Lang stilgestaan

[pevanee]

https://www.campingtrend.nl/aardgas-als-alternatief-voor-diesel/#comment-60792

 

In boven vermeld artikel werd in de laatste paragraaf een vermelding gemaakt, dat CNG wagens na lange

stilstand niet meer starten, dat was de eerste maal dat ik dat vernam, net nu ik een cng wagen overweeg.

Klopt dit verhaal of is dit een overdrijving? Ik overwoog een Ducato op CNG als mobilhome, maar die zou uiteraard wel eens 2 maand kunnen stilstaan op stalling.

Iemand een idee?

Groeten Peter

 

 

 

 

Aardgas als alternatief voor diesel

1. 31 december 2015, 0:00
2. 1 Reacties
3. Deel bericht
   

Het lijkt er sterk op dat diesel als brandstof in de hoek zit waar de klappen vallen. Milieuzones schieten als paddestoelen uit de grond en zorgen ervoor dat je met een niet meer helemaal piepjonge diesel steeds meer steden en zones niet in mag. Of je moet het nodige vooraf regelen, zoals we zelf recent ondervonden toen we naar Londen gingen Dat is geen ramp. We fietsen het laatste stukje wel, of nemen zonder mokken de trein, metro of bus. Vervelender is het als je niet meer met je camper voor je eigen deur kunt komen om in- of uit te laden. En dan lees je dat ze in Frankrijk de diesel helemaal willen gaan afschaffen. Moet de volgende caravantrekker of camper dan maar een benzine-versie worden? Het alternatief voor diesel is er eigenlijk al en we kennen het. Schepen, bussen en vrachtauto’s worden al omgebouwd. Het is de LPG van de toekomst en heet LNG. Van Liquified Petroleum Gas naar Liquified Natural Gas, vloeibaar (gemaakt) aardgas. Dat kun je gelukkig ook op andere plekken in de wereld uit de grond halen, dus ook Groningers kunnen gerust verder lezen.

 

Aardgas als hét alternatief?

Bij het voltanken van de vrachtwagen, bij de pomp in de haven van Rotterdam, trekt de chauffeur dikke handschoenen aan. Witte damp stijgt op. Wie ooit op LPG heeft gereden, ons land heeft altijd relatief veel LPG-rijders gehad , zal de witte pluim herkennen. Als de motor start na het tanken horen we amper iets. We missen de roffel van de dieselmotor. Het gas is door het extreem af te koelen (tot min 163 graden) niet alleen vloeibaar geworden, maar neemt ook nog eens 600 keer minder volume in. Dit laten afkoelen van aardgas doet men al zo’n veertig jaar. Het gas kon zo gemakkelijker opgeslagen en getransporteerd worden. Pas recent ontdekte men dat het koude goedje in deze toestand ook gebruikt kon worden als brandstof voor motoren. En hoewel ook aardgas een fossiele brandstof is en niet als helemaal groen of duurzaam mag worden beschouwd, is het vele malen milieuvriendelijker dan de tot nu toe gebruikte diesel of benzine. Zo stoot een vrachtwagen op aardgas maar liefst 96% minder stikstof uit. Het zou daardoor zomaar eens de vervanger van diesel kunnen worden.

LNG  wordt als aardgas gewonnen in landen als Qatar, Oman, Algerije, de Verenigde Arabische Emiraten en Nigeria. Vervolgens koelen ze het en maken het vloeibaar. Zo komt het in grote opslagtanks en gaat het vervolgens per schip naar Europa, Amerika en Azië. Het idee is nu om dit LNG te gaan mengen met Bio-gas (LBG). Zo zou het een stuk duurzamer worden. Dat scheelt niet alleen qua fijnstof en roet, vrachtwagens worden ook nog eens de helft stiller. Goedkoper is het ook, al is dat misschien minder dan je zou verwachten. Dat heeft ermee te maken dat er meer gas nodig is voor een vergelijkbare prestatie. Stook je voor 90 cent diesel en wil je dezelfde prestatie bereiken heb je voor 77 cent gas nodig.

 

