Erelijst

Sorry voor de late reactie. De DSG komt er: VW Premieres Caddy TGI 2016 with DSG at Geneva Motor Show http://www.ngvglobal.com/blog/vw-premieres-caddy-tgi-2016-with-dsg-at-geneva-motor-show-0302 The new Caddy TGI with DSG will arrive at dealerships at the beginning of June 2016. http://www.volkswagen-press.be/unique-volkswagen-caddy-with-natural-gas-and-dsg# Prijzen zijn er nog niet, heb er ook achter gevraagd.

Een mooi en benijdenswaardig initiatief , hopelijk slaag je in je doelstellingen.Maar je instelling is ook al OK.

Hoi Bob, ja ben in Nijmegem op bedrijfsbezoek geweest bij de vergister ( ARN ) in de voormiddag en de namiddag bij de Nijmegemse busdienst die met groengas rondrijd ... http://www.pomwvl.be/evenementen/rijden-op-biogas-utopie-toekomst Was een heel interessante reis en heb er veel opgestoken. Ondertussen is een deel van het Vlaams parlement er ook geweest Momenteel kan je in België geen groen-/biogas injecteren in het net, maar daar komt hopelijk op termijn verandering in .. dat is toch een hoopvol gegeven... . Het is nog niet wettelijk bepaald en daar komt hopelijk nu verandering in. ( als de gas-lobby niet teveel het zou tegenhouden ) Het zou betekenen dat lokale boeren/gemeenten hun mest-/groenoverschot kwijt kunnen tegen vergoeding ipv betalen voor mest-/groenoverschotten en dat er minder aardgas dient ingevoerd te worden. daar bewees het syteem zichtzelf terug te betalen en wees gerust via de gasleiding van Nederland komt er ook groengas mee naar België hoor ( L-gas .. ) Ik probeer deze zaken nauwkeurig te volgen en mee in te zetten op de toekomst .... zoals aangehaald bij de filmpjes van plankgas is de toekomst verdeeld over verschillende technieken. Daardoor zal het ook betaalbaar kunnen blijven anders creëer je weer een monopolie .... . gr, Ive

Hoi, ik ben op bezoek geweest bij een 'vergister' in Nederland en er zou toch een verschil inzitten. Je moet weten dat aardgas haast zuiver te noemen is en dat er bij groengas nog partikels van allerlei andere stoffen in kunnen zitten. Die men weliswaar zo veel als mogelijk weg filtert maar niet helemaal. Daarom zijn er zoveel testen nodig alvorens een vergistingsinstallatie het groengas in het net daar mag duwen ... daar is men nog volop onderzoek naar aan het voeren . Om het eenvoudig uit te leggen is het groengas afhankelijk van de kwaliteit van het afval dat binnen komt ... dat wordt zoveel als mogelijk ook gecertificeerd, maar er kan altijd nog iets tussen zitten dat er niet tussen hoort .. heb je hem Daar werd ook duidelijk gesteld dat de installatie eigenlijk ook zonder subsidies economisch rendabel was. Zo ver staat men daar al ... . gr, Ive ps: was een heel leerrijke dag toen in Nederland ... een mooiere toekomst kan ons deel worden

