CtrlAltDelicious

Nu was ik een vijftal weken "over tijd" om m'n trekhaak te laten keuren én heb deze in die periode niet gebruikt maar als ik de laatste commentaren zo lees... Jaren lang ongekeurd gebruik??? Jullie zijn op de hoogte van de risico's? Die zijn anders niet min hoor. Bij een controle door de politie moet u uw keuringsbewijs tonen. Weigert u dat, of hebt u geen geldig bewijs van de technische keuring in uw wagen? Dan riskeert u: een gevangenisstraf van acht dagen tot drie maanden; een geldboete van 80 tot 80.000 euro; of één van deze straffen alleen. Bij herhaling binnen de twee jaar wordt deze straf bovendien verdubbeld. Denk maar niet dat er nooit op gecontroleerd wordt; dit voorjaar ben ik aan de kant gezet door een patrouille in een ongemerkte wagen. Bij het nakijken van mijn papieren werd er naar mijn keuringsbewijs gevraagd. Toen ik zei dat mijn auto nog maar net 2 jaar oud was vroegen ze naar het keuringsbewijs van de trekhaak. Toen had ik er nog geen. Maar dat is niet het ergste wat er kan gebeuren. Bij een verkeersongeval wordt alles door de verzekeraar(s) onder de loep gelegd, en zelfs al ben je zelf niet in fout, met een voertuig dat niet reglementair is... ben je dat ineens wél. Krijgt de tegenpartij hier weet van (ook zij kunnen een 'expert' naar je wagen laten kijken) zullen ze verantwoordelijkheid van eigen klant betwisten en de schuld bij jou leggen. Eigen verzekeraar wil natuurlijk ook niet uitbetalen voor iets wat je eigen verantwoordelijkheid is (en al zeker niet voor moedwillig verzuim zoals niet naar de keuring gaan) en weigert uit te betalen. Als u een ongeval veroorzaakt met een auto zonder geldig keuringsbewijs, riskeert u een extra financiële tegenvaller. De verzekeringsmaatschappij zal dan weigeren om tussen te komen en zal de kosten op u of op de verzekerde van het voertuig verhalen. Alleen als u kunt aantonen dat er geen verband is tussen het ongeval en de technische staat van uw voertuig, zal uw maatschappij toch tussenkomen. Namelijk dat wanneer je in een ongeval betrokken bent, de verzekering zich kan terugtrekken en beslissen om niet uit te betalen omdat je voertuig niet in regel was met de verkeersreglementen. Met de laatste reacties vermoed ik dat er nogal wat mensen met een 'St. Christoffel' als sleutelhanger rondrijden. Of toch 'fuzzy dice'? (info hier: https://mijnboete.be/rijden-zonder-keuringsbewijs/ )

Gisteren naar de autocontrole geweest om de trekhaak te laten keuren. 't Was er nog niet eerder van gekomen (in mijn voordeel: trekhaak was sinds installatie nog niet gebruikt) Een afspraak hiervoor reserveren kan je online niet maar gelukkig mag je in de "herkeuring" rij aanschuiven; wat toch ruwweg een 25-tal auto's scheelde. O.w.v. covid-19: auto buiten aan de start van de lijn laten staan en rond het gebouw naar de achterkant - tot de 'finish' - wandelen. M'n wagen is nog maar 2 jaar oud dus was het ook enkel de trekhaak die te keuren was maar hij moest alsnog de volledige lijn door want de brug staat pas op't eind van de lijn. Daar, na ongeveer 20 minuten wachten: - wagen op de brug - wagen omhoog - eens kort met de blote hand aan de trekhaak trekken (no pun intended) - exact 3 seconden onder de wagen lijken - wagen naar beneden Klaar! Zelf de auto van de brug rijden, parkeren en wachten tot je naam afgeroepen wordt om binnen je rekening te betalen. 15,50 snelverdiende euro's! Ik ga zélf een keuringsstation beginnen denk ik dan! En ik ga me specialiseren in het keuren van trekhaken onder particuliere wagens! Na een jaar of drie hard werk *kuch* ben ik "binnen".

