Lange_666

Idem, in de 25 jaar dat ik met een diesel gereden heb ben ik ook nooit gecontrolleerd geweest op rijden met "rode diesel" alhoewel ik ze wel één keer controle heb zien doen aan de andere kant van de weg. Wel heb ik een (ex)collega die wel gecontrolleerd geweest is in al die jaren. Ik dacht dat dieselcontrole wel gebeurde door de douane en niet door de politie aangezien het gaat om ontduiken van accijnzen. Ben wel enkele malen gecontrolleerd door de politie op boorddocumenten en om te "blazen". Volgende keer als er een boorddocumentencontrole gebeurd zal ik het weten.

Ik kan er 100% inkomen dat een trekhaak moet gekeurd worden maar... Met een nieuwe wagen waarbij de trekhaak "af fabriek" geïnstalleerd is zou je niet naar de controle moeten "voor" de wagen in circulatie gebracht wordt. Nu moet je gaan, wordt er even aan je haak gerammeld en mag je 14,50 euro ophoesten. Geldklopperij heet zoiets...

Mijn vermoeden (link:Octavia verbruik ) dat een volle tank niet altijd een volle tank is en dat je nooit weet of ze nu effectief vol is of niet wordt hierboven bevestigd, ik kon er enkel niet direct een deftige verklaring aan kleven.

Als je van Aarschot bent kan je misschien ook LAC te Lier overwegen. Ben er best tevreden over tot op heden.

Ze hebben geen ervaring bij andere motoren ook niet. Geen goede ervaring bij Thuy (den ouden Donkers) in Wommelgem. Ze hebben er 6 jaar geleden mijn Polo stukje bij beetje helemaal om zeep geholpen en mij er nog telkens beetje bij beetje voor laten betalen ook tot hij rijp was voor de schroot. Polo binnen gedaan voor gewoon onderhoud (was de eerste maal dat ik er kwam, ging voordien bij een gewone zelfstandige maar die man ging op pensioen), wagen stonk nadien op sommige momenten naar benzine (oa bij het remmen en optrekken). Weer binnen gedaan. Bij terug afhalen was de benzine geur weg maar eens de verhoogde inspuiting bij koude motor weg was was Fred Flintstone met zijnen bak rapper, wagen trok dan voor geen meter meer. Weer binnen gedaan. Vanaf dan lag het aan vanalles, bougies, bougiekabels, sproeiers (die ik twee maal ben mogen gaan bekijken als bewijs) enz... Als laatste mocht ik mijn wagen weer afhalen en wou men met mij persé een testrit doen. Wagen bolde goed en na 1 km wou de man weer terug rijden. Ik zei, ik wil verder tot de motor warm is. Man begon ongemakkelijk op zijn stoel te schuiven. Eens de motor warm was het euvel er nog steeds. Wou de laatste betaling niet meer doen maar kreeg dan mijn wagen niet terug. Koste uiteindelijk, alles opgeteld, in totaal meer dan hij nog waard was. Thuy Wommelgem... nooit meer. Trouwens, welke garage heeft er wel "ervaring" met CNG motoren, zoveel bollen er nu ook weer niet rond. En het normale onderhoud is opgelijst als een planning, dat kan iedereen die een beetje onderlegd is. Er is pas een probleem als je een serieus probleem hebt met je motor.

Idem hier. Als je begint over verbruik in kg/100km zijn de niet CNG rijders rap het noorden kwijt. Daarom ben ik al snel overgeschakeld op iets dat iedereen verstaat, nl de prijs in Euro's.

Ik denk dat dit ook de reden is waarom het gas aan de DATS-pomp te Lier al eens hoogcalorisch is, ik heb daar ook een tankwagen zien staan aan de CNG-pompen (maar nog niet gestopt om te zien of ze gas overpompen). De calorische waarde voor de vorige maand (maart) was trouwens maar 10.3002. Desondanks is de gemeten gaskwaliteit op de boordcomputer 100%....

...meer dan 750kg...

Verkopers...

