David

check even http://www.greenonwheels.com ik dacht dat die mannen iets van plan waren in Diksmuide

het koppel is de effectieve kracht aan de uitgaande as van de motor (voor het de versnellingsbak binnenkomt). vergelijk het een beetje de mogelijkheid van een motor om aan de as te wringen waar uw wielen aan staan. Velen laten zich bij de motorkeuze enkel baseren op het vermogen (pk/ kW, trouwens 1pk=0,736kW dacht ik). maar wat ben je met een vermogen van 250pk bij 5000tr/min als je amper koppel hebt op lage toerentallen (retorische vraag) er bestaat een directe relatie tussen koppel en vermogen P= omega * T = 2*pi*n/60*T hierbij is P=vermogen in (Watt) pi=3,1415... enz n= toerental (tr/min) T= koppel (Nm [Newtonmeter]) tot zover de fysica. hieraan heb je natuurlijk niets om op uw vraag te antwoorden: hoe vlot rijdt deze wagen / hoe sterk, performant is de motor? om motoren te vergelijken moet je weten hoeveel koppel ze hebben bij 1500, 2000, 2500, 3000, 4000tr/min. maw dit kan grafisch weergegeven worden in een koppel-toeren curve van de motor (meestal geven ze dan ook de vermogen - toerental curve in dezelfde grafiek). vraag dus aan de garage (als ze willen kunnen ze dat geven) de koppel-toeren karakteristiek van de motor op en vergelijk die. Vroeger was het inderdaad zo dat een benzine weinig koppel had op de lage toeren. dat was het voordeel / comfort van dieselmotoren dat die wel al veel "macht" / koppel hebben op lage toeren. hedentendage zijn ook benzine motoren zo aangepast dat het verschil met diesels kleiner is. ze zijn nog ietsje zwakker op de lage toeren voor hetzelfde vermogen maar het verschil is stukken kleiner (dankzij de oa de directe injectie en de magnetisch gekoppelde compressor) van mijn eigen octavia G-tec heb ik nog de info gehad maar vind die niet meer onmiddellijk terug (anderen verbeter mij waar fout). ik dacht: maximum koppel van 200Nm op 1750tr/min. dit koppel bleef maximaal tot over de 3000 / 4000 tr/min waarna het daalde. het vermogen steeg tot op het moment waar het koppel weer ging dalen. daar was het maximaal en bij de hogere toeren (>4000tr/min) constant. dus wanneer ik normaal rijd, no way dat die motor 110pk geeft (enkel op autosnelweg draait mijn motor 2500tr/min ) om te antwoorden op uw vraag betreffende de schakelpunten, ook hier kan je de reducties opvragen van de versnellingsbakken. dit heb ik nu van mijn eigen wagen niet gedaan maar zo zou je kunnen zien dat er bvb bij merk 1 tussen 2e en 3e versnelling een groter "gat" zit dan bij merk 2. feit is wel dat in het kader van zuinig rijden de fabrikanten de versnellingen dichter op elkaar leggen. zo varieert het motortoerental niet teveel en kan die zo veel mogelijk aan laag toerental draaien --> lager verbruik. automatische versnellingsbakken maken hier handig gebruik van om het verbruik naar beneden te trekken. BMW heeft zo al een automaat met 8 versnellingen. 8 versnellingen, who cares? dat ding schakelt toch vanzelf. maar 8 manuele versnellingen zou het rijcomfort sterk naar beneden halen denk ik. op oa de octavia is er ook zoiets als een schakelindictatie waarbij hij op het dashbord aangeeft om hoger te schakelen (om het verbruik naar beneden te krijgen). een indicatie om een versnelling lager te gaan komt er echter niet uit. ik kan zo aan 60km/h in 6e versnelling rijden. maar als ik dan wil versnellen en op het gaspedaal duw gebeurt er bijna niets. aan 1200tr/min heeft het ding niet het maximale koppel. om te versnellen heb ik nog altijd macht/vermogen nodig. en ja in bovenstaande situatie is zowel mijn toerental als vermogen laag (zie formule). oplossing. een versnelling lager gaan en iets hoger in toeren gaan waar hij wel meer koppel en dus vermogen kan leveren (70km/h is ± 2000tr/min (200Nm) in 5e versnelling) naast motorisatie is uiteraard wegligging en het gewicht van de wagen belangrijk om te weten hoe "vlot" hij rijdt en hoeveel hij gaat verbruiken. als je een stap verder wilt gaan kan je ook de aerodynamica vergelijken. die wordt ook uitgedrukt in 1 coefficient en kan je met een beetje moeite ook te weten te komen in de garage. dit neigt volgens mij wel naar autofanatisme / auto-extremisme het zou mijn ten sterkte verbazen dat een hedendaagse auto geen toerenteller heeft. alleen mijn Golf II uit 1989 waarmee ik leerde autorijden had er nog geen shoot maar als er nog onduidelijkheden zijn