Dus door een ander te quoten zijn dat ineens je eigen woorden? Je herhaald ook trouwens mijn herhaling. Ik ga er hier mee stoppen want ik krijg zo stilaan het gevoel van in de HLN commentaren verzeild geraakt te zijn... (en daar ben ik enkel lezer, geen poster)

Schreef ik dat dan? [Btw, als mijn tante een transgender was geworden, dan had ik haar 'nonkel' geheten. Paardje rijden op zijn/haar knie had evenzeer blijven kunnen hoor. potàto ~ potáto. ] De Caddy vraag in deze thread (die overigens over Golf gaat ) kwam van @kitobeer; met misinterpretatie over een missende draagbalk en quote: "Want dan is er nog hoop." Uit zijn opmerking meen ik te kunnen afleiden dat hij een 7-zit heeft maar alsnog graag (liever zelfs?) een trekhaak onder zijn wagen zou hebben. Nogmaals: als hij dit zou willen, dan kan dit. Ik zal ineens óók nog eens herhalen voor iedereen die er maar blíjft over lezen: de achterste zitbank weghalen, de gordels definitief demonteren en dan de wagen laten re-homologeren naar een 5-zitter.

Ik ga mezelf niet blijven herhalen. Scroll up! Sorry. Míts aanpassing(!!!) en her-homologatie(!!!) mag het wel.

@Koen C Klopt, in theorie géén trekhaak voor de lange versie. Maar in praktijk kan je anders wel een 7-zit "makkelijk" laten inschrijven als een 5-zit mits de voorwaarden die ik aanhaalde en alsnog een haakje eraan stippen. Je vraagt je af wie er gek genoeg is om dit te doen, maar toch heb ik er al een tweetal zien rondrijden. Misschien hadden ze wel nood aan de langere/extra binnenruimte bovenop de aanhangwagen? Misschien hebben ze wel lak aan verkeersregels en wetgeving en rijden ze er gewoon ongekeurd mee rond? Ik vind het anders ook wel straf dat ik regelmatig lange-versie Caddies zie rondrijden (meestal witte met "bvba" belettering erop en zonder achterbanken erin), die over-vol-ge-stouwd mét een al even volle aanhangwagen naar ergens ergens een werf puffen. Want bouwmateriaal weegt minder dan een passagier? Er zitten gaten in de regelgeving er rond en dat zorgt voor verwarring voor de ene en achterpoortjes voor de andere; zo'n beetje als de regels rond corona

@dirk & @Koen C Check deze topic: Mijn comment daar (copy&paste scheelt werk ): Geplaatst: 14 Juli dit jaar Wij hebben sinds kort een Caddy Maxi 1.4 TGI Family in huis. (Voor het gemak: dat is een 'lange' Caddy met 7 zitplaatsen die rijdt op CNG.) Ik wou hier ook een trekhaak laten onder laten plaatsen, maar mocht dit niet. Bevestigingspunten hiervoor zijn nochtans onderin voorzien, trekhaken die er op passen zijn legio in de handel voor handen, de gastanks (groter dan die onder de 5-zitter) zitten niet in de weg, maar... De 7-zitter is niet gehomologeerd om met een aanhangwagen te mogen rijden. Reden hiervoor is dat dan het maximaal belastbare gewicht (mogelijks) wordt overschreden wanneer er 7 personen in de wagen zitten én er nog eens een geladen aanhangwagen/caravan aangeprikt wordt. Ik heb hier voor naar D'Ieteren gebeld en daar kreeg ik te horen dat er een eenvoudige *kuch* oplossing is! Hahaa! Simpelweg de achterste zitbank weghalen, de gordels definitief demonteren en dan de wagen laten re-homologeren naar een 5-zitter. Met andere woorden; het gezamenlijke gewicht van de achterbank en dat van de twee dikkerds die er anders op zouden zitten ruften, compenseert het gewicht van een aanhangwagen/caravan mét lading. Dat re-homologeren is niet gratis en je bent twee zitplaatsen kwijt, maar je wint hierbij wel de leute van een sleurhut. Als ik dan kijk naar jouw wagen, waar er achterin helemaal géén banken staan (met "dubbele cabine" bedoel je toch "lichte vracht"?) dan zie ik niet in waarom je er geen trekhaak zou mogen onder steken. Hell! Zelfs twee, want er missen twee rijen zetels in je maxi brik! Bel anders voor alle zekerheid eens met je garage. Doe je dit liever niet (want je bent bang dat ze je ineens een trekhaak willen aansmeren), bel dan zoals ik naar de D'Ieteren Service Desk.

