Erelijst

De eerste had ik 3 jaar... En 1500 euro minder verkocht dan bij aankoop, ik was het bleke interieur wat moe.. Daarna nog 2 v70's en nu een v90, het werd een beetje een sport naar Zweden op vakantie en een volvo op cng meebrengen.

Oei, de VRT zal het negatief artikel ivm CNG-wagens moeten herzien. Onderstaand artikel toont hoe de toekomst in België zal zijn, voor de elektriciteitsproductie. Rijm dat maar even met de nul-emissie van de elektrische wagen. Belgische elektriciteit wordt een van de vuilste in Europa | VRT NWS: nieuwshttps://vrtnws.be/p.YbkVDa8Ya

Inderdaad zeer tevreden over elke Volvo die ik had en zeker met de laatste 4 op aardgas, goedkoop en supercomfortabel rijden, en fiscaal zeer interessant voor wie wat paardekracht onderin wil...

Ondertussen 4 "nieuwe" banden er op. Zijn M+S / Winter banden met 7mm profiel er op. Dankzij bemiddeling garagist gekregen van een afgelopen lease contract.

Volvo v70 en Volvo v90 sinds 2015. Tegenover een diesel versie met ongeveer hetzelfde vermogen scheelt het jaarlijks in rijtaks alleen meer dan 600 euro, reken zelf, dan nog de goedkopere passages aan de pomp. Spijtig dat Volvo niet meer nieuw bouwt fabriek af, dus toevlucht tot Zweden waar deze auto's nog vlot te vinden zijn. Heb ondertussen een eerlijke verkoper gevonden in Stockholm. Momenteel v90 T5 met 254 pk geen biv en geen rijtaks en zoals het er naar uitziet blijft dit zo, wagen met 196000 kilometer ondertussen...

https://www.gas.be/nl/nieuwsberichten/rijden-op-gas-en-seat "Seat Arona is er bijzonder milieuvriendelijk. In de Auto Environment List van 2020 stond de kleine SUV op de eerste plaats in de lijst met voertuigen met een verbrandingsmotor."

geen Idee, trouwens nog bijkomende feedback. De sensoren van de Arona doen soms wel raar. In de file ziet die soms dingen die er niet zijn. Ik heb de indruk dat die zeer gevoelig zijn aan vuil.

Vermits ik met mijn Caddy Diesel met zijn euronorm 4 en 220000 km op de teller niet meer binnen mag in Antwerpen en binnenkort Brussel moest ik op zoek naar alternatief. Cng leek me een betaalbaar en ecologisch aanvaardbaar alternatief. Vooral als men meer biogas gaat produceren. Vanaf januari behoor ik dus nu ook tot de aardgasrijders.

Niet veel, maar er verandert wel iets wanneer je van aardgas LNG maakt. Het component van aardgas waar het om gaat is methaan. Nederlands gas noemen we L-gas omdat er vrij veel stikstof in zit en dus naar verhouding weinig methaan. Om LNG te maken wordt het aardgas gekoeld tot het vloeibaar wordt. Methaan wordt vloeibaar bij -162°C. Stikstof daarentegen wordt pas bij -190°C vloeibaar. Als je dus van Nederlands L-gas LNG zou maken dan zal het stikstof nooit in het LNG terechtkomen, het zal gasvormig blijven wegens niet koud genoeg. Als je dat LNG weer verdampt krijg je H(+) gas. Het proces om van aardgas LNG te maken is impliciet een soort raffinage waarmee je een hoogwaardiger product krijgt dan datgene waarmee je startte. Vandaar dat CNG uit LNG altijd een hoge calorische waarde heeft. Dat er dan toch nog een spreiding in gaskwaliteit blijft heeft te maken met het feit dat er nog andere componenten in aardgas zitten dan enkel methaan en stikstof. Zo is er bijvoorbeeld Ethaan dat vloeibaar wordt bij -88°C en dus mee in het LNG terechtkomt. Ethaan is zelfs interessant, de calorische waarde is hoger dan die van methaan. LNG (en L-CNG) met een hoog ethaan gehalte haalt de hoogste calorische waardes. @Lage Emissie Zone: Dat is fysica, geen politieker die daar wat aan kan veranderen! ?

