Josy

Kijk maar uit dat je binnenkort ook niet wordt gespot als je voorkomt in het programma 'Alloo en de Wegpolitie' in plaats van door een forumgebruiker op de openbare weg. Daar komen wel meer mensen in opdraven die de wet flagrant aan hun laars lappen. 'Agent Yann, we staan hier bij deze bestuurder van een Volkswagen Golf die blijkbaar rijdt op aardgas. Ik had er nog nooit van gehoord: aardgas als brandstof. En deze sympathieke man heeft geen sticker achteraan op zijn wagen, wat blijkbaar verplicht is in België?' 'Dat klopt, Luk. Elk voertuig dat wordt aangedreven door een motor op aardgas, heeft volgens de Belgische CNG-reglementering en het KB van zeven maart 2013, artikel 17 de verplichting tot het voeren van het officiële, retroreflecterende CNG-identificatiekenmerk op de achterzijde van het voertuig. We wachten nu op een ploeg van de lokale die deze verkeerscrimineel kan overbrengen naar de Begijnenstraat. Een onderzoeksrechter zal dan beslissen over zijn verdere aanhouding.'

Prijzen op woensdagavond 2 september van laag naar hoog: Total Hoboken: € 1,55 per kilogram (+10 cent vergeleken met vorige maand) Q8 Ranst E313: € 1,649 per kilogram Esso Bruno Tessenderlo/Ham: € 1,75 per kilogram DATS 24 (plaatselijk): € 1,949 per kilogram Het zou wel eens een moeilijke en dure periode kunnen worden voor de aardgasrijder.

Onder de noemer slechte publiciteit is ook publiciteit: Vandaag gespot rond 23:00 uur op VTM GO in het programma 'Alloo bij de Wegpolitie S7 A1', de witte Volkswagen Caddy die bovenop het viaduct van Merksem in panne was gevallen tijdens de spits had een CNG sticker op de achterklep gekleefd.

Gisterenavond rond 23.15 uur lag het er in Hoboken, pomp 11, zo bij. Ooit postte 'Muscles' hier een artikel dat er veel defecten ontstaan aan CNG-tankinstallaties door het wegrijden met de vulslangen nog aan de auto gekoppeld en dat lijkt mij hier ook te zijn gebeurd. Het lijkt dat de vulslangen aan de pomp zijn verbonden door koppelingen die bij het wegrijden met het tankpistool nog aan de auto uit elkaar worden getrokken om verdere schade aan de pomp te vermijden. Gelukkig wel kunnen tanken aan pomp 10. Hoewel ik niet direct een gasgeur kon waarnemen, had ik de indruk dat bij het loskoppelen van het pistool na het tanken aan de kant van de pomp die niet defect was de druk werd afgevoerd langs de open verbinding van de defecte slangen, aan het geluid te horen.

Om de inclusiviteit van het forum te benadrukken wil ik hier graag een warme oproep doen om ook af en toe een foto te posten van knappe, mannelijke cng-rijders. Zo blijft iedereen, en Koen in het bijzonder, tevreden.

Je weet dat het in dit onderdeel van het forum de gewoonte is om je vaststelling te ondersteunen met een paar foto's hé Paul? ⚠️ Disclaimer & Context achteraf: Aard van de opmerking: Bovenstaande humoristische noot maakt gebruik van overduidelijke, achterhaalde stereotypes over de schoonheid van jeugdigheid, de aantrekkingskracht van blondines, de traditionele mannelijke interesse daarin, het verwerpelijke idee van ongevraagd fotograferen en smartphonegebruik of het maken van foto's tijdens het besturen van een motorvoertuig. Gezien de bestuurster een motorvoertuig bestuurt, wordt uitgegaan van haar (aanstaande) meerderjarigheid. Intentie: Dit is puur satirisch bedoeld om de toon te zetten en weerspiegelt op geen enkele wijze de realiteit of mijn persoonlijke waarden als forumgebruiker. Expliciete grens: Op geen enkele manier, zij het direct of indirect, wordt Paul verzocht of aangemoedigd om zonder toestemming foto's te maken van onbekende personen, zelfs niet van jonge, knappe blondines. Inclusiviteit: Ter voorkoming van discriminatie op basis van leeftijd, staat het Paul uiteraard volledig vrij om de focus te verleggen naar oudere knappe blonde dames of naar knappe dames met een andere haarkleur dan blond.