Je kan wel degelijk een trekhaak laten zetten onder je CNG Caddy hoor! Daarmee niet door de keuring geraken is larie.

Oh ja. Laat je dus niet in't zak zetten door extra te betalen voor "programmatie in de boordcomputer". 99% van alle wagens hebben 4 parkeersensoren achteraan (1 op elke hoek en 2 verdeeld telkens op 1/3 van de breedte). De trekhaak staat pal in't midden van de wagen, héél dicht en dus onzichtbaar voor de sensoren. Er dienen dus geen sensoren permanent uitgeschakeld te worden in de boordcomputer (zou maar erg zijn) en een "blinde vlek" "programmeren" is al helemaal science fiction. Ik heb voor een 7-polige gekozen en misschien dat er bij een 13-polige enkele opties dienen geactiveerd te worden in de boordcomputer, maar ook dat lijkt me sterk. Misschien dat iemand anders hier met kennis ter zake daar meer uitsluitsel over kan geven?

Oei... 'k Was vergeten om nog feedback te geven Het is Trekhaakpunt in Lommel geworden: € 369,94 voor een vaste trekhaak. Die prijs (promo) is nog steeds geldig, zag ik op hun website. Die website zit trouwens goed in elkaar: je kiest vlot uit drop-down menu's merk, model, versie en bouwjaar en uiteindelijk of je een vaste of afneembare trekhaak wil. Hierop kan je uit een kalender een datum voor afspraak prikken. Allemaal héél intuïtief en helder! Ze hebben het druk dus zat er een wachttijd op van 3 à 4 weken. In het 'commentaar' vakje had ik genoteerd dat als er een vroegere datum beschikbaar kwam, ze me hiervoor altijd mochten contacteren. Dat hebben ze ook gedaan maar de voorgestelde datum was ik zelf niet vrij. Goeie opvolging dus! De dag van montage zelf was ik er een kwartiertje op voorhand. Ze zitten goed vindbaar (met Waze) op een industrieterrein. Parkeren doe je er op goed geluk tussen andere wagens, op een niet al te groot terrein voor hun gebouw. Binnen door de zijdeur waar je je dan aan een corona-proof toog aanmeld. Hier wordt alles nog eens overlopen en bevestig je je keuze (vast of afneembaar) van trekhaak. Autosleutel achterlaten en je wordt dan verzocht om buiten te wachten in een ruime lounge-set. Het was een warme voormiddag en de zetels zaten comfy en goed, dus ben ik er in slaap gevallen. Allez, meer zitten soezen want ze hebben enkele honden waarvan er eentje op zowat alles en iedereen die hij ziet of hoort, luid en lang gaat blaffen. Een kleine 45 min. na mijn geplande uur van afspraak werd ik er door een andere klant (we zaten er met z'n tweeën te wachten) op gewezen dat mijn auto klaar was. Ze komen niks zeggen, je moet het zelf maar in de gaten houden dus (De technieker verliest geen tijd met babbeltjes = tijdswinst.) Dan naar binnen om af te rekenen waarbij er toch wel een obligatoir verkooppraatje bijzit: of je geen bijkomende garantie wil. Uiteraard betalend. Hiervoor heb ik vriendelijk bedankt. Er staat op de toog een gigantische pot met trekhaakdoppen maar ook deze zijn betalend. Jammer want er staat nochtans hun logo op en ik ga geen reclame voor een ander maken en daar ook zélf nog eens voor betalen . Ik denk dat de trekhaken al zo scherp geprijsd staan, dat dit extraatje er niet meer af kan Elektronisch betaald en klaar! Op letterlijk een uurtje was ik er binnen en buiten. Perfect zoals geadverteerd en nog beter dan ik had verwacht. Mijn Golf is tevreden (en ik ook)