Dieselgebruik ontmoedigen

In veel landen rijden met name bussen en vrachtauto’s al op aardgas. In ons land, maar ook in bijvoorbeeld Spanje en Zweden. Het gebruik in personenauto’s is vooralsnog niet lonend. In de speciale tank die nodig is blijft het gas weliswaar 6 weken lang koud genoeg en vloeibaar, veel gewone auto’s staan echter ook lang stil. Na het stallen van de camper bijvoorbeeld zou hij niet meer starten. Bovendien zou er een compleet nieuw netwerk nodig zijn van dure speciale pompstations. Totdat daar iets op gevonden is lijkt gebruik bij bedrijven met grote aantallen bussen en vrachtauto’s het meest effectief. Daar komt gebruik in de scheepvaart nog bij, hoe lang zou het nog duren voordat ook havens onder milieuzones vallen? Er zijn al landen die hun kustlijn tot milieuzone hebben uitgeroepen langs de Oost- en Noordzee en Atlantische Oceaan. Verschillende automerken hebben aangekondigd voorlopig geen nieuwe dieselmotoren meer te zullen ontwikkelen voor personenauto’s. Toyota, Honda en Nissan hebben duidelijk geen zin om Volkswagen achterna te gaan op dat gebied. Dat de diesel zijn langste tijd gehad heeft lijkt inmiddels duidelijk. Het gebruik ervan ontmoedigen door de brandstof duurder en onaantrekkelijker te maken, denk ook aan de wegenbelasting (houderschapsbelasting moeten we eigenlijk zeggen) en nog meer en strengere milieuzones in de nabije toekomst ligt voor de hand.

[Aardgasrijder]

@pevanee@telenet.be Het bericht over stilstand gaat over LNG, niet over CNG. Dit is verwarrend/misleidend in het artikel.

LNG wordt gekoeld opgeslaan in tanks van vrachtwagens en is bevroren aardgas, dit wordt vloeibaar.

CNG is samengedrukt gas en dus niet vloeibaar.

 

Een CNG-wagen kan makkelijk een jaar stilstaan met gas in zijn tanks, het is een gesloten systeem.

[Groengas]

Verder is LNG alleen een manier van opslaan. De motor rijdt gewoon op de gasvorm, zeg maar CNG. De vloeistof wordt opgewarmd naar de gasvorm voordat het naar de motor gaat.

Aardgas wordt vloeibaar door het te koelen naar -162 graden. De vrachtwagen heeft een speciaal soort thermoskan-tank. Daar blijft het een tijd koud maar niet oneindig. Dat is prima voor een truck, want die staan nooit langer stil dan een weekend. 

 

[Dr Nick]

artikel staat vol fouten, ik zou er niet te zwaar aan tillen eerlijk gezegd.

Iedereen weet toch dat aardgas niet alleen in  landen in het midden-oosten wordt gewonnen... Nederland, Rusland, de VS, .... winnen ook aardgas.

Artikel is geschreven zonder echt over na te denken of opzoekwerk te verrichten.

Beetje zoals de kranten/journalisten tegenwoordig allemaal doen.

[pevanee]

Bedankt voor de response, @Aardgasrijder @Groengas @Dr Nick

 

Als ik het goed begrijp, bij LNG, heb je hetzelfde verschijnsel als bij LPG, namelijk het bevriezen van de ontspanner?

En in een CNG is deze zelfs niet aanwezig. Gewoon niet nodig. Mooi zo.

 

[paulDS]

5 uren geleden, pevanee zei:

Als ik het goed begrijp, bij LNG, heb je hetzelfde verschijnsel als bij LPG, namelijk het bevriezen van de ontspanner?

Neen, de reden is dat, hoe goed de LNG-tank ook geïsoleerd is, er bij een lange stilstand toch warmteuitwisseling plaatsvindt tussen de inhoud van de tank en de buitenomgeving. Met andere woorden, de LNG begint te verdampen in de tank, en de druk begint te stijgen. Als de druk te hoog wordt, dan wordt deze door een drukbegrenzingsventiel (veiligheidsventiel) afgeblazen naar buiten. Bij een erg lange stilstand kan de tank hierdoor langzaamaan leger en leger komen, het is letterlijk een kwestie van tijd.

 

[Dr Nick]

19 uren geleden, pevanee zei:

Bedankt voor de response, @Aardgasrijder @Groengas @Dr Nick

 

Als ik het goed begrijp, bij LNG, heb je hetzelfde verschijnsel als bij LPG, namelijk het bevriezen van de ontspanner?

En in een CNG is deze zelfs niet aanwezig. Gewoon niet nodig. Mooi zo.

 

er is wel een onstpanner aanwezig, je moet van 200bar naar de gewenste druk gaan. En als je naar een lagere druk gaat, dan ga je ook afkoeling hebben. Dus het bevriezen is niet uitgesloten, maar enkel en alleen als de onstpanner aan een groot debiet werkt denk ik. Ik heb nog nooit een CNG-rijder hiervan last weten hebben.

[pevanee]

Dat is nuttige info, Paul en Nick, bedankt.

 

Voorlopig laatste vraag, als er wel een ontspanner in zit, is die dan ook '' verwarmd'' met het koelwater? 

Grt Peter

[paulDS]

4 uren geleden, pevanee zei:

als er wel een ontspanner in zit, is die dan ook '' verwarmd'' met het koelwater? 

Bij mijn Touran is het CNG-drukreduceerventiel (de ontspanner) inderdaad verwarmd met het koelwater van de motor.

[pevanee]

Thanks Paul