Ivo, wat een verhaal! Voor mij ben je de CNG-rijder van het jaar en misschien wel van het decennium. Ik heb een paar keer vol ongeloof opnieuw naar de foto moeten kijken om te zien dat je zoals Koen suggereerde geen '0' te veel had getypt. 765.000 kilometer op negen jaar wil zeggen dat je per jaar ongeveer 85.000 kilometer hebt gereden. Dat dat allemaal probleemloze kilometers zijn geweest geeft de burger moed. Dat is nog drie en een halve keer meer dan onze Golf 7.5 van 2018, die ondertussen al wat kosten achter de rug heeft en mankementjes begint te vertonen bij 215.000 kilometer. Als liefhebber van kilometervreters is het fantastisch om te lezen. Het zou een perfecte auto zijn om deel te nemen aan het programma Klokje Rond van het Nederlandse autotijdschrift AutoWeek. https://www.autoweek.nl/aanmelden/klokje-rond/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F Op 'AutoScout24' en 'Mobile.de' staat er een exemplaar te koop met 450.000 kilometer. Die van jou is nog een kleine acht keer vaker rond de aarde gereden dan die met 450.000 kilometer op de teller. Jij hebt met die van jou gewoon een afstand afgelegd die overeenkomt met naar de maan rijden en terugkomen en moet dus, afhankelijk van je gemiddelde snelheid, meer dan 10.000 uren in de auto hebben doorgebracht. Dat zijn getallen die doen duizelen! Ben je toevallig een uitzonderlijk rustige chauffeur, of wat is anders je geheim om deze stand te halen? Als je het hebt bijgehouden en wilt delen ben ik heel benieuwd naar de cijfers achter deze auto. Weet je hoeveel de auto je in totaal heeft gekost per kilometer? Hoeveel heb je in totaal betaald aan onderhoud? Hoe vaak is je distributieriem gewisseld? Hoeveel bedraagt het totaal van de brandstofkosten? Hoe vaak heb je de olie laten vervangen en deed je dat zelf of ging je naar de garage (50 keer)? Alleszins bedankt om te delen op dit forum. Ik wens jullie nog veel succesvolle kilometers!

Een hele tijd terug en acht maanden na het laatste onderhoud me nog een keertje gemeld bij Patrick Dierckx te Olen. Door een speling van het lot deze keer enkel een oliewissel en een nazicht nodig. Ook had ik al een tijdje last van drukverlies in de band linksachter en dat is ook gelijk verholpen. Dit alles heeft me 216,85 euro gekost. Dat is schappelijk, al zal de volgende beurt een zware worden, dan zijn de riemen aan de beurt, de bougies, de luchtfilter, een remolieverversing en er is daarbij ook nog een lekkende schokbreker ontdekt achteraan. Jeetje.

Vandaag in Ranst in rijrichting Eindhoven/Luik naast de autosnelweg gestopt om te tanken maar beide tankzuilen waren defect. De prijs stond nog wel op 1,65 euro per kilogram. Vervolgens naar Bruno in Tessenderlo-Ham gereden en daar de ongewijzigde prijs van 1,75 euro per kilogram betaald. Beide prijzen dus ongewijzigd.

Ja, eigenlijk wat weinig. Ik heb graag dat het benzinesysteem op die kilometer goed wordt gebruikt maar je mag tot aan de ring maar 50 kilometer per uur...

Afgelopen vrijdag rond middernacht getankt in Hoboken voor de momenteel zeer mooie prijs van 1,45 euro per kilogram. Na het tanken in de stemming geraakt om wat te liggen hypermilen. De thermometer in de auto gaf nog steeds 23,5 graden aan. Dus de airco kon uit. En hoewel de windmolens richting het noorden stonden gedraaid, kon ik me niet van de indruk ontdoen dat de wind in mijn voordeel speelde. Eenmaal op de ring van Antwerpen kwam er vanaf de E19 een vrachtwagen van Van de Poel transport uit Herenthout op de ring. Tot aan afrit Herentals-Industrie zou ik dus waarschijnlijk al een gangmaker hebben. Op de aansluiting van de ring met de E313 kwamen echter gelijktijdig vanaf de haven nog twee Duitse opleggers met Flüssiggas, ofte LPG. DN, gaf het kenteken aan, oftewel Kreiss Düren (District of regio Düren). De kans was dus aannemelijk dat deze jongens tot aan Lummen op de E313 zouden blijven. Dat betekende dat ik dus tot in Geel-West, waar ik de afrit neem, een gangmaker had, als alles volgens plan verliep. Met behulp van de snelheidsbeperking van 80 kilometer per uur en een beetje te taffelen me kunnen installeren achter het treintje van de Duitsers en de vrachtwagen van Van de Poel. Deze laatste reed iets trager dan de toegelaten 90 kilometer per uur, hield zo de tweede Duitser op en dat was dus alleen maar positief voor het verbruik. Nadat de Van de Poel-er in Herentals de snelweg had verlaten ging bij de Duitser het gas erop en reden we tot in Geel 90 kilometer per uur. In Geel-West de afrit genomen en bij aankomst thuis een nieuw record gehaald. 2,4 kilogram per honderd kilometer volgens de boordcomputer. In werkelijkheid zal dat eerder 2,6 kilogram per honderd kilometer zijn maar niettemin is het een persoonlijk record.