Wij hebben sinds kort een Caddy Maxi 1.4 TGI Family in huis. (Voor het gemak: dat is een 'lange' Caddy met 7 zitplaatsen die rijdt op CNG.) Ik wou hier ook een trekhaak laten onder laten plaatsen, maar mocht dit niet. Bevestigingspunten hiervoor zijn nochtans onderin voorzien, trekhaken die er op passen zijn legio in de handel voor handen, de gastanks (groter dan die onder de 5-zitter) zitten niet in de weg, maar... De 7-zitter is niet gehomologeerd om met een aanhangwagen te mogen rijden. Reden hiervoor is dat dan het maximaal belastbare gewicht (mogelijks) wordt overschreden wanneer er 7 personen in de wagen zitten én er nog eens een geladen aanhangwagen/caravan aangeprikt wordt. Ik heb hier voor naar D'Ieteren gebeld en daar kreeg ik te horen dat er een eenvoudige *kuch* oplossing is! Hahaa! Simpelweg de achterste zitbank weghalen, de gordels definitief demonteren en dan de wagen laten re-homologeren naar een 5-zitter. Met andere woorden; het gezamenlijke gewicht van de achterbank en dat van de twee dikkerds die er anders op zouden zitten ruften, compenseert het gewicht van een aanhangwagen/caravan mét lading. Dat re-homologeren is niet gratis en je bent twee zitplaatsen kwijt, maar je wint hierbij wel de leute van een sleurhut. Als ik dan kijk naar jouw wagen, waar er achterin helemaal géén banken staan (met "dubbele cabine" bedoel je toch "lichte vracht"?) dan zie ik niet in waarom je er geen trekhaak zou mogen onder steken. Hell! Zelfs twee, want er missen twee rijen zetels in je maxi brik! Bel anders voor alle zekerheid eens met je garage. Doe je dit liever niet (want je bent bang dat ze je ineens een trekhaak willen aansmeren), bel dan zoals ik naar de D'Ieteren Service Desk. En als je nog niet zou weten waar je je trekhaak gaat laten steken, kijk dan deze topic even in:

In mijn geval zit er een 8-tal Km verschil in afstand tussen Carloma en Trekhaakpunt (respectievelijk 68Km en 60Km van mijn deur). Maar! Voor een verschil van € 161,25 kan ik echter al gauw > 3000 Km doen. Da's een pak meer dan "de andere kant van het land". Daarmee doe ik makkelijk een retourtje naar Berlijn plus een retourtje Parijs én heb ik nog gas over.

euh....