ja hoor, een zilvergrijze, met een lava grey interieur. dit alles past mooi bij de alu velgen ik heb hem het laatste weekend van oktober besteld. was dan beloofd voor 14/1. enkele weken later terug geweest naar de garage, en dan was het al voorzien om op 22/12 toe te komen bij de importeur. nog voor het nieuwe jaar was hij bij de dealer. Maar, autopapieren komen blijkbaar wat achter (diefstalpreventie?) tegen dat ze die dan gekregen / gevonden hadden was het algauw 8/1. En ik ben ook maar een simpele werkmens die gaat werken op de normale uren. dus tegen dat de inschrijving en verzekering in orde was, kon ik er in theorie op 15/1 achter.

ik had beter Skoda / VAG aandelen gekocht vlak na het uitbreken van het dieselgate schandaal ... van harte gefeliciteerd met je zeer verstandige keuze & welkom op het forum !!

Skoda Lamaire boert goed denk ik dan. ik weet wel niet hoe ze daar in de zomer hun gazon afrijden, want alles staat er tjokvol met nieuwe autos. ik ben op 18/1 mijn octavia g-tec gaan ophalen en ze wisten mij te vertellen dat sedert eind oktober de verkoop van de cng aan een spectaculaire klim begonnen was. @hvc$cng, jij hebt op 15/1 getekend lees ik? ik ging de mijne op 15/1 gaan halen maar die vrijdag en die zaterdag hadden ze 'geen tijd' vanwege het autosalon. ik vermoed dat mijn wagen een weekendje in de showroom gestaan heeft. niet gezien? Het wordt dus binnenkort nóg drukker aan de dats in Wevelgem. jammer dat je soms aan de cng pomp moet wachten omdat er daar iemand diesel staat te tanken terwijl de pomp ervoor vrij is...

een LNG installatie zal wel iets gecompliceerder zijn dan een CNG installatie. zo is de tank niet gewoon een drukvatje maar een cryostaat met alles erop en eraan. ook injecteren ze de LNG niet in vloeibare vorm in de motor (LNG is zelfs niet brandbaar dacht ik, alleen de verdampingsgassen in bepaalde concentraties met zuurstof). volgens mij moet er dan ook nog een verdamper in zitten om LNG gasvormig te maken zo in de motor te injecteren. Die verdamper heeft daarvoor warmte nodig, wat hoogstwaarschijnlijk afkomstig is van het motorkoelwater... etc.. bij vrachtwagens / binnenschepen is de autonomie een stuk belangrijker dan bij personenwagens. En gezien LNG dan stukken compacter is voor dezelfde energieinhoud...Ze vervoeren ook liever cargo dan hun eigen brandstof denk ik dan.

is het niet zo dat, aangezien LNG heel koud bewaard wordt, de perfect isolerende tank nog steeds niet bestaat er dus dus continu gas verdampt? wordt er dan geen gas afgelaten om de druk onder controle te houden als er niet gereden wordt? ik kan mijn best inbeelden dat van een (vracht)wagen met volle LNG tank, er na X aantal dagen/weken/maanden, er een serieus stuk van uw LNG "verdwenen" is als je er niet mee rijdt. die factor 600 is trouwen tov aardgas op atmosfeerdruk. tov CNG is LNG ± een factor 3 (dacht ik?) compacter

En dat versta ik nu niet ze... Hgas op plaats X en Y zou toch moeten hetzelfde zijn net als Lgas op plaats A en B ... Het H+ gas dat rechtstreeks 'afgekookt' is van LNG kan ik nog ergens begrijpen. Wie garandeert mij trouwens dat 1kg bij de ene pomp gelijk is aan 1kg bij de andere pomp? Houden alle pompen op dezelfde manier rekening met de temperatuur? Het tanken van diesel en benzine ligt wettelijk vast zowel in kwaliteit als de toleranties op het volume. Maar voor cng??

idem dito aanvraag gedaan eind oktober 2015 net na de bestelling van de wagen. toen bevestiging gekregen dat de premie werd toegekend en zou worden uitbetaald na het doorsturen van een kopie van het inschrijvingsbewijs. op 18/1 dan het inschrijvingsbewijs bezorgd en wij wachten er ook nog steeds op

Ik vraag mij af hoeveel er efffectief getankt wordt langs de snelweg. Je vindt de brandstof toch nergens duurder dan daar. Tenzij je niet op uw geld let, buitenlander bent of heel gehaast bent...

