paulDS

L-gas is het schijnbaar het voordeligst : L- gas heeft een gemiddelde energieinhoud van 10.31 kWh/Nm³; Voor H-gas is dit 11.56 kWh/Nm³ L- gas kost nu bij DATS 0.79 €/kg ; H-gas kost nu bij DATS 0.94€/kg. De energieverhouding H/L gas is dan 1.12 ; maar de prijsverhouding H/L is 1.19 !! Dus je betaalt meer voor een kWh met H-gas dan met L-gas. (ogenschijnlijk zonder aanwijsbare reden?) Het klopt uiteraard dat je met H-gas iets minder vaak moet gaan tanken.

Dat zou iets met vervuiling van de onderste olieschraapveer van de pistons te maken kunnen hebben. Kijk eens op http://www.hartogtuning.nl/oh_ht_news.php?f=84 Ik denk dat het dit probleem zou kunnen zijn. Neem het wel ernstig, de gevolgen zijn bangelijk. Hoeveel km's heeft de wagen nu? Ik had wel gehoopt dat dit probleem niet zou optreden bij een CNG motor (die toch een zuiverdere verbranding zou moeten hebben???) Heb je een idee welke olie er altijd in de auto is gebruikt? Ik verkies een volsynthetische olie die aan de ACEA C3 (verlaagd SAPS gehalte (zwavel en fosfor Asgehalte) beantwoordt. VW502.00 is de minimale norm die op de verpakking moet staan.

Aanvulling : Deze week op 32.700 km merk ik na de rit naar huis geratel vanonder de motorkap.... Ik dacht onmiddellijk aan een gerokken distributieketting, in de VAG garage dachten ze aan een defect van de hydraulische spanner ervan. Uiteindelijk bleek er een lager defect in de koelwaterpomp (speciale pomp met dubbele riemschijf en elektrische koppeling voor de compressor van de CDGA motor voor CNG). Deze is dan vervangen.... gelukkig had ik 1 jaar MyWay garantie op de wagen, dus geen kosten. Absolute Mazzel.

De rem rechtsachter liep hierdoor ook licht aan, dat gaf opwarming en ik merkte het aan mijn verbruik op de boordcomputer. Zowel de remblokken als de remschijven van beide achterwielen zijn dan gratis vervangen door garage Tavernier. (Er was nog een MyWay garantie op de auto, dus ik veronderstel wel dat ze die kosten daar gaan neerleggen, ik vind het allemaal prima, want ik rijd weer zonder zorgen). Het probleem is helemaal verholpen hiermee.

Er was blijkbaar vroeger een steentje tussen de remblokken en de schijf geraakt, waardoor er een slijtspoor in de schijf was gekomen.

Olie wissel Olie filter Lucht filter Pollen filter Bougies Kosten Andere OF LF PF Boug Olie Andere 0 6069 X X 12883 X X X Aktion 20v2; Krit 01 remolie vervangen 17330 X X 26545 Ruitenwissers vooraan 21,82 27325 X X Klein onderhoud L.A.C. 3,60 L olie 138,23 Olie: Total Quartz 9000 DID 5W30 (C3) 30735 Remmen achteraan NIEUW 0 Nieuwe remblokken en remschijven - onder GARANTIE Etn Tavernier Zedelgem 31965 275,15

Mijn Touran CNG is ingevoerd uit Zweden Ik heb de wagen in jan 2016 gekocht bij Etn Tavernier uit Zedelgem, inclusief één jaar MyWay Garantie. Zij zorgen voor alle administratie, inclusief de keuring en inschrijving in België, waardoor je zelf geen gedoe meer hebt. Ik betaalde 18.500€; kilometerstand was 17.600 en bouwjaar 2012. Ik vond dit een zeer interessante prijs voor deze wagen. (handig en gratis extra-tje : de Zweedse uitvoering heeft een versterkte batterij) Garage Tavernier verkoopt constant CNG wagens, ze hebben immers een CNG pomp naast hun deur

Dat L gas valt best mee hoor. Ik haal een gemiddeld verbruik van 5,5 kg/100km met een 1700 kg wegende Touran. Komt overeen met zo'n 4,4€/100km, wat ik heel mooi vind voor deze zware doch performante (150 pk) auto. Met H-gas, dat ik soms in Zedelgem tank (Q8), haal ik wel een grotere aktieradius, maar de prijs per km ligt iets hoger (dit hangt natuurlijk van pomp tot pomp af).