Owkeej... Tot nu toe heb ik van 4 installateurs offertes binnen en er zijn nogal wat prijsverschillen! Het gaat hier telkens over een 7-polige stekker. 13-polig is, uiteraard, nog (aanzienlijk) duurder. Carloma € 531,19 voor een vaste trekhaak € 716,31 voor een afneembaar trekhaak Autex € 435,00 voor een vaste trekhaak € 635,00 voor een afneembaar trekhaak Alfa Autoshop € 375,00 voor een vaste trekhaak € 465,00 voor een afneembaar trekhaak Trekhaakpunt € 369,94 voor een vaste trekhaak € 475,94 voor een afneembaar trekhaak Auto5 (prijzen geplukt van hun website) € 431,95 voor een vaste trekhaak € 546,95 voor een afneembaar trekhaak Montage trekhaak + montage universele kabelset (producten niet inbegrepen) 299,00€ 7-polige kabelbundel (basisset huismerk): €12,95 Trekhaak vast: prijzen tussen € 120 en € 210 Trekhaak afneembaar: prijzen tussen € 235 en € 465 Carloma blijkt in dit vergelijk toch wel een uitschieter qua prijs te zijn. Ik heb er ook aan gedacht om over de grens een trekhaak te laten plaatsen, maar heb hierover in andere topics al verhalen gelezen dat dit 'vies' kan uitdraaien. Met name papierwerk dat niet in orde is (conflict in regels en formulieren tussen Belgische, Europese en land van installatie) waardoor er al mensen verplicht waren om, na technische controle, de haak vanonder hun auto te (laten) vijzen. Bovendien zijn de prijsverschillen met de beste koop uit bovenstaand lijstje te klein om de moeite te doen. Nog maar eens bewezen: het loont van te vergelijken!!!

@EricG Net even gebeld met Alfa Autoshop. Voor een vaste is het € 375 en voor een afneembare € 465. Prijzen zijn voor 7-polige stekker, all-in (btw, plaatsing incl.). Volgens hen moet er in de boordcomputer niets geprogrammeerd worden want de sensoren "kijken langs de kogel". Als dat zo is, dan zijn er een boel installateurs die daar een aardige cent aan bijverdienen: de zogeheten "Programmatie software voertuig om comfortfuncties te activeren". Ook offerte van Autex net binnen: "Alle prijzen zijn inclusief btw en plaatsing. Vaste trekhaak 435,00 euro Afneembaar 635,00 euro. Met 7 polige stekker en codering inbegrepen."

Katjes knijpen.

@Koen C Dankjewel voor de hulp! Mijn vrouw heeft een Peugeot Partner met daarop een 13-polige stekker. Wanneer ik er de aanhangwagen met 7-polige stekker er wil aanhangen is het zoals jij zegt een fifty-fifty kans op succes. Al ontelbare keren heb ik de stekker gewoon opengedraaid bij het plaatsen. Dan bedoel ik niet moedwillig of met een schroevendraaier, nee gewoon bij het aanhangen zo draaien dat de "ingewanden" van de stekker eruit komen. Een miserie als je nog even snel voor sluitingstijd naar het containerpark wil Dus het enige voordeel dat de 13-polige in mijn geval biedt (ordinaire remorque, geen caravan in huis) is een achteruitrijlicht? Dan zal ik me moeten voorzien van een bijrijder met zaklamp voor m'n nachtelijke 7polige-aanhangwagen-achteruitrij-uitstappen Van de redenen om de trekhaakbol al-dan-niet in te vetten die je aanhaalt had ik nog niet gehoord. Straf dat dat zo'n invloed heeft?! Wél dat je je wagen kan upgraden naar een "Sport" (te lezen zoals Ben Crabbé dat doet) edition door een opengesneden tennisbal op de trekhaak te zetten Poppenkastkopjes óók al eens gedaan, maar deze worden steeds weer gestolen Misschien moet ik bij de nieuwe toch maar eens voor een bowlingbal opteren. Big Lebowski style! Je raadt Carloma aan en van hun heb ik ondertussen een offerte binnen: € 531,19 voor een vaste en € 716,31 voor een afneembare trekhaak. Dat is niet min, want wanneer ik online kijk bij trekhaakpunt.be dan zeggen ze daar € 369,94 voor een vaste en € 475,94 voor een afneembare. Beide plaatsen hanteren een wachttijd van ongeveer 3 weken. Misschien nog andere forumgebruikers ervaring bij andere trekhaakplaatsers?

