

Ik ben nu net terug van reis met onze CNG Caddy naar de Vendée in Frankrijk. Zie mijn andere post. 

 

Wat ik daar niet vermeldde, was dit: Tijdens onze terugrit tanken we kort voor Parijs in Marcoussis - we hadden er al getankt in de doorrit. Na het tanken (een 27kg getankt), wil de auto niet meer starten. Diezelfde dag had ik eerder op de dag nog getankt  zo'n 400 km eerder. De motor pruttelde even en viel toen stil. Op het dashboard kwam "Start/Stop Storing" en dat was het dan. Touring gebeld. Na minder dan een half uur (gelukkig maar, het was 35°C en we hebben 3 kleine kinderen mee) kwam er een lokale depanneur. Je kan het al raden, die wou er bijna niet naar kijken want een "voiture GNC", daar kende hij niet veel van. Ik had net getankt, dus ik zeg hem dat hij er van uit moet gaan dat hij probeert te starten op benzine, en wat zou hij dan kunnen doen? Uiteindelijk besloot hij de "benzine door te blazen" of zo. Een luchtslang in de benzinetank en dan opnieuw proberen starten. Hij startte toen gelukkig, maar het motorlampje bleef oranje branden en ik had maar weinig vermogen.

 

Ik ben er dan toch maar zo mee naar huis gereden, want we hadden de kinderen frietjes van de frituur beloofd... Het alternatief was een hotel via Touring en de dag erna een depanneur uit België laten komen. Zo zijn we naar huis gehinkt. Met veel moeite kon ik 120 km/u halen, maar een beetje bergop en mijn snelheid liep terug naar 100.

 

Een 100-tal kilometer verder gaf mijn adaptieve cruise control het ook op. Geen idee waarom, of waarom pas dan.

 

Deze morgen kwam er een VAB depanneur. Die heeft de boordcomputer uitgelezen en vond de foutmelding "Brandstofdruk te laag", en volgens hem ging het over het benzine-gedeelte. Nadat hij dat gedaan had, startte hij de wagen weer. Die deed het weer normaal: vol vermogen en zonder vervelende motorlichtjes... 

 

Nu is de vraag natuurlijk: Wat gaat er nu gebeuren als ik weer tank en op benzine ga rijden? Ik vrees dat ik dan gewoon weer hetzelfde ga voorhebben... Daarbij komt nog: door de verlofperiode zijn beide VW garages in mijn buurt in verlof tot maandag.

 

Hieronder een sfeerbeeld.

[Lage Emissie Zone]

Bedankt om dit bij ons te melden.

Ikzelf heb een caddy maxi trendline 1.4 TGI van 2017, hopelijk is er tov 2016 wat veranderd of mensen kunnen hetzelfde probleem krijgen als jij.

Nog een vraag: was jou benzine tank steeds voor 100% volgetankt? Zo neen dan weten we dat we moeten opletten voor condensatie problemen bij de brandstof.

[Lange_666]

Zou ook wel eens de benzinepomp kunnen zijn...

De VAB depanneur zal na het uitlezen ook de fout gereset hebben die ervoor zorgde dat de motor in een soort van noodloop ging.

Na reset van de fout en geen detectie van een nieuwe (of aanhoudende) draait alles dan weer normaal.

Volgende maal op benzine zal uitwijzen of het probleem nog hangende is.

[Guidoh]

Zelfde probleem gehad,het is gewoon een electronische ontsteking laten vervangen en alles terug oké (best alle vier)of het probleem kan terug komen als je er maar een vervangt.

[DerMika]

22 uren geleden, Guidoh zei:

Zelfde probleem gehad,het is gewoon een electronische ontsteking laten vervangen en alles terug oké (best alle vier)of het probleem kan terug komen als je er maar een vervangt.

Enig idee of dit een grote kost is?

 

Op 26/7/2018 om 16:37, Lage Emissie Zone zei:

Nog een vraag: was jou benzine tank steeds voor 100% volgetankt? Zo neen dan weten we dat we moeten opletten voor condensatie problemen bij de brandstof.

Mijn benzinetank is meestal meer dan 80% gevuld. Ik heb die voor mijn reis nog volgetankt, dus die zal zo goed als vol geweest zijn.

[DerMika]

Blijkbaar was de benzinepomp defect. 

 

Een beetje zuur dat m'n auto net enkele maanden uit garantie is.

 

VW heeft 70% van de kost van de stukken op zich genomen, maar toch nog een rekening van net geen € 500.

[Lage Emissie Zone]

Op 4/8/2018 om 14:17, DerMika zei:

Blijkbaar was de benzinepomp defect. 