Dat je weinig kilometers doet mag niet de oorzaak zijn van het wel zeer snelle sneuvelen van de waterpomp, ondanks het feit dat dit door velen aanzien wordt als zeer slecht voor de motor en auto, weinig kilometers doen. Er is dan ook nog een verschil tussen vijf ritten van 600 kilometer doen of 600 ritten van 5 kilometer doen op dat half jaar, gezien de thermische werking van de motor en onderdelen, de motorolie, koelvloeistof et cetera. Auto onderdelen gaan stuk op zowel leeftijd als kilometers. Het betreft bij de 1.4 litermotor een plastic waterpomp die sowieso bekend staat voor de vele problemen. Het kan toeval zijn dat je net twee slechte exemplaren hebt getroffen maar die vraag zal hier op het forum niemand kunnen beantwoorden, vrees ik. Wat zegt je garage? Is de vorige pomp vervangen door een kwalitatief exemplaar of een goedkoop? Wat stellen zij zelf voor? Indien ik in jouw plaats was, zou mijn eerste rit na dat half jaar stilstand alleszins een hele lange zijn, denk +120 kilometers. Anderhalf uur op de snelweg alles nog eens goed warm laten worden en laten uitdampen. Maar ook daarover lopen de meningen uiteen.

Bij mijn weten wel een gekend en vaak voorkomend probleem. Voordeel is wel dat de waterpomp haar overlijden of problemen op voorhand aankondigt door te gaan lekken. Stilstaan naast de snelweg met een kapotte waterpomp is er gelukkig niet zo vaak meer bij. Het is een beetje welk lot je treft. Bij ons na 207.000 km nog geen problemen, anderen krijgen al relatief snel problemen. Jij toevallig heel snel. Twee jaar en 6.000 kilometer is wel zeer snel om problemen te krijgen. En extreem weinig kilometer voor een auto. Rijd je je karretje dan af en toe toch eens goed warm, of zijn het allemaal ritjes naar de supermarkt?

Bij het lezen van de woorden 'de straat zou ook weer open zijn' dacht ik 'dat is pas goed nieuws voor de gasprijzen'. Tot ik besefte dat je het over de Steenlandlaan had in Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht; niet over die van Hormuz...

Deze maand voorlopig enkel getankt in Hoboken aan 1,45 euro per kilogram en in Ranst aan 1,65 euro per kilogram. In Ranst lijkt de prijs vorige maand niet aangepast te zijn geweest. Vroeger liep deze gelijk met de andere DriveSystems installaties, nu lijkt deze losgekoppeld. Maar zo was Ranst 10 cent per kilogram goedkoper dan Bruno Tessenderlo-Ham in de dure maand mei. Iemand al in Tessenderlo-Ham of Kallo geweest?

Dan wordt de prijs bij Bruno in Tessenderlo-Ham of misschien wel alle Drive Systems/ViGo installaties nu ook tussendoor aangepast in plaats van maandelijks. Afgelopen maandag (4 mei) nog getankt bij Bruno Tessenderlo/Ham aan 1,65 euro per kilogram, gisteren inderdaad 1,75 euro per kilogram.

Dat is inderdaad merkwaardig. Des te beter...

Wil dat dan zeggen dat de prijs bij de DriveSystems/ViGo installaties deze maand niet is verhoogd? Op GibGas staat Kallo 1,75 euro/kg, E313 Ranst op 1,649 euro/kg en Tessenderlo-Ham en Heverlee beide op 1,45 euro/kg. Allemaal bijgewerkt in april... Iemand al in Tessenderlo-Ham geweest in april?

@JoBé In Londerzeel loont het altijd om een tweede keer te tanken, gezien de astronomisch lage vuldruk bij de eerste tankbeurt. Dit was een foto van de tweede tankbeurt. Gasspooky kwam een kwartiertje later...

Dan is de gelukzak die om 23.45 uur nog heeft getankt en nog even heeft moeten wachten omdat alle pompen bezet waren goed geschappeerd... Mooi, het leven was mooi Toen tanken nog betaalbaar was Pijn, het leven doet pijn Als je de eerste tanker op 1 april moet zijn...

@niko Hoe is dit nog afgelopen?

