Lange_666

Knippen met vaste hand...

Beetje verknippen tot enkel de ruit over blijft?

Bij mij zat er welgeteld 1 week tussen opsturen kentekenbewijs en storten van de premie op mijn rekening.

En bevestiging van de aargasfederatie? Je kan altijd navragen via dit é-mail adres: didier.hendrickx@argb.be

Heb je in de garage geen kopie gekregen van de aanvraag?

Aangezien uw A3 pas voorzien is om te leveren in mei zul je nog wat geduld moeten hebben. Premie wordt betaald na inschrijving van uw wagen bij de DIV en het doorsturen van het inschrijvingsbewijs (een digitale scan is voldoende) en nummerplaat. Heeft de aargasfederatie reeds met u contact opgenomen om te bevestigen dat je premie is toegekent? Gebeurd normaal via het mailadres dat je dient in te vullen op de aanvraag. Indien niet is er misschien geen premie meer toegekend, indien wel, eerst uw nieuwe wagen laten inschrijven en deze gegevens doorsturen, de premie wordt dan enkele dagen later betaald.

Ja, je krijgt die terug. Datum is "datum van schrapping" van uw oude nummerplaat. Het gedeelte BIV van een reeds begonnen maand krijg je wel niet meer terug. Zoals te verwachten moet je op terugave van de staat (de Vlaamse is in dat bedje even ziek als zijn federale tegenhanger) wat geduld opbrengen.

Normaal gezien stuurt de garage op het moment dat de bestelbon getekend is de aanvraag direct door naar de aardgasfederatie die in mijn geval al geantwoord had nog voor ik thuis was en dit zowel naar de garage toe als naar mij persoonlijk. Voor zover ik weet was de premie voor het Vlaamse landsgedeelte reeds op 28/1 opgesoupeerd (sommige bronnen zeggen zelfs nog vroeger).

Je mag dat mengen.

Moeten dan niet alle wagens uitgerust zijn met composiet tanks? En moet je er dan niet zeker van zijn dat er geen wagens meer rondrijden met metalen tanks? Want ik vermoed dat de druk aan de pomp dan nu afgesteld is op metalen tanks. Wat als men deze druk verhoogd denkende dat alle wagens uitgerust zijn met composiet tanks en er zich toch nog een wagen met metalen tanks aanbiedt? Ik kan mij ook moeilijk voorstellen dat ze je aan de pomp een keuze laten maken tenzij er twee verschillende vuldoppen zouden komen (waarbij ik eigenlijk antwoord op mijn eigen vraag, 't is duidelijk nog vroeg...)

Ben ik even niet mee... welke discriminatie?

Ik stel aan de pomp vast dat er genoeg rondrijden zonder sticker...

LOL, ik had beter geschreven plus minus 7 weken. Alles hangt af van wat er in het orderboek zit en hoe deze ingepland worden in de productie. Als je bijvoorbeeld een kleur gekozen hebt die niet veel gespoten wordt laat men die soms wat tesamen komen om niet telkens te moeten spoelen tussen twee kleuren in (besparingen gaan ver, zo heeft men bij een productie van 100.000 wagens al snel 20 ton verf aan overspray alleen). Idem voor oa ontbrekende onderdelen. De wagens worden bijvoorbeeld tussen spuiterij en montage verzameld in een grote sorteerbuffer en worden vandaaruit al naargelang complexiteit, produktie capaciteit (lees aanwezig personeel), aanwezige voorraden enz... verder richting montage gestuurd, alles met het parelsnoer princiepe in het achterhoofd. Maar als er geen onderdelen zijn zoals bijvoorbeeld bumpers in een bepaalde kleur kan uw wagen onderweg in het process wel even geparkeerd worden. Zit die grote sorteerbuffer vol en zijn die onderdelen er nog niet en kunnen de wagens toch gelanceerd worden en worden die nadien buiten op de parking gezet zonder dat de onderdelen aanwezig zijn. Men werkt deze dan af in de mate van het mogelijke om het achterliggende productieprocess niet tegen te houden en nadien worden die wagens vanop de parking weer één voor één binnengebracht om het ontbrekende onderdeel alsnog te plaatsen. Er zit dus altijd wat rek op de levertermijn.

Uit wat ik kan opmaken hier is de levertijd zo'n zeven weken op dit moment, inclusief transport fabriek naar opslag bij D'Ieteren in Erps-Kwerps en vandaar naar de garage. Aangezien ze tegenwoordig met een parelsnoer systeem werken in de produktie is de kans dat uw wagen ergens blijft steken of wat achterop geraakt klein. Moeten ze hem om één of andere reden opnieuw "opleggen" (de kans hierop is klein) zorgt dit systeem er ook voor dat hij overal in de produktie voorrang heeft (voor zover mogelijk).

