polarvdc676

Ook ik heb gisteravond geen probleem meer gehad in Melle.

Trouwens, het is ook belangrijk te beseffen dat het door de fabriek opgegeven (sowieso optimistische) normverbruik geldt voor H-gas, en je bij gebruik van (grotendeels) L-gas logischerwijs flink hogere gemiddelden zal noteren t.o.v. van de officiële cijfers.

In een andere thread had je het over Antwerpen, dus ik neem aan dat je op laagcalorisch L-gas rijdt? Dan lijkt 7,5 kg/100 km me niet ZO buitensporig hoog hoor, zeker voor een amper ingereden auto. Mijn ervaring is dat je op L-gas makkelijk 20 % minder autonomie hebt dan met hoogcalorisch gas, net als ook je verwarmingsketel minder punch haalt uit L- dan uit H-gas. Als je eens moet tanken buiten de provincie Antwerpen of het centrum van het land, dan zal het zo goed als zeker H-gas zijn, en daarmee zal je verbruik gevoelig lager liggen. Daarnaast zijn er zoveel parameters waar we geen duidelijkheid op hebben (je schrijft ook 'geregeld'): wel of niet ecodriving-rijstijl, veel/weinig stilstaand/stapvoets verkeer, zwaar beladen/veel passagiers of niet, bandenspanning lekker hoog of gemiddeld, koude/opgewarmde motor, toch al zomerbanden hopelijk? staat je huidige (niet gemiddelde) verbruik van je boordcomputer steeds in je blikveld (belangrijke tip imho), enz. Andere - vooral Duitse - Caddy Max-bezitters (weliswaar zo goed als allemaal met de oude 2.0-, en dus niet jouw 1.4-motor) rapporteren gemiddelden (stad + erbuiten) van 5 à 7 kg/100 km: https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/460-Caddy.html?fueltype=4&constyear_s=2011&exactmodel=maxi Door Duitsland loopt vooral H-gas, dus tel daar gerust een kilootje/100 km bij voor een vergelijking met jouw L-gas.

Bijvoorbeeld van mijn Touran: <A href="http://www.spritmonitor.de/en/detail/630201.html?cdetail=1" target="_blank"><IMG src="http://images.spritmonitor.de/630201_5.png" alt="Spritmonitor.de" border="0"></A> Met dit als resultaat, maar dan aanklikbaar als link naar het Spritmonitor-profiel in kwestie:

Of deze: http://www.gnvert-gdfsuez.com/nos-stations-2/carte-des-stations-ouvertes-au-public/ http://www.jcd-c.com/afgnv/map/

Is idd. een grote bus, en moet met z'n 110 pk toch een serieuze massa in beweging houden. 5 kg H-CNG/100 km lijkt me zelfs meer dan behoorlijk. Ik veronderstel dat je of vrij bewust met je verbruik bezig bent, of weinig stadsverkeer doet, of een combinatie ervan?

Wat noem je 'erg hoog'? Meten is weten, dus log je je verbruik op bv. Spritmonitor? Zoniet: asap doen, want anders is het toch maar heel subjectief hoor. De 1e weken is het niet abnormaal dat het verbruik wat hoger is dan verwacht. Dit heeft enerzijds te maken met het fenomeen 'roderen', en anderzijds met je rijstijl, want hoe je het ook draait of keert, je moet je nieuwe auto toch nog een beetje leren kennen.

Gibgas is al sinds jaar en dag een handige website waar slechts in latere instantie een (imho minder handige) app van gebrouwen is. Kortom: www.gibgas.de

Da's een geruststelling. Bedankt Wouter.

Bedankt. Ook ik ga er morgen of overmorgen nog eens langs. Verslagje hier ;-)

Eigenaardig. Bij mij ging het weliswaar niet om 1000en, maar slechts enkele 100en km op benzine, en dat was (een kleine 2 jaar geleden) blijkbaar geen probleem. In jouw plaats zou ik je probleem eens voorleggen aan de mensen van Spritmonitor zelf: http://www.spritmonitor.de/en/contact.html Ik heb ze ooit (in de tijd van mijn Audi A2 3L) eens gecontacteerd, en ze waren heel behulpzaam.

Ik heb al een aantal apps/mobiele websites geprobeerd, maar Spritmonitor kwam er toch als veruit de beste uit. De ervaring die David aanhaalt kan ik niet bevestigen. Ook ik heb (niet toevallig in Frankrijk) al eens een aantal opeenvolgende benzine-tankbeurten moeten ingeven, en ik heb geen probleem gehad bij de ingave van de eerstvolgende CNG-beurt. En uiteraard impliceert een correcte opvolging van je verbruik zowel je gas- als benzinewaarden. Op deze Spritmonitor-pagina staat trouwens hoeveel CO2 een eenheid brandstof genereert. In dat verband is het heel sneu dat Spritmonitor dezelfde CO2-waarden hanteert voor H- en L-CNG, hoewel dat voor mij persoonlijk minder uitmaakt, aangezien ik vooral (minstens 90 %) H-CNG insla. Ik kan wel getuigen dat ik met een tank van 20 kg zo’n km verder rij op H- dan op L-CNG.

Nog iemand feedback gekregen van Dats24, of eventueel vandaag gaan tanken in Melle?

Proficiat! Benieuwd naar je ervaringen met het autodelen op termijn.

Ook een tweet naar @colruytgroup wil al eens helpen, heb ik al ondervonden, want dat leest potentieel het hele internet mee natuurlijk.

