Lange_666

Als je zoals in bovenstaande foto's op Aardgasstations klikt (nu ja klikken...) dan geeft hij een lijst met aardgasstations gerangschikt beginnende met het dichtsbijzijnde station tov je actuele positie (en met de afstand tot dat station, ik weet wel nog niet of de aangegeven afstand gemeten is over de korste weg of in vogelvlucht). Eens die lijst op het scherm staat veranderd die wel niet meer tov van je positie. Je moet om een update te hebben de lijst dus telkens opnieuw opvragen.

't is nog weekend...

Moet sinds heel kort zijn, heb er de 29st nog getankt. Toen was er nog niks te merken van bovenstaande (het koppelstuk op pomp 6 kwam soms wel slecht los).

Ja maar die heeft dan wel de POI (Points Of Interest) over het hoofd gezien (en setup...)...

Off topic: Ik ga de mijne in't engels zetten, ik ben de hollandse bitching Betty al meer dan beu. @Aardgasrijder: Misschien brengt de laatste update van de maand juni soelaas? Hoef je niet in de garage te laten doen, kan je zelf afhalen op de Skoda website en op de SD kaart zetten (maar ik vermoed dat je dit al wel weet).

Navigatie ---> Bijzondere Reisdoelen ---> Erdgastankstellen (laatste gedeelte is men vergeten te vertalen)

I rest my case then...for now... Tijd dat de Google auto nog eens een bezoekje brengt.

Op de Google Streetview (juli 2013) liggen er geen verkeerslussen voor de lichten (aan geen enkele kant), maar ze zijn wel uitgerust met een detectiecamera. Aan de Gullegemsesteenweg ligt er wel eentje half in het fietsvak (daar mag je eigenlijk niet gaan staan). Maar... het ganse kruispunt zelf ligt blijkbaar vol met verschillende lussen. Mijns insziens zou het kunnen dat men hier met deze lussen bepaald of het verkeer al dan niet vlot verloopt en zo de duurtijd van de lichten regeld. Zou het kunnen dat dit geschakelde lussen zijn die in- en uitgeschakeld worden al naargelang welk licht doorgang verleent. Langs de andere kant moet je volgens mij in dat geval er toch redelijk dicht bij staan om er een effect op je electronica van te ondervinden.

Bij mijn Skoda is er tevens de optie om de CNG stations eruit te filteren. Is een functie onder het GPS gedeelte. Ik ben zeker dat dit bij een VW ook wel zo zal zijn.

Even verder bomen op deze info. Het werkt inderdaad dmv een veranderend electromagnetisch veld. Doordat je met je wagen boven de detectielus staat verandered dit electromagnetisch veld en deze verandering wordt gemeten. Tot zover de zeer beknopte uitleg over de werking (even googlen op detectielussen levert voor de geïntresseerde genoeg leesvoer op). Wat het stilvallen van de Volvo betreft: als dit electromagnetisch veld sterk genoeg is zou dit dus best kunnen, ergens was dan waarschijnlijk wat electronica in het motorcompartiment niet goed genoeg afgeschermd en reageerde dit op het electromagnetisch veld van de lus. Zoiets zou dus ook in omgekeerde zin kunnen gebeuren zoals hvc$cng vermoedt dat met zijn Skoda gebeurd. Om dit te laten werken zou de detectielus wel moeten uitgeschakeld worden op het moment dat het groen wordt. De motorsturing reageert dan op het wegvalen van het electromagnetisch veld (deze verandering creëert een puls) en dit zou de motor dan weer kunnen starten. Ik zie echter geen reden waarom men de detectielus telkens zou in- en uitschakelen bij een verandering van de status van het verkeerslicht. Bij sommige lichten wordt de tijd van het groen licht ook nog bepaald door te meten of er nog wagens over deze detectielus rijden. @hvc$cng: de info staat in de handleiding van het multimedia systeem (Bolero, Amundsen of Columbus). In de engelse digitale versie die ik op dit moment inkijk staat dit op blz 65.

Klopt maar ik was niet uitgestapt, noch had ik andere "maneuvers" gedaan achter het stuur....