Naar aanleiding van de discussie van begin december over de correctheid of afwijking van de boordcomputer bij auto's van het Volkswagen-concern heb ik me op de achtergrond in stilte aan het werk gezet. Half december met lege aardgasketels de boordcomputer 'Lange tijd' naar O gezet en de aardgastanks gevuld bij Bruno in Tessenderlo-Ham. Ze gevuld houden en leegrijden vlak voor de boordcomputer de honderd uren zou bereiken zou het beste beeld geven van het werkelijke verbruik. Ik zou tot dan consequent op aardgas rijden en in de laatste uren voor het verspringen van de boorcomputer 'Lange Tijd' de tanks leegrijden. De auto is een Volkswagen Golf 7.5 met aardgasketels met een inhoud van 15 kilogram en handbak. Twee maanden later heb ik na 97 uren consequent op aardgas te rijden en 22 grote en kleine vullingen de tanks helemaal leeg gereden. Volgens de boordcomputer gaf dit na 97 uren en over 4.678 km een gemiddeld verbruik van 4.0 kg aardgas per 100 kilometer. Hiervan was 90 procent H+ gas. H+ gas voornamelijk van Bruno Tessenderlo-Ham (69,48% van totaal), Maes Londerzeel (15,90% van totaal) en Total Kallo (8,71% van totaal). 7 procent was biogas uit Geer en 3 procent uit het gewone net (kleine vullingen om verder te kunnen blijven rijden op aardgas (Pitpoint 2,59% van totaal) en DATS 24 (0,56% van totaal). Of het verschil tussen de calorische waarde van aardgas uit het leidingennet en dat van de verdamping van LNG nog steeds zo groot is als vroeger weet ik niet). Omdat de auto na het tanken van aardgas wanneer de tanks niet volledig leeg waren ongeveer een kilometer op benzine rijdt, heb ik van het totale aantal kilometers er 22 afgetrokken (22 vullingen x1 kilometer rijden op benzine). In totaal heb ik dus op 4.656 kilometer een 196,82 kilogram gas verbruikt. 196,82 kg : 46,56 (aantal keren 100 km) = 4,23 kg/100 kilometer. De afwijking gemeten over een kleine 5.000 kilometer bedraagt dus 0,23 kg/100 kilometer oftewel zo'n 5,75 procent. Toevallig is 4,23 kilogram ook mijn gemiddeld aardgasverbruik op Spritmonitor (meer dan 180.000 kilometer op aardgas). Qua kostprijs geeft dit in dit geval een mooie 5,68 euro per honderd kilometer (1,344 euro per kilogram). Dat is iets minder dan de gemiddelde prijs van 6,04 euro per honderd kilometer over de ganse levensduur van de auto (met inbegrip van 1.000 liter premium benzine - ARAL 102 en super 98 zonder biocomponenten - Shell, Esso en BP).

Voor de opening van Bruno Tessenderlo-Ham daar nog heel regelmatig gestopt om te tanken. Vuldruk was daar zeer goed. Maar prijsverschil met Bruno te groot om daar nog te stoppen. Zal ook niet het laatste CNG-tankstation zijn dat verdwijnt...

@Bremel De prijs voor een liter LNG ligt niet alleen bij Maes maar op de meeste plaatsen doorgaans hoger dan deze voor een kilogram CNG. Volgens het internet (en mijn geheugen) lag deze de afgelopen maand op 1,26 euro per liter. Een fikse stijging van iets meer dan zes procent dus deze maand. Op Gibgas staat de huidige prijs voor CNG in Londerzeel op 1,20 euro per kilogram, ingevuld op 28 februari. Op 28 februari heb ik echter 1,15 euro betaald per kilogram. Een stijging van zes procent zou 1,22 euro zijn. Dus het zou best wel eens kunnen dat 1,20 euro per kilogram de nieuwe maandprijs is maar dat de datum verkeerd is ingevuld. Zelf ook benieuwd en ik zou met 1,20 euro per kilogram tevreden zijn.

Al deze motoren zijn volgens mij toch met directe injectie? Dat de kleppen niet meer worden gespoeld met benzine omwille van de directe injectie en daarbij de oliedampen uit het carter terug naar de cilinders wordt gevoerd is de oorzaak van het aankoeken van de kleppen. De kleppenreiniger gaat toch nooit rechtstreeks een inlaatklep raken? Of hoop je dan dat het product effect heeft na het verbranden en via de oliedampen nog werkzaam is? Op het eerste busje wordt er zelfs een motor met poortinjectie afgebeeld. Eerder deze week zelf ook nog een flesje brandstofsysteemreiniger van LiquiMoly besteld en in het verleden ook regelmatig gebruikt. Ondanks dat toch al aan lambdasonde vijf en zes bezig. Heb wel eens ergens gelezen dat de hogere verbrandingstemperatuur van aardgas in combinatie met het ontbreken van het koelende effect van benzine bij de verbranding nefast zou zijn voor de lambdasondes.