Ga naar inhoud
Lage Emissie Zone

Elektriciteit thuis, elektrische auto en zonnepanelen

Recommended Posts

Artikel over elektrisch opladen / Amsterdam :

 

https://www.autointernationaal.nl/2017/12/amsterdam-is-oplaadhoofdstad/

 

Wat me opvalt : bedrijven die laadpalen leveren, worden opgekocht door de "klassiek" energiebedrijven :

Beide Amsterdamse bedrijven zijn dit jaar overgenomen door fossiele energiereuzen.

Shell kocht onlangs NewMotion, het Franse Engie ontfermde zich in het voorjaar over EV-box.

 

 

Dit artikel is lachen geblazen :

https://www.autointernationaal.nl/2017/12/anwb-biedt-elektrische-autovakanties-aan/

Vooral :

Pharos Reizen stuurde het afgelopen jaar vrijwilligers met een elektrische auto op pad. Conclusie was dat Noorwegen, Duitsland (rondreis Hessen) en Schotland (niet noordelijker dan Inverness) er klaar voor zijn. Een reis door België en Luxemburg is in de maak.

 

Je moet al (best) regelmatig gaan tanken als je een benzine / diesel station tegenkomt als je noordelijker gaat.

Elektrisch zal dan helemaal een krachttoer worden.

 

CNG in GB : tja, da's huilen met de pet op  :( 

Zie ervaring van @Sofie :

 

https://www.aardgasrijder.be/forum/topic/676-cng-tanken-in-groot-brittannië/?tab=comments#comment-10781

 

aangepast door Koen C
  • Vind ik leuk 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Zoals sommigen hier ben ik voor de elektriciteit ook aangesloten bij Ecopower (al zolang dat Ecopower in België bestaat).

Vandaag staat in hun nieuwsbrief alles over wat er verandert op 1 januari 2018 (die verwijst naar deze Ecopower webpagina):

 

Distributienettarieven

De daling of stijging van de distributiekosten wordt verwerkt in de all-in-prijs bij Ecopower. Voor de meeste klanten betekent dit een prijsdaling, voor klanten in vier netgebieden houdt dit een lichte stijging in. Een gezin met een tweevoudige meter en jaarverbruik van 3.500 kWh elektriciteit zal gemiddeld 16,60 euro minder betalen aan nettarieven.

Weet u niet wie uw netbeheerder is? Kijk op uw factuur, op de website van de VREG of vul uw postcode in in onze prijssimulator.

Netgebied Prijs 2018
(euro per kWh, incl 21% btw)
Prijs 2017
(euro per kWh, incl 21% btw)
Gaselwest 0,2915 0,2957
IVEKA 0,2577 0,2633
IMEA 0,2440 0,2443
IVERLEK 0,2562 0,2597
IMEWO 0,2567 0,2594
PBE 0,2433 0,2399
Intergem 0,2376 0,2414
Sibelgas 0,2684 0,2712
Inter-energa 0,2380 0,2287
Infrax-West 0,2531 0,2461
IVEG 0,2736 0,2651

Prosumententarief

De distributienetbeheerders pasten ook hun prosumententarief aan. Dat zit niet in de kWh-prijs vervat en wordt een op een doorgerekend aan alle klanten die zelf elektriciteit produceren en een terugdraaiende meter hebben. Het wordt berekend op basis van het maximale AC-vermogen van uw omvormer en uitgedrukt in euro per kW. De tarieven verschillen ook hier per netgebied.

In de tabel vindt u de prosumententarieven per netgebied, vanaf 1 januari 2018, in euro per kW per jaar, inclusief btw.

Netgebied Prosumententarief 2018
(euro per kW per jaar, incl 21% btw)
Prosumententarief 2017
(euro per kW per jaar, incl 21% btw)
Gaselwest 121,46 128,15
IVEKA 100,58 107,09
IMEA 93,87 97,99
IVERLEK 99,16 104,89
IMEWO 99,61 104,88
PBE 94,02 96,72
Intergem 87,14 93,36
Sibelgas 107,67 112,71
Inter-energa 91,14 89,87
Infrax-West 98,98 98,69
IVEG 114,19 114,05

Bijdrage Energiefonds

Op 21 december keurde de Vlaamse regering unaniem de nieuwe Bijdrage Energiefonds goed. Ook die wijziging gaat in op 1 januari 2018. Niet enkel het bedrag verandert, maar ook het systeem.