Beste, dank voor de tip van de site. Echter ik rijd via limoges/ toulouse en niet via clermont-ferrand. Bourges ligt dus wat ver en volgens de info die ik heb is het daar enkel voor GNVert Limoges en toulouse zijn wel toegankelijk maar enkel binnen ruime kantooruren. In toulouse staan er veranderingen op til. Gnvert zal daar hun semi publieke pomp verhuizen zodat die 24/7 voor iedereen toegankelijk is. Ook zou er in 2016 in toulouse nog 2 publieke pompen bijkomen. Concrete data heb ik nog niet. Swat, tot daar mijn rekening. Voor de liefhebbers: de autoroute du soleil via lyon naar de cote d' azur is wel comfortabel voorzien

Ja Frankrijk lijkt mij inderdaad een klein drama, binnen 2 maand eens op en af naar de Pyreneeën. Maar het zal dan een benzineverhaal worden vrees ik aangezien ik snachts/in het weekend rijd. In toulouse staat er wat te gebeuren omtrent cng ,maar ik tracht hierover later meer te berichten

Eind oktober vorig jaar werd mij bevestigd dat ik in aaˆerking kwam voor de premie. Ik moedt enkel nog een kopie van het inschrijvingsbewijs bezorgen. Vandaag, bijna 2 weken verder nog niets gezien. Woensdag nog gebeld maar de betreffende bediende zou de ganse week in verlof zijn

Dag iedereen, mijn naam is David, 28j, uit Z West-Vlaanderen. Toen wij eind september naar de garage gingen om rond te neuzen welke auto onze kleine fabia kon vervangen in deverre toekomst kwamen we op de skoda octavia uit. Het was voor mij een verrassing dat die op cng bestond. ik kende het al van de fiat modellen, maar wist van niets van de skoda. Korte tijd nadien kwam er barslecht nieuws over onze ander wagen in het gezin. De aankoop van de nieuwe wagen moest worden versneld. na veel tellen en rekenen kwam dat cng verhaal toch goed naar boven. het tankstation is wel op meer dan 10km, maar we passeren er toch minstens 1x per week. Eenmaal de minister van de Turteltaks dan met goed nieuws kwam voor de CNG rijders was de kogel dan door de kerk. Ondertussen is de nieuw octavia combi G-tec al 1 week in ons bezit en hij bevalt ons prima. ik ben er nog steeds van verwonderd hoeveel koppel die machine in de lage toeren heeft, en dat voor een niet diesel model. ik slaag erin om vlotjes te rijden en niet meer dan 2000rpm te draaien (behalve autosnelweg) hopelijk zal binnen enkele jaren blijken dat wij allen (gelijksgezinden) het bij het rechte eind hadden. waterstof / elektrisch mag dan wel de toekomst zijn. het zal (volgens mij) zeker nog niet voor binnen 5 jaar zijn.

Beste, als het kan wil ik even mijn mening ventileren omtrent levensduur van benzine (cng) en dieselmotoren Wat is het criterium dat je hanteert voor de levensduur van de auto? wanneer je puur naar het aantal omwentelingen van de motor kijkt en er van uitgaat dat een benzine (CNG wagen) dus meer toeren gedraaid heeft voor dezelfde afstand dan een diesel, ga je ervan uit dat de motor daardoor meer verslijt. ik ben wel benieuwd naar het aandeel van wagens, dat op vandaag de geest heeft, waarbij het de slijtage van de zuigers / motorblok is die ervoor zorgt dat de wagen schroot wordt. Een benzine motor mag dan wel meer toeren draaien dan een diesel (al ligt dit met de moderne bezines een stuk dichter bij elkaar). hou er rekening mee dat de compressie bij een diesel stukken hoger is (tot 40:1) dan bij een benzine (max 11:1). hogere compressie betekend ook hogere drukkrachten op de onderdelen van de motor (motorblok, cilinderkop, koppakking, zuigerringen,...). hoe breng je dat in rekening met de "levensduurberekening" van de motor?