Test Autowereld - Suzuki Vitara 1.6 CNG

[Aardgasrijder]

De Vlaamse overheid wil meer CNG-wagens in het verkeer. Suzuki springt op de kar met zijn Vitara op aardgas.

Suzuki moet roeien met de riemen die het heeft. Als kleine autofabrikant kan het niet, zoals andere Japanse merken, uitpakken met volwaardige hybrides. Maar er zijn best andere manieren om milieuvriendelijk te zijn. Aardgas, bijvoorbeeld. Belgische invoerder Moorkens heeft daarom de Vitara laten ombouwen op CNG. Zo ruikt dat zaakje:

• Vrijgesteld van BIV en verkeersbelasting.
• Zo'n 400 kilometer extra rijbereik.
• Garantie blijft overeind. 
• Kleinere koffer, tragere spurts.
• Bijna geen NOx-uitstoot.
• Retrofit door AGS NV uit Geel. 

Waarom zou ik overschakelen op aardgas?

In de eerste plaats omdat het milieuvriendelijker is. Kort gesteld zouden we kunnen beweren dat CNG het zuinige van een diesel aan het propere van een benzine koppelt. Er is amper NOx-uitstoot, geen partikels, terwijl de CO2-uitstoot met een kwart daalt in vergelijking met een benzinemotor (vooral omdat de productie geen raffinage of extra arbeid vraagt, en dus geen extra CO2).

Omdat luchtkwaliteit een steeds prominentere rol inneemt in het debat rond een groenere mobiliteit wil de Vlaamse regering aardgasvoertuigen stimuleren. Tot 2020 zijn ze vrijgesteld van BIV en verkeersbelasting. En de trend is gezet. Tuften er 3 jaar geleden amper 600 aardgasauto's rond in België, dan zit hun aantal nu al boven 4.000 stuks. In de ons omringende landen tekent zich overigens een gelijkaardige groei af. Al zijn er ook naties zoals Italië of Iran waar CNG traditioneel verankerd zit, vaak als het gevolg van een geopolitieke voorgeschiedenis. Olie als economisch wapen, weetjewel?  

Zoals de meeste wagens op CNG is de Suzuki Vitara een bifuel. Starten doet hij altijd op benzine, maar eens het zaakje is warmgelopen (30-40°) kan hij voor 100% op het gas draaien. Switchen tussen beide kan manueel, maar verloopt automatisch als een van beide tanks droogstaat. De overgang verloopt naadloos en onmerkbaar. Door de extra brandstof stijgt de autonomie gevoelig. In totaal kan de compacte, Japanse SUV 1.250 kilometer ver als hij bij een lege benzintank ook de gaskraan heeft leeggezogen. Niet knullig voor een benzinemotor.

Dus Japanners houden wel van CNG?

Niet specifiek. Af fabriek biedt Suzuki geen aardgasmodule aan. Belgische invoerder Moorkens laat de Vitara's ombouwen bij AGS in Geel. Die installeren 2 composiettanks, goed voor samen 15 kg CNG, onder de koffervloer. Waarom composiet? Omdat door hun lager gewicht de ophanging onaangeroerd kan blijven. Bovendien kan AGS elk model uit de Suzukicatalogus op aardgas laten rijden, Moorkens op zijn beurt handhaaft steeds de garantie van 5 jaar.

Het retrofitbedrijf AGS geeft nog mee dat de 1,6 liter van Suzuki (120 pk) bepaald geknipt is voor ombouw. Turbomotoren zijn complexer in aanpak, en bij directe injectie moet er continu benzine worden ingespoten, al was het maar om de injectoren te koelen, wat dan weer zijn invloed heeft op het verbruik. Voor CNG telt dus dat een eenvoudiger motor geschikter is.

En wat doet het onderweg?