Voor de elektriciteitsaansluiting op een verbruiksadres waar minstens één persoon gedomicilieerd is (officieel ingeschreven bij de gemeente dus), betaalt een particuliere klant jaarlijks 5,04 euro. Is er niemand gedomicilieerd of gaat het om een aansluiting op naam van een bedrijf, dan bedraagt de heffing 94,44 euro per jaar.

De tarieven zijn niet langer afhankelijk van uw verbruik.

Prijssimulator

Om het u gemakkelijk te maken werd de prijssimulator van Ecopower al aangepast. Wilt u berekenen hoeveel u precies betaalt voor elektriciteit volgend jaar? Vul dan uw postcode en uw verbruik in in onze prijssimulator. Wie zonnepanelen heeft kan ook het maximale vermogen van de omvormer opgeven en weet meteen hoeveel zijn prosumententarief volgend jaar bedraagt.

Opgelet: de prijssimulator rekent op dit moment nog 5,04 euro Bijdrage Energiefonds voor iedereen. Als u een contract hebt op naam van een bedrijf of er is niemand gedomicilieerd op het verbruiksadres, dan moet u rekenen op 94,44 euro per jaar.

  • Vind ik leuk 2

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Op 8/22/2017 om 07:38, Lage Emissie Zone zei:

De hybride wagen op aardgas ( bestaat deze ? ) dit zou iets voor jou zijn, dan kan je via je zonnepanelen dat kleine batterijtje opladen om enkele 10-tallen kilometers op elektriciteit te rijden, het duurt dan langer voordat je de aardgas gaat aanspreken.

Het idee is zeker interessant, maar de bedenking die ik me hier meteen bij maak is dat dit wel een significante impact heeft op het gewicht van de wagen. o.O

 

Ik denk even luidop: Neem als voorbeeld de Golf VII want deze is verkrijgbaar in zowel diesel, benzine, elektrisch (eGolf), hybride (GTE) en CNG, die in de gewone 1.4 TSI versie 1174 kg weegt. 

In de GTE versie is dit 1540 kg, en in de 1.4 TGI zou de gastank goed zijn voor een extra 146 kg ten opzichte van de gewone 1.4 TSI volgens de specificaties van Autogids (in de reviews van de Golf die ik heb gelezen voor aankoop sprak men zelfs over 160 kg voor de gastanks).

Stel dus dat er in deze hybride nog een gastank bijkomt komen we al bijna aan 1600 kg, wat neer komt op ongeveer 30% meergewicht, en dat lijkt mij toch al redelijk veel voor een wagen van het formaat VW Golf. :S

Verder is er nog de plaatsing van de batterijen en gastanks. In een Golf GTE steekt doordat de vloer vol batterijen zit de benzinetank bijvoorbeeld op de plaats waar bij de TGI de gastank steekt, onder de dubbele bodem van het koffer in de plaats van een reservewiel. Hier kan dus al geen gastank meer in...

 

Ik denk dat we voorlopig best gewoon op CNG in combinatie met (zo weinig mogelijk) benzine blijven rijden tot dat de technologie van batterijen en supercondensatoren grote stappen vooruit is gegaan kwa afmetingen en vooral ecologische voetafdruk. :ph34r:

  • Vind ik leuk 2

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Op 1/28/2018 om 22:51, Vaalman zei:

Het idee is zeker interessant, maar de bedenking die ik me hier meteen bij maak is dat dit wel een significante impact heeft op het gewicht van de wagen. o.O

 

Ik denk even luidop: Neem als voorbeeld de Golf VII want deze is verkrijgbaar in zowel diesel, benzine, elektrisch (eGolf), hybride (GTE) en CNG, die in de gewone 1.4 TSI versie 1174 kg weegt. 

In de GTE versie is dit 1540 kg, en in de 1.4 TGI zou de gastank goed zijn voor een extra 146 kg ten opzichte van de gewone 1.4 TSI volgens de specificaties van Autogids (in de reviews van de Golf die ik heb gelezen voor aankoop sprak men zelfs over 160 kg voor de gastanks).