Seat heeft zijn positie in CNG versterkt met een tweede model in Frankrijk voor 2019, de Arona 1.0 TGI. Goed geïntegreerde tanks, comfortabele autonomie, werking in de buurt van benzine: een model met een concurrerende exploitatiekost maar beperkt door een netwerk van pompen in een embryonaal stadium. In Frankrijk blijft CNG (aardgasvoertuigen) een onbekende brandstof. Het wordt gemakkelijk verward met de andere gasvormige brandstof, LPG (vloeibaar petroleumgas), dat in vloeibare vorm wordt opgeslagen, een andere chemische formule heeft (butaan en propaan), een petroleumproduct blijft en meer distributiepunten heeft. CNG kan een verschillende oorsprong hebben: gasvormige afzettingen of vooral bioCNG, afkomstig van de vergisting van organisch afval, waardoor het een hernieuwbare energiebron is. In alle gevallen wordt het methaan (CH4) opgeslagen in gasvorm met een druk van 200 bar. Het voordeel van CNG is dat het goedkoper is om te verkopen dan diesel (het wordt gemeten in gewicht, van €0,99 tot €1,30/kg inclusief belasting in een honderdtal openbare stations in Frankrijk, 1 kg equivalent aan 1,3 l diesel) en dat de vervuilende uitstoot zeer laag is (-95% fijne stofdeeltjes en tot -75% stikstofoxiden in vergelijking met een diesel). Bovendien heeft het een uitstekende ecologische voetafdruk van put tot wiel als het gaat om bioCNG, - 80% in vergelijking met een dieselvoertuig van dezelfde generatie volgens AFGNV, de vereniging die de sector promoot en waarvan Seat lid is. Het Spaanse merk van de Volkswagengroep is sterk vertegenwoordigd met twee CNG-modellen, de Leon en bovenal is deze Arona TGI hier getest, die op het laatste Parijse Autosalon werd onthuld. Ze worden gebouwd op dezelfde assemblagelijn als de andere motoren van Martorell in Catalonië. Aan het stuur van de Seat Arona 1.0 TGI De Arona TGI kan zowel op benzine als op CNG rijden, maar is ontworpen om dagelijks op gas te rijden (360 km WLTP-bereik) en kan, indien nodig, met de 9 liter SP95 die hij vervoert, terugvallen op benzine om zijn bereik met ongeveer 150 km te vergroten. Er is geen knop voor handmatige overschakeling op benzine en alles is in het werk gesteld om ervoor te zorgen dat de CNG-versie in alle opzichten vergelijkbaar is met het benzine-equivalent, de TSI 95. Behalve dat de motor hier een 6-versnellingsbak heeft in plaats van 5 versnellingen en het koppel en vermogen zijn aangepast: de maximale waarden zijn iets lager, maar beschikbaar over een breder bereik. Veel motoronderdelen zijn ook versterkt om de bijzondere spanningen van gas te weerstaan, zoals zuigers, kleppen, verbrandingskamers, ringen enz. Naast de verwerking van bewegende delen, neemt het Seat-blok verschillende eigen elementen aan, zoals de elektronische drukregelaar, dat het gas van 200 bar naar een druk van 5 tot 9 bar overbrengt voordat het in de motor wordt geïnjecteerd. De uitlaat is ook specifiek voor dit model, terwijl de turbo een kleinere diameter heeft. Het resultaat is dat de kleine 3-cilinder altijd soepel is, het is voldoende om een stille rit te garanderen, terwijl als je hem in de toeren probeert te jagen, je snel teleurgesteld zult zijn als het geluid hees wordt en de prestaties bescheidener worden. Het moet gezegd worden dat de kleine Spaanse SUV hier 128 kg extra aan boord heeft, voornamelijk vanwege de drie dikke stalen gasflessen. De versnellingen zijn voldoende, maar bieden niets verontrustend, met meer dan 13 s van 0 tot 100 km/uur. Diensten die beantwoorden aan de roeping van deze kleine, veelzijdige en wijze