Het is eigelijk nog een beetje vroeg voor conclusies te trekken, er moeten nog een aantal extra metingen bij maar er steekt toch reeds een bepaalde trend af. CNG verbruik: De afwijking tussen het reëel verbruik tov het verbruik op de boordcomputer is gemiddeld 13,6%. Zoals te zien in bovenstaande data is er veel verschil tussen de onderlinge waarden, gaande van 3,9% tot 25,24%. Er werd steeds getankt aan hetzelfde tankstation (DATS Lier) dat een L-gas station is (staat op de pomp). Toch is de kwaliteit van het getankte gas steeds 100% behalve 1 keer (90%). Het grote verschil tussen boordcomputer en realiteit kan ook te maken hebben met feit dat ik vermoed dat "vol" niet altijd vol is (vol zoals bij een benzine of diesel tank). Bij de eerste 4 tankbeurten werd de tank steeds leeg gereden tot overschakeling naar benzine (en dan schakeld hij nog wel af en toe eens kortstondig over naar gas tot de gastanks echt helemaal leeg zijn). Hier zit er al een verschil op, de eerste keer ging er maar 14,9 kg in, het maximum staat op 17,5 kg. Bij de voorlaatste tankbeurt (24/3) stond er nog een actieradius van 5km op de computer (er kan altijd nog wel wat verder gereden worden dan 0km, éénmaal zelfs 25km) en toch ging er maar 15,3 kg in wat resulteerde in een afwijking tussen realiteit en boordcomputer van maar 3,9%. Gezien de vorige tankbeurten en het verbruik opgegeven per boordcomputer heb ik het vermoeden dat de pomp het wat te vroeg voor bekeken hield (je kan niet checken of vol ook echt vol is). Bij de laatste tankbeurt was de boordcomputer nog net van 4.1kg naar 4.0kg gesprongen wat de afwijking direct weer wat groter maakt. Er stond hier nog wel 60km als actieradius op de boordcomputer, tank was dus nog belange niet leeg. Algemene conclusie: Boordcomputers... Benzine verbruik: Er werd telkens "vol" getankt tot aan het randje (alleen zo kan je echt vergelijken). Zoals te zien in de data is het verschil in verbruik tussen boordcomputer en realiteit hier veel consistenter. De afwijking bedraagt hier gemiddeld 10,1%

Neem even contact op, de contactgegevens staan een beetje hogerop (of click hier als je niet wil scrollen).

Vermoedelijk geen concurrentie in de buurt en dan komen we weer hier terecht: Prijs aan de pomp

Bij een Octavia?

Idem hier een maand geleden: Naar de keuring voor de trekhaak maar achteraan zien ze die sticker hangen. Paniek alom want ze wisten niet wat ermee te doen. Meerdere controleurs erbij, niemand die weet wat. Dan maar de stationschef erbij. Ik nog eens gezegd dat ik maar kom voor de trekhaak en dat de CNG installatie af fabriek gemonteerd is (zoals de trekhaak) en reeds gehomologeerd is maar.... zet u maar even aan de kant meneer, we zullen dat allemaal even checken en de nodige telefoontjes plegen. Na een half uurtje wachten mocht ik eindelijk boven de put voor de controle van de trekhaak. Max 750kg meneer? Yup... er werd even aan getrokken en hij werd OK verklaard...prijs 14,75 euro en dat voor een af fabriek geplaatste trekhaak.

Ik ben nog van den oude stempel... no smartphone...

Ik denk dat de indruk wel zal kloppen. Ik had net een 177km op benzine achter de rug, CNG gaan tanken, bij terug starten nog +/- 150m op benzine aan lage snelheid omdat er voor mij een vrachtwagen links wou af slaan en er maar 1 rijvak is, ik gaf net extra gas om te versnellen na de vrachtwagen, voelde de wagen optrekken en dan nog aan die lage snelheid de omschakeling naar CNG en ik voelde dat direct, weg benzine punch (tesamen met het klikje dat je hoort, nog voor de melding dat hij omgeschakeld is naar CNG). Zo heb ik dit ook als ik bv vertrek aan een verkeerslicht, de wagen wil niet echt vooruit op CNG zolang die onder de +/- 1300-1400tr/min zit. Eens wat meer toeren (en de turbo resultaat begint op te leveren) en het verschil is verdwenen of nauwelijks nog merkbaar maar onderin de toeren is er voor mij toch duidelijk een verschil. Veel maakt het niet uit op onze super langzame wegen...