Stel dus dat er in deze hybride nog een gastank bijkomt komen we al bijna aan 1600 kg, wat neer komt op ongeveer 30% meergewicht, en dat lijkt mij toch al redelijk veel voor een wagen van het formaat VW Golf. :S

Verder is er nog de plaatsing van de batterijen en gastanks. In een Golf GTE steekt doordat de vloer vol batterijen zit de benzinetank bijvoorbeeld op de plaats waar bij de TGI de gastank steekt, onder de dubbele bodem van het koffer in de plaats van een reservewiel. Hier kan dus al geen gastank meer in...

 

Ik denk dat we voorlopig best gewoon op CNG in combinatie met (zo weinig mogelijk) benzine blijven rijden tot dat de technologie van batterijen en supercondensatoren grote stappen vooruit is gegaan kwa afmetingen en vooral ecologische voetafdruk. :ph34r:

Het idee kan nog interessanter worden: schaf de elektrische aandrijfbatterij af ( scheelt een hoop gewicht ) en drijf via aardgas een generator aan. Deze gelijkstroomgenerator geeft vervolgens stroom aan elektromotoren..

Elektromotoren staan bekend als de krachtigste motor ter wereld.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

BP gaat experimenteren met mobiele snelladers; samenwerking met Freewire

Gepubliceerd op 30-01-2018 om 13:34

BP gaat komend jaar in Europa experimenteren met mobiele snelladers. Het Britse olieconcern heeft daarvoor de samenwerking opgezocht met Freewire Technologies. Beide partijen gaan de snelladers samen niet alleen bij tankstations, maar ook op andere locaties inzetten. BP heeft 5 miljoen dollar geïnvesteerd in het Amerikaanse bedrijf.

 

Het plaatsen van mobiele snelladers, waarmee met 50 kW kan worden opgeladen, is volgens BP-topman Tufan Erginbilgic een goede manier om op dit moment te experimenteren met laadfaciliteiten. "Door gebruik te maken van FreeWire's mobiele systeem kunnen we heel snel reageren en snellaadpunten neerzetten op plekken waar de vraag het grootst is. Daarvoor zijn geen grote investeringen noodzakelijk. Het is bovendien ook mogelijk om oplaadpunten te realiseren op plekken waar we geen tankstations hebben."

Laadpalen nog niet vanzelfsprekend

Bij tankstations van BP zijn laadpalen op dit moment bepaald nog geen vanzelfsprekendheid. Toch ziet het Britse oliebedrijf wel degelijk een belangrijke rol weggelegd voor elektrische auto's in de toekomst, laat Erginbilgic weten. Volgens de topman verandert de wereld op dit moment in rap tempo. Hij wil dat bestuurders van auto's en andere voertuigen ook in de toekomst bij BP blijven aankloppen. Maar om dat voor elkaar te krijgen, is er nog wel volop werk aan de winkel.

 

Bron: TankPro.nl

BP-mobiele-lader.jpg

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Volkswagen presenteert volledig autonome auto I.D. Vizzion

Gepubliceerd op 2 maart 2018 om 10:35

 

Na de eerste volledige elektrische modellen, presenteert Volkswagen voor het eerst een volledig autonoom rijdende concept car. De I.D. Vizzion wordt onthuld op de Autosalon van Genève, die plaatsvindt van 8 tot en met 18 maart. De zelfrijdende auto moet onder meer mogelijkheden bieden voor mensen die niet meer kunnen rijden.

 

“Volkswagen’s doel is om auto’s met vernieuwende techniek nog schoner, veiliger, bruikbaarder en comfortabeler te maken. Daarbij kan een autonome auto als de I.D. Vizzion worden gebruikt door mensen die niet kunnen of mogen rijden, bijvoorbeeld vanwege hun leeftijd”, aldus Volkswagen in een persbericht. “Ook bewijst de I.D. Vizzion hoe elegant en emotioneel het ontwerp van een toekomstige elektrische auto kan zijn. In het interieur van het studiemodel is bijvoorbeeld een hele nieuwe sfeer gecreëerd, zonder zichtbare besturingselementen.”