Je voelt het wel. Diep onderin de toeren valt er soms een hapering en er treedt ook vermogensverlies op wanneer je naar gas switcht. Geen drama's, maar de verschillen zijn wel noteerbaar. Wie dat te hinderlijk vindt, kan natuurlijk altijd op benzine overschakelen. En dat verloopt, zoals gezegd, wel onmerkbaar. Hou er verder rekening mee dat de prestaties, en het rijbereik, afhankelijk zijn van de kwaliteit van gas. Die is niet in alle landen dezelfde. Soms wordt er stikstof door gemengd, wat het vermogen en de zuinigheid aantast. Het systeem van AGS is echter intelligent en kan zich aan deze kwaliteitsverschillen aanpassen.

De tanks achterin oefenen ook invloed uit op de chassisbalans. Vooral over oneffenheden voel je hoe het meergewicht de demping eventjes op de proef zet. Logisch, gewicht is altijd een spelverdeler.

Jammer genoeg kan je het verbruik en de autonomie niet gadeslaan op de boordcomputer. Een onafhankelijke installateur als ASG heeft immers geen toestemming om de software van een autofabrikant eventjes te jailbraken. De Gelenaars monteren wel een eigen miniconsole waarmee je kan wisselen tussen brandstoffen en de gasreserve kan volgen.

Los daarvan, is dit dan helemaal oké?

Tanken in België blijft wat van een zoektocht. De uitbreiding van het netwerk is in volle gang, maar met 55 actuele stations is er zeker geen overdaad. Partners als DATS24, Electrabel en andere werken eraan en binnenkort volgen nog eens 35 openingen. Een ander probleem is de kostprijs. Vrijgesteld van accijns is aardgas op zich niet duur, met een gunstige gebruikskost als gevolg, de ombouw in de Vitara vraagt een meerprijs van 4.750 euro. Die fikse prijs komt vooral voort uit het composietmateriaal van de tanks. Vlooteigenaars kunnen die kost nog recupereren via de ruime kortingen die ze krijgen, maar voor particulieren telt die niet. Die moeten genoegen nemen met een vrijstellng van BIV en verkeersbelasting.

Hou er ook rekening mee dat de tankinstallatie als een accessoire wordt beschouwd door Vadertje Staat. Bedrijfswagens op aardgas moeten daardoor 20 euro per maand extra Voordeel Alle Aard betalen.

Tenslotte kan je ook de lagere CO2-cijfers niet verzilveren. De CNG-versie van de Vitara is niet alsdusdanig de homologatieprocedure doorlopen, zijn officiële uitstoot van 123 g/km CO2 is daarom dezelfde als de normale 1.6-benzine waarop hij is gebaseerd.

  

 

 

Wat is het AutoWereld-oordeel?

Denk milieu en aardgas is een bevoorrechte partner. Een brandstof die, zonder drastische ingrepen op het bestaande wagenpark, ons toelaat makkelijk en snel met een veel minder schadelijke uitstoot rond te rijden. Na elektriciteit is dit de properste energiebron die je kan vinden. Maar voorlopig moet de eigenaar-bestuurder van deze Vitara nog altijd een stel geitenwollensokken dragen. De tegemoetkoming van de overheid blijft eerder een doekje voor het bloeden, de meerprijs is best aanzienlijk en het netwerk van tankstations moet nog een flinke scheut groeien. Gezien het meergewicht en het vermogenverlies zullen autoliefhebbers van het eerste uur hier dan ook hun neus voor ophalen. De Vitara CNG maakt

vooral kans in grotere bedrijven, die desnoods zelf een aardgasstation op hun terreinen kunnen installeren.

Desalniettemin, het siert Suzuki dat het een oplossingsgericht initiatief neemt. We moeten ergens beginnen, nietwaar?  

 

Bron: autowereld.be

[janvanriet]

Gek, de Suzuki garagist in de buurt heeft net een CNG auto van een klant terug overgenomen.

Een half jaar niets dan problemen en het kwam niet goed: kleppen vervormen bij de hogere verbrandingstemperatuur.

Kortom hij raadt de optie CNG op een Suzuki volledig af.

Adres van de garage te verkrijgen via mail: jan@biso.be