Ik dacht het. Jij zegt het. (Zo ben ik ook diegene die enkele maanden te laat winterbanden opzet en enkele maanden te laat ze d'r weer afhaalt. Let wel: op jaarbasis rij ik niet langer met winterbanden dan algemeen aangeraden )

Heeft er iemand recente (en goeie) ervaringen met aankoop en (laten) plaatsen van een trekhaak onder een recente Golf Variant? Ik had hier in een andere topic al gelezen van iemand die naar Trekhaakpunt in Lommel was geweest voor z'n Caddy en wel tevreden leek. Hun prijzen zijn op het eerste zicht niet slecht, maar het is er momenteel aanschuiven want er is een rij wachtenden tot 22 juli. Wat met het type? Vast of afneembaar? Indien vast, moet dan de boordcomputer ge(her)programeerd worden opdat de sensoren de 'bol' niet zouden zien? (Er zit Parkpilot op de wagen.) Dan staat er "Programmatie software voertuig om comfortfuncties te activeren." op de offerte met een prijskaartje van +/- €50 Afneembaar is "esthetischer" om aanzien, maar tast dieper in de portemonnee. Tegelijk is de buffer ook weg wanneer deze er niet op staat. Niet zo tof wanneer je ergens in een drukke binnenstad geparkeerd staat en na je boodschappen terugkomt bij een "geaaide" bumper. Ik wil mezelf ook niet keer op keer blauwe schenen lopen, telkens ik in de koffer moet zijn, vandaar de vraag naar mensen die er eentje op hun Golf staan hebben: steekt deze ver uit? Loont afneembaar of net niet? En wat met die polen? 7 of 13? In onze Caddy kan ik 7 Polen kwijt, maar... Soit, een 7-polige stekker zal wel voldoende zijn zeker? Het scheelt ook alweer wat in euro's. Advies in een goeie verkoper/installateur is welkom. Mag eender waar in het land zijn; CNG staat (nog) laag geprijsd momenteel :-)