Digitale chauffeur

Het nieuwe studiemodel is het vierde lid van Volkswagen’s I.D.-familie. De digitale chauffeur, zoals Volkswagen het systeem noemt, bestuurt de auto zonder stuurwiel en andere zichtbare besturingselementen. De I.D.Vizzion rijdt, stuurt en navigeert zelf. De auto kent de persoonlijke voorkeuren van de inzittenden en past zich daaraan aan, meldt Volkswagen. Passagiers kunnen via stemcommando’s en handgebaren met de digitale chauffeur communiceren.

Het systeemvermogen van de 5,11 meter lange concept car ligt op 225 kW en hij heeft een topsnelheid van 180 kilometer per uur. De auto beschikt over 111 kWh lithium-ion batterijen, die onderweg worden aangevuld met teruggewonnen remenergie. Deze geven de auto een actieradius van maximaal 665 kilometer. De twee elektromotoren drijven alle vier wielen aan.

 

Bron: Zelfrijdend Vervoer

I-D-Vizzion-01.jpg

I-D-Vizzion-02.jpg

I-D-Vizzion-03.jpg

  • Vind ik leuk 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Op 29-8-2017 om 09:15, Dr Nick zei:

oei, ik wou dat ook gaan laten installeren, maar had geen idee dat deze 3fasig zijn. Een geluk dan dat ik al 3fases in huis heb.

je hebt ook pompen op twee fazen maar die zijn dan wat minder krachtig9_9,Het zijn ook goeie/dure bliksemafleiders.O.o

 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

awel, zoiets heb ik dus al gedacht om te doen, maar België is nu niet bepaald een flexibel land op dat gebied...

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

MAES introduceert mobiliteitsplatform en installeert elektrische laadpalen

Naast de creatie van het nieuwe mobiliteitsplatform installeert MAES ook laadpalen aan verschillende MAES-tankstations, waar zowel particulieren als houders van de MAES Mobility Card hun elektrische wagen kunnen opladen. Dirk Maes: “België kampt met een enorm tekort aan elektrische laadpunten. Dat weerhoudt veel bedrijven en particulieren om over te schakelen op elektrische wagens. Vandaag engageren wij ons met ons ruime tankstation-netwerk om ook dat aspect van duurzame mobiliteit te stimuleren. Ons Esso-tankstation in Aartselaar hebben we pas uitgerust met een eerste laadpaal. De komende periode komen daar nog meerdere palen bij.”

 

MAES introduceert tevens MAES BlueDiesel, dit is een HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, derde generatie biobrandstof) gemaakt van afvalstoffen (bijvoorbeeld gebruikt frituurvet) met als voornaamste resultaat een CO2-reductie van 89%, en 33% minder fijn stof. Per 1 juni kunnen klanten van de MAES-tankkaart al in ruim 40 stations CNG tanken.

 

Volledig artikel op Service Station Magazine.

MAES-tankkaart-en-Mobility-Card.png

  • Vind ik leuk 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

TOTAL finaliseert installatie van 40 snelle elektrische laadpunten binnen Belgisch netwerk

TOTAL heeft de installatie van zijn nieuwe netwerk van 40 snelle elektrische laadzuilen in België gefinaliseerd. Deze Triple-Chargers laadzuilen bevinden zich in zijn tankstations verspreid over het hele Belgische grondgebied: 30 langs de autosnelwegen en 10 in een stedelijke omgeving. TOTAL draagt zo bij tot een ruime dekking over het hele land, die ondertussen goed is voor 30% van alle snelle laadzuilen in België. De klanten kunnen zich nu door het hele land verplaatsen zonder zich zorgen te moeten maken over de autonomie, enkel door te laden binnen het TOTAL-netwerk.

 

Dit project werd in 2016 gelanceerd en kadert in het Europese initiatief fast-E dat streeft naar de installatie van 307 snelle laadzuilen verspreid over België, Duitsland, de Tsjechische Republiek en Slovakije, en dit langs de multimodale Corridors voor TEN-T-transport.

 

De installatie van de elektrische zuilen werd toevertrouwd aan het gespecialiseerde bedrijf Allego. Alle snelle laadstations zijn uitgerust met drie stopcontacten via dewelke de elektrische voertuigen op 30 minuten tot 80% kunnen worden opgeladen. Elke zuil laat toe om twee voertuigen tegelijk op te laden. De laadcapaciteiten gaan van 43 tot 50kW zodat elk type voertuig kan opgeladen worden binnen het TOTAL-netwerk. Dit uitgebreide netwerk van snelle laadzuilen sluit aan bij de vraag van de TOTAL-klanten die op zoek zijn naar elektrische autonomie. We hebben het dan vooral over de taxibedrijven en de bedrijven voor car sharing die beschikken over grote vloten elektrische voortuigen, maar ook over ondernemingen en particulieren die kiezen voor elektrische mobiliteit.