Mijn VW Touran 1.4 TSI Ecofuel (Bouwjaar 2012, model 2013) is ingevoerd uit Zweden. In 2014 is ten gevolge van een terugroepaktie 20V2 van VW (in Zweden) de achterste aardgastank (72L, de grootste dus) vervangen. Of dit zonder kosten is gebeurd weet ik niet. Op het attest van visuele controle van de aardgastanks bij AGS te Olen staat inderdaad aangegeven dat ik 2 aardgastanks heb uit 2012 en één uit 2014. (3 stuks in totaal op deze auto). Bij de controle werden geen opmerkingen vastgesteld aangaande de tanks.

Dave, Het "hogere" verbruik bij benzine komt ook omdat de energie-inhoud van 1 liter benzine lager ligt dan de energie-inhoud van 1 kg aardgas (zelfs als het L-gas is). Voor hetzelfde energieverbruik (per 100km) van de motor te kunnen leveren zijn er dus méér liters benzine dan Kg's aardgas nodig.

Beste Groengas, Het klopt dat de motor (type CDGA) zowel een compressor als een turbo heeft. (Twincharger). Het koppel van 220Nm zal ook wel kloppen, het is in elk geval ruim voldoende, ook voor deze zware (+1700 kg) auto. Als de nieuwe motor alleen een turbo heeft kan misschien één van de redenen zijn dat de nieuwe motor iets minder verbruikt, hoewel ik wat dat betreft zeker geen reden tot klagen heb : 5.3 kg L-gas / 100km

Het verbruik van een Caddy Maxi valt te vergelijken met dat van zijn neef, de Touran. Beide modellen zijn zeer sterk verwant aan elkaar, en qua inrichting, grootte, afmetingen en gewicht nagenoeg gelijk. Als VW voor de Caddy Max een normverbruik opgeeft van 4.5 kg/100 km dan moet je er rekening mee houden dat er van uitgegaan wordt dat je H-gas 'tankt'. Het aardgas in Duitsland is immers afkomstig uit Rusland en heeft een hogere verbrandingswaarde dan het L-gas dat in prov. Antwerpen, Brabant en Henegouwen uit de pijp komt. (Het Nederlandse Slochteren gas). De verhouding in verbrandingswaarde H-gas versus L-gas is ongeveer 1.15, zodat een normverbruik van 4.5 kg/100km (H-gas) overeenkomt met 5.17 kg/100km (L-gas). Persoonlijk haal ik met de TOURAN 1.4 TSI Ecoflex gemakkelijk een verbruik van 5.4 kg/100km. (met L-gas). Het normverbruik van de Touran (editie 2012) ligt trouwens op 4.7 kg/100km. (Dus mijn reëel verbruik komt 100% overeen met het door de fabriek opgegeven normverbruik !!! Dit is dus een realistisch en haalbaar verbruikscijfer !!) Het lijkt er dus wel op dat de motor van 2016 nog iets zuiniger is geworden dan. (Verschil van 0.2 kg/100km).

Maar mannekes toch TUNING haha !! De 1.4 TSI motor in CNG versie is zeker tegen wat méér berekend dan de 110 pk die hier wordt genoemd. EN je kan dit gewoon zó kopen zonder tuning en andere dure hocus-pocus uit te halen met de motor. Besteed je lieve centen beter aan iets goeds, dat zijn degelijkheid reeds heeft bewezen én waar je standaard fabrieksgarantie op hebt. Ik rij met een VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel (bouwjaar 2012; modeljaar 2013) die af-fabriek is voorzien van een CNG installatie. STANDAARD heeft deze motor een koppel van 250 Nm en een vermogen van 150 pk ! Dit is 10 pk méér dan de standaard 1.4 TSI benzine. Dit komt omdat de motor zich aanpast aan de superieure eigenschappen van CNG als motorbrandstof (CNG heeft een hogere klopvastheid dan superbenzine !) De motor past zich aan door de compressie te verhogen (hogere luchtinlaatdruk) . Hierdoor stijgt het motorrendement. Om dit technisch mogelijk te maken - zonder de levensduur te benadelen - heeft de motor, naast harde kleppen en klepzittingen, ook versterkte zuigers en versterkte drijfstangen. Ook is de motor voorzien van klopsensoren. Maar de Touran CNG is tot 2015 niet ingevoerd door D'ieteren in België. Mijn wagen is afkomstig uit Zweden, waar trouwens tamelijk veel op CNG wordt gereden.