Daarentegen... https://www.topics.be/is-de-dieselauto-dood-welnee-we-blijven-hem-gewoon-kopen-a10078465ad/ Is de dieselauto dood? Welnee we blijven hem gewoon kopen Topmannen van autoconcerns worden als maffiabazen verhoord. Steden weren diesels. Greenpeace bezet schepen vol sjoemeldiesels. Maar de auto-industrie heeft één ijzersterke troef: diesel stoot minder CO2 uit dan benzine. Ton Voermans 23 juni 2018, 16:58 Is de dieselauto echt een vervuilend monster? Volgens de auto-industrie zijn de motoren schoner dan ooit en bovendien broodnodig om de CO2-uitstoot te beteugelen. ©Algemeen Dagblad; AD De beroemde Duitse degelijkheid kreeg een oplawaai van jewelste door dieselgate, het bedrog waarbij software ervoor zorgde dat vieze dieselauto's op de testbank aan de milieueisen leken te voldoen. De fraude werd drie jaar geleden ontdekt, maar woekert nog steeds. Audi-topman Rupert Stadler werd deze week gearresteerd, VW-baas Martin Winterkorn moest al weg, tientallen managers van Duitse automakers worden verdacht van fraude. De sjoemeldiesel moest het grote probleem van de diesel maskeren: de uitstoot van stikstofoxiden. NOx veroorzaakt astma, bronchitis en kanker. Maar de Duitse diesel is niet van de weg te krijgen. Bijna de helft van de nieuwe auto's in Europa is drie jaar na dieselgate nog steeds een diesel. De zakelijke belangen zijn enorm. Alleen al in Duitsland werken ruim 800.000 mensen in de auto-industrie, de omzet is meer dan 400 miljard euro. Er zijn kapitalen geïnvesteerd in de huidige generatie dieselmotoren en dat gooien de autobaronnen niet weg. Met innovaties probeert de industrie de kritiek op de diesel weg te nemen. Mercedes komt nog deze zomer met dieselhybrides, waardoor de auto's zuiniger en dus minder vervuilend worden. Bosch, dat techniek levert voor vrijwel elke dieselmotor, zegt nu dat het NOx-probleem ook kan worden opgelost. "Diesel heeft een toekomst. Vandaag willen wij de discussies over het einde van diesel voorgoed een halt toeroepen." Met die woorden kondigde Bosch-ceo Dr. Volkmar Denner een paar maanden geleden een doorbraak in de dieseltechnologie aan. Met de nieuwe techniek zou de NOx-uitstoot factor tien lager zijn dan de maximale uitstoot die vanaf 2020 is toegestaan. Dr. Bart Somers van de afdeling mechanical engineering van de Technische Universiteit Eindhoven is onder de indruk. "De bewering van Bosch klopt. De dieselmotor kan helemaal schoon zijn. Het zou een heel interessante proef zijn om zo'n schone diesel in de meest vervuilde gebieden van Nederland te laten rijden. Ik sluit niet uit dat de lucht er schoner uitkomt dan dat ie erin gaat, dan is de dieselauto meer een stofzuiger dan een vervuiler. Diesel is efficiënter dan benzine, minder CO2-uitstoot. We hebben diesel echt nodig om de klimaatdoelen te halen.'' Maar de verkoop van dieselauto's daalt. "En de restwaarde van diesels ook'', zegt auto-expert Erik Jan de Jong van de ANWB. "We krijgen er veel vragen over. Mag ik de milieuzones nog in? Moet ik verkopen? Is het slim om nu een diesel in Duitsland te kopen, waar de prijzen nog sterker daalden?'' Een sluitend antwoord heeft De Jong niet. "Als je in je diesel blijft rijden, merk je natuurlijk niets van de waardedaling. Het is voornamelijk een gevoel.'' Dieselland Nederland is geen groot dieselland. In 2015 piekte het marktaandeel bij nieuw verkochte auto's naar 29 procent, maar dat was volgens de Bovag vooral het gevolg van de fiscale maatregelen waarmee superzuinige spaardiesels werden gepromoot onder leaserijders. Dit jaar is 15 procent van de nieuwe auto's een diesel, iets onder het langjarig gemiddelde. Utrecht en Rotterdam weren al versleten, roetende diesels en kopers zijn erop beducht dat op den duur alle diesels worden geweerd. "Ook Duitse steden worden strenger'', zegt De Jong. "Van de rechter mogen ze nu alle diesels weren, ook de allernieuwste. Dat zorgt er natuurlijk voor dat dieselrijders nerveus worden.'' Levensduur De ANWB ontraadt de aanschaf van een diesel niet. "Het is een persoonlijke keuze. En als de vinding van Bosch echt zo goed is, verlengt dat de levensduur van de dieselmotor wel. Als je nu een nieuwe diesel koopt, koop er dan een met een Euro6 D Temp-motor. Dan zit je wel goed.'' De milieubeweging is niet onder de indruk van de beloftes van de auto-industrie. "Schone dieselauto's bestaan niet, net zomin als schone benzineauto's. Zuiniger of minder zuinig, ze stoten broeikasgassen uit'', zegt Joris Wijnhoven van Greenpeace. "Gescherm met schone auto's die gewoon een verbrandingsmotor hebben, leidt af van de echte technologiesprong die de auto-industrie moet maken: auto's die rijden op elektriciteit. Bedrijven die deze boot aan het missen zijn, houden halsstarrig vast aan oude technieken. Door scherpe eisen te stellen aan de uitstoot, worden ook deze bedrijven gedwongen mee te gaan richting elektrisch óf het loodje te leggen." Anne Knol van Milieudefensie gelooft de claims van Bosch ook niet. "Een diesel stoot ook roet uit. Als autofabrikanten nu nog zeggen dat diesel nodig is, horen ze bij de achterblijvers. Ik snap het wel. Ze zijn goed in het maken van auto's op fossiele brandstoffen. Dat proberen ze zo lang mogelijk te rekken. En misschien zijn ze bang dat ze te laat zijn met de overstap. Als de ceo van Audi zegt dat er toekomst is voor diesels, dan neemt ie de verkeerde afslag. Auto's op diesel en benzine worden het Kodak-filmrolletje van deze eeuw.'' De vieze nasmaak van diesel heeft de liefde van de consument nog niet gesmoord. Onderzoek van Autoscout24 deze week laat zien dat 17 procent van de Nederlanders ondanks dieselgate nog steeds een diesel wil. Dat is ongeveer het langjarig marktaandeel van dieselauto's in Nederland. Elektrisch te duur Autojournalist Niek Schenk ziet de dieselauto niet snel verdwijnen. "In Duitsland en Frankrijk is de diesel heel groot in personenauto's. Maar ook bij bestelbussen, campers en vrachtauto's is het alleen diesel. Er is geen alternatief. Of je zou de benzinemotoren zo groot moeten maken, dat ze er bij wijze van spreken niet eens in passen. Maar ook wat CO2 betreft is diesel beter dan benzine. Als je de CO2 snel wil aanpakken moet iedereen diesel rijden. Hybride en elektrisch zijn voor de autokoper gewoon te duur. Maar de diesel staat in een kwaad daglicht. Als het een hype wordt om de diesel te bashen, zou ik me ook zorgen maken over de afschrijving. Hoe het loopt, is niet te voorspellen.'' Audi en VW zien nog een toekomst voor diesel; ze presenteerden dit jaar twee nieuwe SUV-paradepaardjes, respectievelijk de Q8 en de Touareg. Bakbeesten met een zescilinder 3 liter dieselmotor. Ook aan de TU Eindhoven is de diesel niet afgeschreven. Somers werkt aan de dieselmotoren van de toekomst, die lopen op duurzame biodiesels of e-fuels op basis van waterstof. "Voorlopig hebben we diesel nodig, als we de CO2-uitstoot willen verlagen. Maar wie gaat die diesels kopen als gemeenten diesels weren? De publieke opinie is dat diesel vies is. Dat negatieve imago is niet terecht.''