Niet op die manier maar: - Deze morgen starte de mijne éénmalig niet na intrappen van de koppeling. Op de boorcomputer kwam de melding dat ik manueel diende te starten (eerste maal dat ik dat zie). - De motor soms zonder tussenkomst van de mezelf vanzelf weer in gang schiet maar voor zover ik kan zien dit telkens te wijten is aan één of andere verbruiker die plots wat meer jus vraagt (bv de airco die een tandje bij schakeld). Soms valt hij om die reden ook niet stil. Ook de melding "Bedrijfstemperatuur nog niet bereikt" heeft een invloed op het start/stop gedrag. Wat de lussen betreft, deze zijn bij mijn weten altijd zichtbaar, ze worden voor zover ik weet altijd aangebracht nadat de asfalt gelegd werd. Tevens zijn ze, weer voor zover ik weet, passief en wordt er enkel een signaal mee gegenereerd naar de verkeerslichten toe (dmv van een stroomverandering door een gewijzigd elektromagnetisch veld als er zich een voertuig boven de lus bevindt). Je moet in uw geval ook boven zo'n lus staan, anders werkt het niet. Niet alle verkeerslussen liggen op de eerste plaats wat er voor zou zorgen dat de auto die midden in de rij staat wel automatisch starten maar die voor en achter jou dan weer niet. Wat is trouwens het nut van het automatisch opstarten als de helft van de detektielussen toch niet werkt of niet geactiveerd is (voorbeelden zat in mijn regio) en er behalve in de Wetstraat ('s morgens als de politiekers naar hun werk gaan) en in de Belliardstraat ('s avonds als ze weer naar huis rijden) zo goed als nergens sprake is van de reeds zolang aangekondige groene golf? Integendeel, in België is de rode golf de norm. Ik ben persoonlijk van mening dat het goed afstellen van de verkeerslichten veel meer opbrengt voor het milieu dan het auto opstarten van uw wagen om sneller te vertrekken (wetende dat je bij het volgende licht toch weer voor het rood staat). Ik weet trouwens uit vrij goede bron dat het slecht afstellen van de verkeerslichten moedwillig gebeurd en opgelegd wordt door de politiek. Men creëert in feite een verkeersinfarct, conform alle ingrepen die de laatste jaren zijn uitgevoerd om het verkeer zoveel mogelijk te remmen (voorbeelden zat). Het enige dat ik zie is dat door een snellere automatische opstart er ook iets meer verbruik is waardoor er weer meer geld richting staat en hun bodemloze put schuift. En alle kleine beetjes om die put te voeden zijn goed (Weyts zijn dagelijkse verwijzingen naar het willen invoeren van een kmheffing is ook te zien in die context).

Ik ben voorlopig niet van plan om ook maar ergens bij PitPoint te gaan tanken. Tot op heden geen info over de gemiddelde calorische waarde van het aangeboden gas (zoals Dats dit doet). Ik wil weten wat ik tank.

Wat ik toch een beetje straf vind is dat je zelf al die info bij elkaar dient te sprokkelen. Bij aankoop en nadien afhalen van mijn CNG auto is er nooit gesproken over 4 jaarlijkse keuring van de aardgastanks, noch van de 8 jaarlijkse keuring van het hogedruk circuit. Krijg je hiervoor dan ook een uitnodiging/verwittingen van de normale keuringsdienst dat je dit nog op voorhand dient te laten uitvoeren of moet je dit zelf maar "weten"? Als ik afga op de reactie bij de auto-keuring toen ze een CNG wagen zagen toen ik mijn wagen voorreed voor keuring van de trekhaak vermoed ik dat dat niet het geval zal zijn. 't Is echt weer een regeling op zijn "Belgisch": Alles wordt gelanceerd en iedereen aangemoedigd om maar te kopen maar eens gekocht moet je vaststellen dat je iets gekocht hebt waar nog vele vraagtekens rond bestaan.