 

“Dankzij ons uitgestrekte netwerk laadstations in heel België spelen we in op de evolutie van de mobiliteitsbehoeften van onze klanten”, verklaart Paul Mannes, CEO van Total België. “Zowel langs de autosnelwegen als in de steden helpt TOTAL om de elektrische mobiliteit toegankelijker te maken. De installatie van deze 40 snelle laadzuilen en de initiatieven die onlangs gelanceerd werden door Lampiris om de ontwikkeling van elektrische voertuigen in België te ondersteunen, zijn representatief voor het engagement van onze Groep, die trouw blijft aan de ambitie van TOTAL om de grootste speler te worden op het vlak van verantwoorde energie.”

Gezien de bijzonder snelle technologische evolutie inzake elektrische laadzuilen heeft Total nu al voorzien de ontwikkeling van toekomstige elektrische voertuigen te ondersteunen, en dit met de installatie van een bijkomend aanbod Super Fast-Chargers-laadzuilen in de nabije toekomst. Deze zuilen met een vermogen van 150 tot 350 kW zullen de laadtijd nog verminderen (geschat op 5 à 10 minuten) voor elektrische wagens die compatibel zijn met deze technologie.

total.jpg

Bron: Service Station Magazine

  • Vind ik leuk 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
46 minuten geleden, muscles zei:

MAES introduceert tevens MAES BlueDiesel, dit is een HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, derde generatie biobrandstof) gemaakt van afvalstoffen (bijvoorbeeld gebruikt frituurvet) met als voornaamste resultaat een CO2-reductie van 89%, en 33% minder fijn stof.

En toch gaat diesel in de ban, proper(der) of niet. Omdat men dit (politiek) zo wil.

  • Triest 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
6 uren geleden, Lange_666 zei:

En toch gaat diesel in de ban, proper(der) of niet. Omdat men dit (politiek) zo wil.

Afgelopen zondagnamiddag heb ik op Kanaal Z het automagazine gezien en daarin zat een reportage over de samenwerking van Daf Trucks en Maes. Maes zorgt voor de bevoorrading van HVO aan bedrijven met Daf-vrachtwagens (of zoiets). Veel transportbedrijven hebben een "tankstation" op eigen terrein.

 

Ook De Lijn heeft naast 120 hybride en 7 volledig elektrische ook 55 dieselbussen besteld:

https://www.hln.be/geld/economie/de-lijn-bestelt-182-bussen-bij-vlaamse-busbouwers~a1e4175e/

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Op 7/6/2018 om 14:46, muscles zei:

De installatie van de elektrische zuilen werd toevertrouwd aan het gespecialiseerde bedrijf Allego.

 

Ter aanvulling, voor wie het interesseert

 

Alliander heeft LAADPALEN dochter Allego verkocht. Het Franse beleggingsbedrijf Meridiam neemt de activiteiten en al het personeel over. De Arnhemse netbeheerder zette Allego eind januari in de etalage, omdat het aanhouden van de dochteronderneming te veel financiële risico’s met zich mee zou brengen.

 

https://www.autointernationaal.nl/2018/05/nieuwstelex-409/

(6e artikel / alinea)

 

 

  • Vind ik leuk 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Op 7/6/2018 om 14:46, muscles zei:

Alle snelle laadstations zijn uitgerust met drie stopcontacten via dewelke de elektrische voertuigen op 30 minuten tot 80% kunnen worden opgeladen. Elke zuil laat toe om twee voertuigen tegelijk op te laden. De laadcapaciteiten gaan van 43 tot 50kW zodat elk type voertuig kan opgeladen worden

 

Op 7/6/2018 om 14:46, muscles zei:

nu al voorzien de ontwikkeling van toekomstige elektrische voertuigen te ondersteunen, en dit met de installatie van een bijkomend aanbod Super Fast-Chargers-laadzuilen in de nabije toekomst. Deze zuilen met een vermogen van 150 tot 350 kW zullen de laadtijd nog verminderen (geschat op 5 à 10 minuten)

 

Jaja, en het elektriciteitsnet kan dit volgen ???