Dilemma... voor de officiële (meegekregen van d'Ieteren) of die van aardgasrijder.be? Een minutieus vergelijk om mee te starten; Wanneer ik de lat erop leg, dan is er toch nog wel wat verschil in grootte. Officiële is exact 10cm breed en 6,3cm hoog terwijl die van de website 10,8cm x 7,7cm is. (Groene ruit gemeten.) De letters bij de officiële zijn 1,4cm hoog terwijl de die op de websticker 2,5cm hoog zijn. Maar dan, het meest opvallende: de officiële sticker is 9,5cm op 13cm in totale grootte (rechthoek) terwijl die van hier er 8,3cm op 11,6cm is (ruitvormig). Als laatste is al het witte van de officiële reflecterend, de andere niet. Wat wanneer je de ruit van de officiële zou gaan uitknippen? Zo kan er om te beginnen de buitenste halve centimeter van af, tot net tegen de binnen/buitenkant van zwarte lijn. Maar evenzeer kan je wat verderknippen tot tegen de rand rond de ruit. Als ik nu voor die laatste optie zou gaan, valt dat dan nog onder "CNG sticker met witte kader"? Ik zou denken van wel. Niet?

Voor wie het zou interesseren: op KickStarter loopt er een campagne met de nieuwste Kiwi v.4 Zelf heb ik alvast ingetekend ? (d'r zijn momenteel nog 10 "early birds")

Ik ben hiervoor een leuk speeltje tegengekomen (al in een andere topic aangehaald): een klein doosje dat je op de OBDII poort klikt (de diagnose stekker, links onderaan het dashboard) en dat via bluetooth connectie maakt met je gsm om zo real-time (of gelogd op micro SD kaart) een hele boel info weergeeft/opslaat. O.a. de resterende hoeveelheid gas en benzine, je gemiddeld verbruik, allerhande statistieken enz... Zo kan je gsm een verlengde worden van je dashboard. Misschien zelfs op het middenscherm te 'projecteren'?