 

Een beetje zuur dat m'n auto net enkele maanden uit garantie is.

 

VW heeft 70% van de kost van de stukken op zich genomen, maar toch nog een rekening van net geen € 500.

Was je benzinepomp echt defect? Als touring ervoor gezorgd heeft dat je terug kon rijden na de brandstofslang luchtledig te maken lijkt het mij dat er een dichting in je pomp niet goed afsloot waardoor je lucht in je brandstofleiding kreeg. Goed doorgerekend van VW die geen antwoord geeft op mijn e-mail die ik hun gestuurd heb..

[DerMika]

Op 5/8/2018 om 14:39, Lage Emissie Zone zei:

Was je benzinepomp echt defect? Als touring ervoor gezorgd heeft dat je terug kon rijden na de brandstofslang luchtledig te maken lijkt het mij dat er een dichting in je pomp niet goed afsloot waardoor je lucht in je brandstofleiding kreeg. Goed doorgerekend van VW die geen antwoord geeft op mijn e-mail die ik hun gestuurd heb..

De theorie van de garage is dat er genoeg benzine in de motor is gepompt dat er tijd was om over te schakelen op aardgas.

 

De eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik na het eerste starten de motor weer stilgelegd heb. De depanneurs hebben hem daarna nog eens doorgeblazen om hem weer gestart te krijgen.

 

Ja, ze wilden nog verder onderzoeken wat er nu precies fout was met de pomp, maar de kosten van de werkuren zouden toch voor mij zijn. Het zou waarschijnlijk toch niet voordelig voor me uitkomen.

[Lage Emissie Zone]

1 uur geleden, DerMika zei:

De theorie van de garage is dat er genoeg benzine in de motor is gepompt dat er tijd was om over te schakelen op aardgas.

 

De eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik na het eerste starten de motor weer stilgelegd heb. De depanneurs hebben hem daarna nog eens doorgeblazen om hem weer gestart te krijgen.

 

Ja, ze wilden nog verder onderzoeken wat er nu precies fout was met de pomp, maar de kosten van de werkuren zouden toch voor mij zijn. Het zou waarschijnlijk toch niet voordelig voor me uitkomen.

Het feit dat ze zo iets banaals moeten uitzoeken bewijst 1 zaak: ze kennen hun job niet!

Tegenwoordig moet je echt alles zelf kunnen doen, althans: de kleinere garage die gespecialiseerd is in BOSCH kent er echt meer van..

[gismo]

Op 26/7/2018 om 16:02, DerMika zei:

Ik ben (blijkbaar) al een jaar lid, maar ik heb dit forum nog maar weinig bezocht.

 

Ik rijd sinds ongeveer een jaar met een VW Caddy Maxi 1.4 TGI van 2016. Ik kocht hem tweedehands met 16.000 km op de teller van de Volkswagen garage Hermans in Herentals.

 

Ik kreeg een grondige introductie in CNG-rijden door 2 vrienden van mij die ook met een CNG-Caddy rijden (beiden de versie met de 2-liter motor). Sindsdien heb ik er lange tijd dagelijks 80 km mee gependeld, bijna uitsluitend snelweg. Ik krijg het verbruik op de snelweg meestal onder de 4.8 kg/100 km (als er niet te veel tegenwind is), soms zelfs 4.4 als de wind goed zit

 

Tegenwoordig doe ik meer stadsverkeer en ligt mijn verbruik eerder richting 5.2 à 5.5 kg/100 km.

 

Ik ben nu net terug van reis met onze CNG-Caddy naar de Vendée in Frankrijk. Zie mijn andere post. 

 

Wat ik daar niet vermeldde, was dit: Tijdens onze terugrit tanken we kort voor Parijs in Marcoussis - we hadden er al getankt in de doorrit. Na het tanken (een 27 kg getankt), wil de auto niet meer starten. Diezelfde dag had ik eerder op de dag nog getankt  zo'n 400 km eerder. De motor pruttelde even en viel toen stil. Op het dashboard kwam "Start/Stop Storing" en dat was het dan. Touring gebeld. Na minder dan een half uur (gelukkig maar, het was 35°C en we hebben 3 kleine kinderen mee) kwam er een lokale depanneur. Je kan het al raden, die wou er bijna niet naar kijken want een "voiture GNC", daar kende hij niet veel van. Ik had net getankt, dus ik zeg hem dat hij er van uit moet gaan dat hij probeert te starten op benzine, en wat zou hij dan kunnen doen? Uiteindelijk besloot hij de "benzine door te blazen" of zo. Een luchtslang in de benzinetank en dan opnieuw proberen starten. Hij startte toen gelukkig, maar het motorlampje bleef oranje branden en ik had maar weinig vermogen.