Quote cngtom: ik merk dat iedereen die een skoda heeft die veel vroeger mag gaan oppikken, aangezien mijn octavia (combi) geleverd wordt op 24 april ben ik benieuwd hoeveel vroeger ik hem zal krijgen.... Heb je een vaste datum gekregen want bij mij was de levertermijn tussen eind februari en eind maart maar half februari reed ik er al mee rond.

Mmm, als ik me goed herriner was dit een optie en diende er ook extra voor betaald te worden. Kan ook een hersenkronkeltje zijn dat de zo nu en dan de kop opsteekt, krijg daar stillaan last van...

Waarom? 't Zal toch eerst op gas zijn tot de gastank leeg is. Als je gekozen hebt voor een extra vulling af fabriek zit die gastank zo voor 80-85% vol.

Zonet gaan tanken: 17,38kg voor 371,1 km geeft een verbruik van 4,7 kg/100km (L-gas aan 90% kwaliteit) daar waar de boordcomputer afklokt op 4.1kg/100km. Nog een aantal metingen en dan naar de garage voor een aanpassing aan de verbruiksmeter(s). Die 371,1 km voor 17,38kg L-gas komt van een rustige rijstijl, 70% autoweg aan 115-120km uur en voor de rest hou ik overal aan de snelheidbeperkingen met een afwijking van +/- 4 à 5km naar boven om net onder de grens van de snelheidscamera's te vallen (cruise control is een mooie uitvinding voor zoiets). 50% van mijn kms vallen volledig buiten de spits, de andere 50 er voor of erna. Trips zijn meestal rond de 60km enkel. Ik stel ook een verschil vast in verbruiksafwijking (zelf gemeten en wat de boordcomputer aangeeft) tussen benzine en gas. Bij benzine is die afwijking veel constanter, gaande van 6,8% tot 10,6% met een gemiddelde van (afgerond) 9% bij benzine en van 6,9 tot 20,1% bij gas met een gemiddelde van 11% (wat ik persoonlijk al sjoemelend veel vindt voor de huidige technische mogelijkheden). De verschillen in afwijking tussen benzine (gemid. 9%) en gas (gemid. 11%) zijn niet zo groot maar de min en max waarden liggen bij gas duidelijk verder uit elkaar. L-gas of H-gas afhankelijk...?

In uw geval gaat het dus blijkbaar om H+ gas dat dan nog eens goedkoper is dan gewoon H-gas bij DATS. Ik kan echter nergens een prijsoverzicht vinden van het tankstation in Kallo, noch van de calorische waarde van dit gas wat een vergelijk dan weer moeilijk maakt. Ook heeft niet iedereen dezelfde rijstijl en legt ook niet iedereen hetzelfde traject af (en indien toch, dan meestal nog op een ander tijdstip). Dus vergelijken met iemand anders is al niet makkelijk en nog minder als dan niet alle gegevens direct weer te vinden zijn. Waar kan jij zien dat je effectief H+gas getankt hebt en welke calorische waarde dit heeft?

Bijkomend heb ik even verder gerekend: CNG met calorische waarde 10,35 wordt door DATS aangeboden aan 0,790 euro/kg. CNG met calorische waarde 11,43 wordt door DATS verkocht aan 0,940 euro/kg Dit is een verschil in prijs van zo goed als 19%, maw je zou met H-gas voor een prijs van 0,940 euro ongeveer 19% verder moeten kunnen rijden (of 19% minder verbruiken) dan met het gemiddelde L-gas. Echter, de calorische waarde verschilt maar 10,50% en uit mijn eerste bevindingen ligt mijn verbruik met H-gas zeker geen 19% lager dan met L-gas. Maw, H-gas is te duur tov L-gas, of zie ik dat verkeerd?