 

Om het elektriciteitsnet geschikt te maken voor de grote toestroom aan ELEKTRISCHE auto’s is alleen al in Duitsland de komende 10 jaar zeker 11 miljard euro aan investeringen nodig.

Met dat geld kunnen in 2030 afgerond 4,7 miljoen laadpunten zijn geïnstalleerd (waarvan de helft bij woningen), maar er zijn ook miljarden nodig om het netwerk dat al die laadpunten moet voeden sterker te maken en meer capaciteit te geven, zo stelt het Duitse adviesbureau TCW.

Op dit moment telt Duitsland nog niet meer dan rond de 130.000 laadpunten.

Dat zal in snel tempo toe moeten nemen om aan de vraag te voldoen, aldus TCW.

“De capaciteit van het stroomnet begint daarbij echter steeds meer een bottleneck te vormen”, denkt directeur Horst Wildermann, hoogleraar aan de TU van München. 

 

 

  • Vind ik leuk 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

@Koen C

ACEA: Europese doelen elektrisch rijden zijn niet realistisch

Gepubliceerd op 06-06-2018 om 13:18

De Europese brancheorganisatie ACEA is niet gelukkig met het huidige beleid van de EU op het gebied van elektrisch rijden. Volgens de organisatie, waarbij vijftien grote auto-, truck- en busfabrikanten zijn aangesloten, ligt de aanschafprijs van een elektrische auto op dit moment te hoog en is de infrastructuur ontoereikend. De doelstellingen van Europa zijn volgens ACEA-voorzitter Carlos Tavares onrealistisch.

 

Op dit moment zijn elektrische auto’s in de EU goed voor nog geen 1 procent van de verkopen. “Er is een groot gat in Europa tussen de verkoop van elektrische modellen en de doelen die de Europese Commissie heeft gesteld. We moeten een groei maken van 1 procent naar 30 procent in een periode van minder dan 12 jaar”, aldus Tavares.

Volgens de Europese plannen moet in 2025 15 procent van de auto’s op de weg elektrisch zijn, in 2030 minimaal 30 procent. “De industrie is ijverig om de stap naar zero emissie te maken, maar onze leden moeten hun bedrijven wel transformeren op een tempo dat beheersbaar is”, legt de voorzitter uit. Tavares vindt het verder vreemd dat de EU de beschikbaarheid van een goede infrastructuur niet koppelt aan de gestelde doelen. Deze gaan immers hand in hand. Volgens de ACEA moet er een tussentijds controlemoment komen om te kijken of we op de juiste weg zijn.

Te weinig laadpalen in Europa

Naast het betaalbaar maken van elektrische auto’s is het bouwen van een goed uitgebalanceerd netwerk aan oplaadpalen en waterstofstations ook van groot belang voor het succes van alternatieve brandstoffen in Europa. Van de 100.000 oplaadpunten is driekwart neergezet in vier landen, waaronder Nederland en Duitsland. In heel veel Europese landen zijn oplaadpalen op dit moment nog een zeldzaamheid.

 

Bron: TankPro

oplaadstekker-voor-elektrisch-rijden-1024x750.jpg

  • Vind ik leuk 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Elentriek gaat nog schaars goed worden.

De kortzichtigheid van de beleidsmakers om niet het hele plaatje te willen zien is ronduit schandalig.

Alsof electriciteit aan de bomen groeit... 9_9

  • Vind ik leuk 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

 

24 minuten geleden, muscles zei:

ACEA: Europese doelen elektrisch rijden zijn niet realistisch

 

Nog wat aanvulling op het artikel van ACEA :

 

85 % van de elektrische auto’s wordt volgens de ACEA verkocht in “slechts” 6 West-Europese landen met de sterkste economieën. In landen in Centraal Oost Europa is het marktaandeel van die voertuigen nagenoeg nul.

 

Van de momenteel 100.000 oplaadpunten is ruim driekwart geconcentreerd in Nederland, het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Frankrijk. Een land als Roemenië, dat 6 keer groter is dan Nederland, telt slechts 144 laadpalen.