auto, die op zijn gemak rijdt in de stad waar de Crit'air 1-sticker hem in alle gevallen toegang geeft. Voor een intensiever en vaak beladen weggebruik is het beter om de 130 pk sterke Leon TGI te gebruiken. In de passagiersruimte van de Seat Arona 1.0 TGI Het dashboard is bekend, er verandert niets aan deze TGI versie. Alleen het meest opvallende zijn de 2 meters, één voor elk van de brandstoffen. De achterbank is volledig bewaard gebleven. Ze hebben één van de drie stalen gasflessen onder hun stoelen. In de kofferbak heeft het volume te lijden van de weggestopte tanks. Het volume daalt met 111 l naar 282 l. Een groen licht bevestigt dat het CNG werkt. Het gaat weer uit als de auto op benzine rijdt. De drukregelaar maakt gebruik van de warmte van het koelmiddel om vorst als gevolg van de daling van de gasdruk te voorkomen. Prijs en concurrentie van de Seat Arona 1.0 TGI Verkocht vanaf 21.070 euro, is het TGI-model op ongeveer hetzelfde niveau geplaatst als de equivalente TDI 95 pk, d.w.z. 1.820 euro meer dan de TSI 95 benzine. Maar het is vooral in gebruik dat CNG zuinig is, met een pompprijs van minder dan 1,30 €/kg en een officieel verbruik volgens de WLTP-norm van ongeveer 4 kg/100 km. Tijdens onze testdag in de regio Madrid registreerden we tussen de 4,8 kg/100 km bij stil gemengd gebruik en 5,8 kg/100 km op de autosnelweg. Let erop dat de olieverversingsintervallen zijn ingesteld op 15.000 km om een goede smering van de motor te garanderen, aangezien het CNG bijzonder droog is. Tot slot kunnen veel lokale inkoopsubsidies helpen om de stap vooruit te zetten, terwijl bedrijven, die als eerste geïnteresseerd zijn in de uitstekende TCO, die hier wordt aangeboden, de BTW op brandstof volledig kunnen recupereren en kunnen profiteren van voordelige SST-vrijstellingen. In Frankrijk is de levering van voertuigen met originele uitrusting voor het rijden op CNG zeer beperkt. Geconfronteerd met de Arona TGI is het moeilijk om een direct concurrerend model te vinden. Er is inderdaad de Fiat 500 L met de 80 pk TwinAir tweecilindermotor van 80 pk, die een lager goedkeuringsvermogen heeft. Het wordt getoond voor een prijs van iets meer dan 20.000 euro. We zien ook de aanwezigheid van de Volkswagen Polo TGI, uitgerust met dezelfde motor als zijn neef van Seat, en ook verkocht tegen vrijwel dezelfde prijs. Audi G-Tron, Skoda G-Tech en andere CNG-voertuigen van Opel worden bij ons niet ingevoerd. Testverslag van de Seat Arona 1.0 TGI Het aanbod van Seat met deze Arona TGI is overtuigend, maar het maakt deel uit van een markt die vooral gericht is op wagenparken in eigen beheer, die bijzonder concurrerend zijn in termen van exploitatiekosten in vergelijking met andere energievormen, op voorwaarde dat ze een station in de buurt hebben. En daar ligt het probleem, want met een netwerk van nauwelijks enkele pompen per afdeling is het onmogelijk om het grote publiek echt te bereiken. Gelukkig zal de situatie veranderen: tegen het einde van het jaar zal het aantal oplaadpunten verdubbelen en op middellange termijn kunnen 300 tot 400 openbare stations het grondgebied beter bestrijken. Dit zal bijdragen tot een mentaliteitsverandering ten aanzien van deze alternatieve brandstof en vooral ook ten aanzien van bioCNG, dat hernieuwbaar is. Voordelen: Uitstekende integratie Werking identiek aan benzine Kosten van gebruik Nadelen: Prestaties een beetje laag bij belasting Versterkte kofferbak en reservewiel verwijderd Distributienetwerk te beperkt in Frankrijk Vertaald met www.DeepL.com/Translator van L'argus.fr