Erelijst

Aan de pomp wordt de hoeveelheid getankte CNG uitgedrukt in kg. Waarom? Omdat de exacte hoeveelheid CNG afhankelijk is van de druk, temperatuur, samendrukbaarheid en soortelijke massa. Met andere woorden, de bruto hoeveelheid getankt gas (in m³) wordt electronisch gecorrigeerd en omgezet naar normaalwaarden en kg. Wanneer je CNG-installatie 100% gesloten is, zal er geen CNG ontsnappen en zal je, in je voorbeeld, nog steeds 37 kg in je tank hebben. Wanneer nu de omgevingstemperatuur (en dus ook die van het CNG) daalt, zal ook de druk in je tank dalen. Jouw voorbeeld: 37 kg in de tanks op 200 bar bij 20°C. Daalt de temperatuur tot 10°C, dan zit er nog 193 bar druk op je tanks. Maar je hebt nog steeds 37 kg aan boord! Omgekeerd, wanneer de temperatuur té sterkt stijgt en de druk dus oploopt, kan een overdrukventiel de overdruk afblazen en "verlies" je dus "kilo's".

Mercedes België heeft onlangs aan zijn klanten meegedeeld dat het stopt met de productie van de Sprinter NGT. Het is nog onduidelijk wanneer de productie ervan precies stopt en of lopende bestellingen nog geleverd zullen worden. Dit betekent dat MB geen toekomst meer ziet voor CNG-bestelwagens. Betekent dit ook het einde van de CNG-personenwagens? Wanneer een grote autobouwer als MB géén CNG-wagens meer gaat aanbieden, zullen andere constructeurs dan volgen?

Dit kan wellicht ook met een composiet tank gebeuren ( nu waren het dacht ik stalen tanks ). Ik vraag mij af waarom ze rond een stalen tank geen siliconen rubber omhulsel doen. Het is warmtebestendig en laat geen vocht door waardoor de tanks niet meer kunnen roesten.

Bij die "ontplofte" vw tourans is enkel de gastank gebarsten/ opengescheurd door de druk. Het gas is nooit ontbrand. De ontstane schade was volledig veroorzaakt door de hoge druk in de tank. Mocht er lucht in de tank gezeten hebben was de schade precies hetzelfde.