Kan ik volledig beamen. Toen ik in januari een auto ging kiezen, had ik wel gehoord van aardgasvoertuigen, maar ene oor in, andere oor uit. Dan toch serieus beginnen kijken en ik had meteen zoiets van "shit, 't gaat aardgas moeten worden want ik zie weinig tot geen nadelen en zoveel voordelen". Uiteindelijk deze site tegengekomen en daarmee heb je echt het gevoel dat de "addertjes onder het gras" (zoals het hele keuringverhaal) ook bekend zijn (tot hiertoe tenminste...). En dan is de knoop doorhakken gemakkelijker. Aardgas-rijden is inderdaad niet zo goed gekend, in mijn omgeving zegt quasi iedereen "is dat LPG"? Zoals al vaker aangehaald, CNG heeft helaas een beetje te lijden onder de reputatie van LPG...en ik geef ook graag toe, de premie heeft mij ook helpen overtuigen. Nu dat er geen premie is, moet je de mensen maar eens overtuigen dat je ook zonder premie met CNG goed af bent. Tenslotte: je betaalt meer voor de aankoop van je wagen (zonder premie) en echt rekenen doen mensen niet echt. Maar het wegvallen van de premie doet ook de interesse (logischerwijs) dalen! Als ze morgen opnieuw zouden starten en het zou bekend raken dat er een premie is, dan zou je het verkeer naar deze website ook enorm zien toenemen... CNG-bekendheid (en verkoop) piekt tijdens de premie-periodes, daarbuiten is het een nobele onbekende! Voor "ons" CNG-gebruikers (of in mijn geval toekomstig CNG-gebruiker) is het nogal wiedes geworden wat CNG is incl. alle voordelen. Ander probleem is dat (en dit vind ik al moeilijker) CNG vergeleken wordt met diesel. Bij velen (en in de mijne ook geef ik graag toe) loopt het zo: wat is mijn rijprofiel? Veel autosnelweg of eerder gemengd? Hoeveel km per jaar? Als je diesel het antwoord is, dan heeft CNG mijns inziens weinig in te brengen, hoewel qua "kostprijs per km" CNG wel daarmee vergeleken wordt. (los van het tanken-probleem) Ik ben pas beginnen kijken naar CNG omdat ik een benzinewagen zocht (in mijn geval een hybridewagen) en dan "wint" CNG met gemak. Daar ligt ook een stukje het probleem denk ik in (nog steeds) diesel-rijdend België. Hoofdprobleem is bekendheid + niemand wil een rijdend labo zijn (zo denken mensen nu eenmaal heb ik gemerkt, los van het feit dat landen zoals Duitsland, Italië of Argentinië dat al zo lang doen!) Laten we ook niet vergeten dat er echt niet zoveel CNG-wagen zijn! En sommige modellen zijn dan 200+ pk modellen die je bijna niet in het aanbod kan meetellen...vind ik.

De geleverde druk hangt niet af van de t° , het is wel zo dat warm gas meer plaats inneemt dan koud gas , een andere eigenschap is dat bij het tanken je tank opwarmd en uitzet waardoor er meer in kan maar dat koelt in rust dan weer af waardoor alles terug wat krimpt .Op hoge druk beginnen ook de "Van Der Waalskrachten" te spelen .hierbij is het zo dat :hoe hoger de druk , hoe minder gas per volume je in je tank krijgt waardoor het rendement van je tank verkleint , dit wil zeggen dat bij een volle tank de eerste 50 barr vlugger zullen verbruikt zijn dan de laatste 50 barr. Het totale rendement verander echter niet .Door de druk verouderd een metalen tank veel vlugger dan een carbontank omdat deze laatste beter tegen de rek kan ,daarom is er een vervaldatum voor onze tanks , voor een ander gebruik heb thuis carbontanks die gemakkelijk 300 barr kunnen hebben en die hebben geen vervaldatum , de carbonmantel is echter sneller beschadigd dan bij metaal en dan zijn ze wel voor de vuilbak bij de jaarlijkse keuring.

Biogas is het gas wat ontstaat bij bijvoorbeeld vergisting van rioolslib of GFT afval. Als dat vervolgens opgewerkt wordt naar aardgaskwaliteit (kwaliteit van het gasnet) heet het groengas. Groengas kun je dus altijd tanken. Fysisch is aardgas niet van groengas te onderscheiden. Biogas is afhankelijk van de kwaliteit.

Ook dit nog meegeven http://www.plnkgs.nl/ Aflevering 7

ja, veel mensen weten blijkbaar niet van het bestaan van auto's op gas, WAT? OP GAS!! ik ben nog niemand in mijn kennissenkring tegen gekomen die er iets van wist. Meer nog, en daar schrok ik toch wat van: deze morgen naar de (verplichte) keuring geweest voor de trekhaak op mijn Skoda Octavia en voor de keurder die mijn wagen onder handen nam was het dus de eerste keer dat hij een dergelijke voertuig onder handen moesten nemen. Het "keuren" van de trekhaak was in 10 sec voorbij maar onderaan en in het motorcompartiment werd er vol belangstelling rondgekeken! Dus is er vooral nog veel onwetendheid. En telkens het zelfde liedje, na 5 minuten is iedereen telkens verbaasd en overtuigd van de waarde van CNG auto's.

Er zijn altijd wel mensen die de premie willen hebben voor ze de auto hebben