 

Ik ben er dan toch maar zo mee naar huis gereden, want we hadden de kinderen frietjes van de frituur beloofd... Het alternatief was een hotel via Touring en de dag erna een depanneur uit België laten komen. Zo zijn we naar huis gehinkt. Met veel moeite kon ik 120 km/u halen, maar een beetje bergop en mijn snelheid liep terug naar 100.

 

Een 100-tal kilometer verder gaf mijn adaptieve cruise control het ook op. Geen idee waarom, of waarom pas dan.

 

Deze morgen kwam er een VAB-depanneur. Die heeft de boordcomputer uitgelezen en vond de foutmelding "Brandstofdruk te laag", en volgens hem ging het over het benzine-gedeelte. Nadat hij dat gedaan had, startte hij de wagen weer. Die deed het weer normaal: vol vermogen en zonder vervelende motorlichtjes... 

 

Nu is de vraag natuurlijk: Wat gaat er nu gebeuren als ik weer tank en op benzine ga rijden? Ik vrees dat ik dan gewoon weer hetzelfde ga voorhebben... Daarbij komt nog: door de verlofperiode zijn beide VW garages in mijn buurt in verlof tot maandag.

 

Hieronder een sfeerbeeld.

zelfde probleem na 2 jaar en 2 maanden en ocharme 33.000 km ... brute pech zeggen ze bij de garage ( kapellen )  ...nog nooit meegemaakt ...en idd ook 70 % garantie op onderdeel  ? 

[Lage Emissie Zone]

Blijft die EPC melding ( = storing in vermogensregeling ) continue oplichten?

En dat oplichtende symbool vlak boven de 8 ; licht continue op of flikkert ( = een storing in je katalysator ) ?

 

In een garage die gespecialiseerd is in bosch zou ik eens horen of hij je boordcomputer kan uitlezen.

 

 

https://www.boschcarservice.com/be/nl

 

 

Bij garage zoeken: je gemeente invullen via onderstaande link:

 

https://www.boschcarservice.com/be/nl/workshop_search_be/workshopsearch

11 augustus 2018 aangepast door Lage Emissie Zone
Toevoeging link BOSCH garages

[Geertje]

Jaren later dan dit topic heb ik precies dit probleem. Caddy uit 2017, nog geen 90.0000 op de teller, enkel problemen vanaf moment 1:

Na voltanken met CNG hapert de motor met starten. Vervolgens rijdt hij moeizaam. Eerder al is de brandstofpomp van de benzinetank vervangen, een druksensor en 1 bobine. Ik heb zelf het idee dat ze het ook niet echt weten. Of het is gewoon botte pech en losstaande problemen.

 

Daarna doet hij het weer een tijdje, en dan bij de eerstvolgende tankbeurt (soms zit er wat meer tijd tussen) begint alle drama opnieuw. Altijd na het voltanken met CNG.

Inmiddels heeft hij ook een nieuwe vulnippel bij Verdampere (in NL) gekregen, want ik kon op een zeker moment ook helemaal niet meer tanken. Dit alles binnen ongeveer 1 jaar.

 

Alle hulp en kennis is welkom!

 

Heel specifiek heb ik de volgende vragen:

 

1.      Ik las op een paar plekken van mensen met hetzelfde scenario (na tanken haperen, zwak vermogen, katalysator lampje knippert of brandt) die de bobines hebben vervangen.

 

Ik heb er laatst dus 1 laten vervangen, maar ik hoor mensen zeggen dat je ze beter allemaal tegelijk moet vervangen.

 

Ik twijfel of ik dit nu moet laten doen; natuurlijk, als dit mijn problemen zal verhelpen dan doe ik het, maar het is nogal een investering om ‘uit zekerheid’ te doen.

 

Heeft iemand een idee waarom het voltanken met CNG en het vervangen van de bobines samenhangen? In de tijd tussen het tanken door (als er dus weer een onderdeel is vervangen) is er immers geen probleem met starten.

 

Is het inderdaad raadzaam ze allemaal te vervangen?

 

2.      Heeft iemand ervaring met dit probleem en wat er mis kan zijn? Ik vind zelf dat er wel heel erg veel CNG in mijn tank gaat. Gisteren bijvoorbeeld, voordat hij weer problemen gaf, ging er 31,7 kg in terwijl de cng tank nog ¼ vol was. Verdampere raad me aan een andere tank te gebruiken dan waar ik normaal tank (op het industrieterrein bij Nieuwegein) omdat alle problemen altijd daar starten…

 

Alvast dank!