Idd. gewone eurosuper 95 ron. Deze rij ik niet bewust 'op'. In m'n Touran zit ook maar een reserve-tankje in de echte zin van het woord: max. 9 liter. Ik probeer altijd gas te tanken voor het echt op is, gewoon omdat dat maar half zo duur is (4,50 à 5 euro/100 km op CNG tgo. 8 à 9 op benzine), om nog te zwijgen van de milieuvoordelen. De benzinekilometers zijn dus puur toe te schrijven aan de 1 à 2 km na elke CNG-tankbeurt die het motormanagement nodig heeft om te 'wennen' aan de nieuwe gassamenstelling, en daarom op benzine draait. Plus natuurlijk de weinige keren dat we (*kuch* mijn vrouw) vergeten zijn op tijd aardgas te gaan tanken. Vandaar slechts 23 l (3 benzinetanks) op 16000 km in m'n 2e jaar.

Bedankt Wouter. Zou ik je mogen vragen ook eens een belletje te doen naar de klantendienst van Dats 24? 02 363 51 52 (24/7) Met hoe meer we het melden, hoe meer prioriteit ze eraan (zouden moeten) toekennen.

Slechts 10 kg kunnen tanken, en dan nog in 3 beurten, na telkens opnieuw met de betaalautomaat te moeten jongleren. Klantendienst gebeld: ze gaven toe dat er in Melle de laatste tijd veel problemen met compressoren zijn. Ook vandaag waren de monteurs al ter plaatse geweest; tegen de avond zou het probleem van de baan moeten zijn. Hopelijk voor eens en voor altijd.

http://europe.autonews.com/article/20160406/ANE/160329861/former-fiat-exec-sees-hybrids-hurt-by-vw-emissions-scandal http://europe.autonews.com/article/20160406/BLOG15/160329866/is-cng-the-future-yes-but

In NO en ZO Frankrijk ben ik alleen klassiek CNG (geen biogas) tegengekomen, en wat ik me ervan herinner is dat het relatief duur was in vgl. met België: rond de 1,10 euro/kg voor H-gas. Anderzijds zijn de CNG-pompen in Frankrijk zo dun gezaaid dat je nou ook weer niet te kieskeurig moet zijn: http://www.gnvert-gdfsuez.com/nos-stations-2/carte-des-stations-ouvertes-au-public/ http://www.jcd-c.com/afgnv/map/

Ik laat de cijfers voor zich spreken. En de zomer komt eraan, wat zich nu al laat voelen in het lagere verbruik met m'n nieuwe setje zomerbanden, met A-label voor rolweerstand en grip op nat wegdek (Dunlop Sport BluResponse 205/55 R16 94V XL). 2e jaar nog minder op benzine gereden dan 1e, wegens 1e jaar op vakantie naar Frankrijk, waar de CNG-dekking nog wat magertjes was. Is een deel van de verklaring voor de ruim 10 cent/100 km lagere brandstofkosten, maar uiteraard ook de gedaalde CNG-prijs (H-gas begin 2014 nog 1,05 euro/kg, nu maar 0,94 euro/kg). Kortom: nog steeds zeer tevreden van m'n aankoop. Zou ik iedereen aanraden!

Bestaat blijkbaar niet in iOS-variant, maar die screenshots lijken keihard op de Gibgas-app, die idd. ook toestaat prijzen te updaten. Zou de ene iets met de andere te maken hebben? Off topic: Hate to be the party pooper, maar op de 2 jaar dat ik CNG rij, heb ik de kg-prijs bij mijn 'vaste' tankstation nog maar een keer of 4 weten veranderen, wat ongeveer 38 keer minder is dan de bokkensprongen van de diesel- of benzineprijs. En alles in acht genomen, de tankstations zijn helaas nog niet zo dik gezaaid dat ik voor 5 cent/kg prijsverschil kilometers ga omrijden. Wil je echt goedkoper gas, dan moet je een thuisvulpunt laten installeren, althans als je denkt op die manier de investering op lange termijn te kunnen terugwinnen. In dat verband bood Ecofillco tot voor kort een basic slowfill-installatie aan (BRC FuelMaker Phill) voor - iirc - een 3000 euro, maar die lijkt van hun website gehaald te zijn. Ik heb een hele tijd geleden al eens voor mezelf het rekensommetje gemaakt, maar zelfs al zou ik al een aardgasaansluiting gehad hebben (niet dus), met mijn 20.000 km/jaar haal ik het er niet uit. Het omslagpunt lag voor mij rond de 35.000 km/jaar, en dan nog zonder rekening te houden met de kosten voor een aardgasaansluiting.

Ik heb dezelfde ervaring met brandstofprijzen.be; heb hen ook al een aantal keren de vraag voorgelegd; telkens het deksel op de neus gekregen. Niet van wakker liggen, er zijn voldoende alternatieven, bovendien in handiger smartphone-app-variant, bv. voor iOS: Gibgas CNG Skoda CNG PitPoint NGVA.be ...

In Duitsland ben ik doorgaans het pistool-type tegengekomen, maar ook het draaihendel-model is courant. Kortom de TK17 en TK16 waarvan sprake in dit filmpje: Met tanken in Oostenrijk en Slovenië heb ik geen ervaring, maar op Gibgas.de vind je zeker genoeg info. In mei steek in zelf Duitsland over; zal verslag uitbrengen van m'n cng-ervaringen.