Na 2300km op beide brandstoffen gereden te hebben ondervind ik toch dat de motor op benzine wat meer punch in zich heeft, vooral dan onder in de toeren. Bij benzine is er direct vermogen van zodra je het gaspedaal intrapt, bij CNG moet je precies wachten tot de turbo zijn steentje heeft bijgedragen en wat op toeren gekomen is. CNG voelt meer aan zoals een turbodiesel. Nog iemand met deze ervaring?

Op de website brandstofprijzen.be (wordt in de nabije toekomst ondergebracht bij http://belgie.carbu.com/ ) vind je een overzicht van de tankstations in uw buurt en de prijzen van hun aangeboden brandstoffen. Echter, CNG zit daar niet bij. Via het contactfurmulier heb ik de vraag gesteld om ook de CNG prijzen mee op te nemen. Dit kreeg ik als antwoord: Dank u voor uw interest. CNG is niet onze prioriteit nu, wij zijn aan het spreken met de leverancier om een akkoord te vinden. Nog een prettige dag door.

Bij mij (Octavia Combi) is 17,40 op dit moment de max.

Extra vraag kan dan nog zijn: Waar moet/mag dat ding dan hangen?

No clue maar bij "den DIV" moeten ze daar wel op kunnen antwoorden. Ik vermoed echter van niet aagezien de nummerplaat niet geschrapt wordt.

Maarten: Verbruik liefst gemeten, niet dat van de boordcomputer (dat heeft wat last van geschoemel...).

Inderdaad, 200% gelijk.

Ik deel uw leed. Ik heb hier (Prijs aan de pomp) reeds het probleem aangehaald dat men steeds wat in het ongewisse blijft over wat men nu effectief tankt. De DATS pomp waarvan sprake heeft zelfs een L-gas sticker op de zuil hangen maar toch werd er volgens hun website in de maand februari H gas aangeboden (en dat aan de L-gas prijs). Als ik toen tankte was de gaskwaliteit 100%, nu echter maar 90% dus vermoedelijk wordt er op dit moment weer L-gas aangeboden. Vraag die ik me dan stel is dan weer vanaf welke datum de overgang was van L-gas naar H-gas en terug? Ik kan mij moelijk voorstellen dat dit telkens op de eerste van de maand gebeurd.... Ik vind het wel goed dat DATS meegeeft wat het calorisch gemiddelde was de maand voordien maar wat ben je ermee op het moment dat je gaat tanken? Dan is deze waarde enkel een richtgetal naar wat je "mogelijk" uit de pomp slurpt. Het zorgt bij mij nog steeds voor een wat onzeker gevoel. Vraag blijft dus: wat tank ik en wat krijg ik voor mijn geld? (bij benzine en diesel is dat duidelijk, bij gas niet zo. Ook bevinden de specificaties van benzine en diesel zich tussen veel kleinere grenzen dan deze voor CNG vooral wat energie inhoud betreft) En zo komen we tot het verbruik. Ook hier hangt uw verbruik af van wat je getankt en is vergelijken met een benzine of dieselrijder niet altijd makkelijk. Daarom vergelijk ik in euro's/100km ipv van in kg/100km of L/100km. Da's veel makkelijker te vergelijken. Tevens maak ik een Excel bestand van mijn verbruik om het verschil te weten tussen boordcomputer en effectief verbruik om dit nadien te laten aanpassen zodat deze waarden tenminste de werkelijkheid benaderen. Op dit moment wijkt het bezine verbruik 9% af, het gas verbruik zelfs 15% en de fluctuaties op deze laatste zijn onderling ook veel groter. Heb dit voorheen bij mijn Golf V tdi ook gedaan, de afwijking daar was 12% en na aanpassen situeerde de afwijking zich tussen 0 en 1,5%. Op dit moment heb ik echter nog niet genoeg metingen om het verschil effectief te weten maar dit komt nog... Wat uw verbruik betreft: Naar wat ik kan zien bij mijn Octavia is 4,2/4,3 op de boordcomputer OK. Bij mij is dat voor een volle tank tussen 3,9 en 4,3, 70% autostrade, rest bijna stadsverkeer. Effectief verbruik is tussen 4,2 en 5,2 (voor het laatste getal is dan weer de vraag: wat voor soort gas heb ik getankt)

Knippen met vaste hand...