Voor benzine en diesel is er een max prijs vastgelegd. Maar wat met CNG? Wat/wie bepaald de maximum prijs van CNG en hoe kun je controleren dat je krijgt waarvoor je hebt betaald? Op de DATS website staat de calorische waarde van vorige maand maar de actuele waarde is nergens te vinden. Voor andere stations buiten DATS moet ik dat nog tegenkomen. Hoe verhoud zich de prijs van CNG ten opzichte van de calorische waarde? Als voorbeeld neem ik even het DATS station in Lier. Er hangt een sticker op dat het om L-gas gaat. De vorige maanden draaide de calorische waarde rond +/- 10,40 voor 0,790 euro/kg. Voor februari staat er echter 11,43 als calorische waarde (de gemeten gaskwaliteit in mijn auto was toen 100%) en dit ook voor 0,790 euro/km. Maandag echter gaan tanken en nu geeft mijn boordcomputer 90% gaskwaliteit aan, mijn verbruik ligt wat hoger en mijn tank loopt duidelijk vlugger leeg. Hoe weet ik wat ik effectief tank en of de prijs "juist" is? Rijden op gas heeft voor mij op dit moment een grotere onbekende factor in zijn kostprijs per kilometer dan rijden op benzine/diesel. Tevens wordt vergelijken moeilijker daar ieder DATS station een (iets) andere calorische waarde aanbied maar wel steeds voor dezelfde prijs? Wanneer spreekt men van L-gas (van / tot welke calorische waarde), van wanneer is het H-gas en vanaf wanneer H+?

Je mag het daar eigenlijk 100% mee eens zijn dat het niet de oplossing is. Vraag is echter wat men verstaat onder "vervuiling". Als je alles rekent is er op dit moment niks proper, zelfs propere energieopwekkers niet aangezien deze ook eerst moeten gemaakt worden en op zich ook weer eerst energie kosten. En dan is er nadien nog de afbraak/recyclage van die dingen waarbij weer de nodige energie gebruikt wordt en niet alles 100% gerecycleerd zal kunnen worden. Er is dus nog veel werk aan de winkel. Wat mij nog het meest stoort zijn allerhande pogingen om toch maar zo proper mogelijke resultaten neer te zetten waarvan iedereen weet dat ze fake zijn. En dat bewijst nog maar eens dat alles afhangt van één ding en dat is "geld". Enkele voorbeelden binnen het onderwerp van deze discussie: - Premies betaald door de overheid/andere instanties: Ik kreeg een premie en kwijtschelding wegentax/inschrijvingstax om met een propere wagen rond te rijden maar niemand controleert of ik dit echt ook doe. Dit slaat zowel op gas als op hybride (electrisch/benzine) wagens. - De constructeurs altijd met een verbruik komen dat minder is dan wat effectief mogelijk is en dit eveneens ook nog eens weergeven in de verbruiksmeter. De meter geeft altijd te weinig aan en 10% is zo +/- de norm. Waarom? Men kan dit perfect meten dus waarom niet in een auto? Marketing? Men draait iedereen constant een rad voor de ogen. - Opgegeven verbruik en uitstoot: Ik haal even het voorbeeld aan van een Volvo XC90 hybride. Volgens de brochure is de uitstoot 49gr/km. Hiervoor rekent men echter wel dat men met een volle batterij en een lege tank rondrijd. De batterij zou na +/- 60km leeg zijn, vanaf dan is het benzine/diesel. Ik wil de eerste nog eens tegenkomen die 40km verder zijn wagen aan de kant zet omdat voor de volgende 100km de batterij eerst dient opgeladen te worden om zo aan de minimum uitstoot van 49gr CO2/km te komen. Niemand gaat dit doen. Wordt er niet opgeladen moet men ook nog het extra dood gewicht aan batterij meerekenen dat men moet meesleuren als men op benzine rijdt (en hoe groten het electrische rijbereik., hoe groter dit gewicht). Toch is de wagen 100% aftrekbaar wegens superproper.

Ik merkte echter ook al dat mijn Skoda steeds op CNG probeert te starten ook al is er niks meer in de tank. Je hoort dan even een tweetal relaisklikjes (die te horen zijn bij iedere overschakeling van CNG naar benzine) en dan volgt de melding op de boordcomputer dat er overgeschakeld werd naar benzine.

Ik vond dat ook de beste, meer nog zelfs, het is net andersom. Nu "schoemelt" men omdat men de NOx norm vele malen overschrijd, bij een realistischere test kunnen de "gemeten" NOx waarden voor dieselwagens enkel de hoogte ingaan. Zoals het nu geschreven is doet men voorkomen alsof die realistischere testen de NOx waarde zullen laten dalen. Tevens is zoals Tiboo zegt men op Europees vlak reeds gezwicht (supersnel zelfs) onder druk van de autoconstructeurs om die norm af te zwakken wat wil zeggen dat de NOx uitstoot op zijn minst nog een tijdje hoog zal blijven.

333km van volledig vol naar volledig leeg voor 17,50kg (en nu 90% gaskwaliteit), de betanking voorheen was 356km voor 14,90 aan 100%.