De vraag blijft wat L-gas en H-gas eigenlijk inhoud. Ik kom met L-gas tussen de 330 en de 360 km toe (80% autoweg, rest stadsverkeer, gemiddelde drukte). Maar er zijn onderlinge verschillen tussen de statsions. Zo zijn er L-gas stations waar de gemiddelde calorieinhoud 10.34 is en er zijn er waar deze maar net boven de 10 ligt. Idem voor de calorische waarde van H-gas. Heb je geluk van te tanken aan een station dat steeds een vrij hoge calorische waarde heeft kom je wel telkens enkele km's verder dan bij tanken bij een ander station waard e algemene calorische waarde wat lager ligt. Het station waar ik ga tanken is een L-gas station maar met een vrij hoog gemiddelde calorische waarde voor L-gas. Meestal 90% kwaliteit (heb al enkele malen 100% gehad ana dat station maar dat is al enkele maanden geleden), echter bij de laatste tankbeurt is de gaskwaliteit maar 80%. Er ging dan weer 16,90kg in (bij vrij hoge buitentemp) en zelfs met een niet lege tank daar waar ik normaal rond de 14,70 - 15,00 blijf steken, zelfs bij een lege tank. Straks moet ik weer gaan tanken maar mijn teller staat nu reeds op 275 km en er zit nog 30% in de tank. Naar het tankstation is nog 60km dus deze komen bij de reeds gedane 275km en er dan zal er nog wat gas in de tank zitten (L-gas op 80% kwaliteit). Ik heb niet de mogelijkheid om H-gas te tanken (en ik wil er geen kms voor om rijden) maar ik ben best wel eens curieus naar de afstand die ik zou kunnen afleggen met H-gas. Het blijft een feit dat je nooit exact weet wat je tankt (calorische waarde verschillen) en hoeveel er nu echt in je tanks zal kunnen (afhankelijk van de toestand van het station).

Ik ook niet. Er staat toch geen klein beetje water in het vuldop compartiment dat opspat als je loskoppeld?

Ergens moet ik dit gedeelte van de accountinstellingen gemist hebben...

Aardgasrijder zou dit moeten kunnen aanpassen. Is inderdaad wat vervelend. Wou onlangs ook nog iets aanpassen, dit ging maar door omstandigheden duurde dit wat lang. Na drukken op "Reactie toevoegen" kwam de melding dat de reactietijd overschreden was (of iets dergelijks) en werd de aanpassing niet meer doorgevoerd. Ook dat je bij ieder nieuw topic de knop moet aanklikken om op de hoogte gesteld te worden van eventuele reacties vind ik wat vervelend. De meeste fora hanteren hier een alles of niks beleid.

Iemand een idee of het mogelijk is de stalen tanks 1 op 1 te vervangen door composiet tanks?

Na het lezen van het topic rond roestende tanks verontrust me dit toch wat. En vooral de kosten. Er zijn mensen bij wie alles terugbetaald wordt, er zijn er waarbij dit x % is, er zijn er waar de tanks kosteloos vervangen worden maar de werkuren moeten betaald worden enz... maw geen eenduidige behandeling voor iedereen en dat stoort mij vooral. Ook de uiteenlopende rekeningen hiervoor gaande van 1700 tot 5500 euro baden mij zorgen. Stel dat je dit dient te betalen dan is de winst om op aardgas te rijden verdwenen als sneeuw voor de zon. Ik ga hiervoor nu al eens contact opnemen met mijn garage om te zien wat zij daar van denken...

Wat het waxen van de gasflessen betreft, ik heb zonet enkele foto's gezien op het Erdgasfahrer forum en daar zit effectief wax op de tanks. Vraag is alleen wanneer dat aangebracht is en hoe (ik vermoed dat de tanks voor de montage al op voorhand een wax laag gekregen hebben)?

De wax laag wordt aangebracht na het aanbrengen van de lack en "voor" de wagen richting montage gaat, dus voor de tanks geplaatst worden. Het zou kunnen dat men er nog een extra laag spuit na aanbrengen van de tanks maar de originele wax wordt aangebracht onder hoge temperatuur en dat zie ik niet meer gebeuren eens er montageonderdelen op de wagen zitten. Er wordt zo'n 200 liter (voor een wagen van Golf afmetingen) vloeibare wax op hoge tempertuur en onder druk door alle openingen van de gelakte carrosserie gespoten waarvan er 1% - 2% blijft hangen.

Het verbruik kan inderdaad toenemen. Het wordt berekend aan de hand van uw actueel verbruik en de gereden afstand. Als dit specatulair daalt of stijgt zul je dit aan de waarde van het rijbereik zien. Er zit wel een vertraging op om het jojo effect op te vangen. Dit jojo effect heb je ook bij benzine of diesel.

Nieuwe remschijven achteraan na 15.000? Wel onder garantie maar waarom?

Ik haal uit L-gas van Dats (Lier) toch ook 340-350 km voor +/- 15kg. Calorische waarde vorige maand 10.3147 (wat een aanduiding van 90% kwaliteit geeft).