 

https://www.autointernationaal.nl/2018/05/nieuwstelex-410/

(6e artikel / alinea)

 

Volledig artikel (in het Engels) op de site van ACEA) :

http://www.acea.be/press-releases/article/post-2020-co2-targets-cars-must-be-affordable-and-rechargeable-auto-industr

 

(die site is leuk voor wie van tabellen houdt : autoverkoop per land per maand in Europa,  autoverkoop per constructeur in Europa, ook per soort brandstof per kwartaal (spijtig zonder onderscheid GNC / LPG die bij de Alternatively Powered Vehicles (APV) behoren) :

  http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20180503_Fuel_type_Q1_2018_FINAL.pdf

aangepast door Koen C

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Test Aankoop start petitie tegen verplichte digitale meter

 

Gepubliceerd op 14-06-2018 om 12:51

 

Op 1 januari 2019 start Vlaanderen met de gefaseerde, maar vooral ook de de facto verplichte installatie van ‘slimme’ digitale elektriciteitsmeters. Wie zo’n meter weigert dreigt van het net te worden afgesloten. Onaanvaardbaar, vindt consumentenorganisatie Test Aankoop.

 

Volgens Test Aankoop doet dit niet alleen afbreuk aan de vrije keuze van de klant. “Ook een exacte raming van de kosten voor de consument ontbreekt,” zegt woordvoerder Simon November. “Het lijkt erop dat vooral de distributienetbeheerders en leveranciers zullen profiteren van de verplichte invoering en de consument de rekening zal betalen.” Test Aankoop verzet zich tegen de verplichte installatie van de digitale meters. Om deze eis kracht bij te zetten opent Test Aankoop een petitiepagina waar de consument zich kan verzetten tegen deze verplichte invoering.

Slimme meters moeten zorgen voor slimme elektriciteitstarieven die lager zijn wanneer er veel goedkope stroom op het net is, door bijvoorbeeld de productie van veel zon- en windenergie. Op die ‘slimme’, goedkopere tarieven zou de consument kunnen inspelen om zijn toestellen te laten draaien of zijn huisbatterij of elektrische wagen op te laden. “Klinkt allemaal mooi in theorie, de praktijk is even anders,” waarschuwt November. Voorlopig is het softwaresysteem dat de digitale meters moet kunnen laten communiceren met de leveranciers en de netbeheerders ondanks hoge investeringen niet klaar. Dat zal de komende twee jaar niet anders zijn. Dit betekent dat aangepaste elektriciteits- en gastarieven minstens de komende twee jaar zullen uitblijven.”

Slimme meter heeft slimme toestellen nodig

De Vlaamse regulator voor de elektriciteits- en gasmarkt (Vreg) heeft vorig jaar een simulatie uitgevoerd over de kosten voor de consument en kwam daarbij uit op 28 euro per jaar bij een uitrol over twintig jaar. “Op dat moment was nog niet beslist welke meter zou worden geïnstalleerd. De studie maakte ook geen gewag van de kosten van de software die de consument moet aankopen en de slimme (huishoud)toestellen die moeten aangekocht worden om de meter daadwerkelijk te gebruiken. Met andere woorden: de meter wordt verplicht maar het exacte kostenplaatje voor de consument is onbekend. Dit is in het huidig klimaat van een dure stroomfactuur onaanvaardbaar. Duidelijk is wel dat de consument de rekening zal moeten betalen voor iets waar vooral de netbeheerders en leveranciers beter van zullen worden.”

Test Aankoop wil dat de consument niet voor een voldongen feit wordt gesteld en achteraf de rekening gepresenteerd krijgt. “De klant moet altijd kunnen weigeren en moet kunnen genieten van zijn keuzerecht,” zegt Ivo Mechels, CEO van Test Aankoop. “Dit geldt zeker zo voor mensen die gevoelig zijn aan de straling die door de meter wordt uitgezonden of consumenten die bezorgd zijn om de vertrouwelijkheid van de data die door de meter wordt verzameld. Alleen een aanpak waar de consument centraal staat, kan leiden tot het publieke draagvlak dat onontbeerlijk is voor het welslagen van de energietransitie.”

Buitenlandse voorbeelden

“Voorbeelden uit het buitenland zoals Nederland of het Verenigd Koninkrijk, waar de digitale meter geen verplichting is, tonen aan dat het perfect mogelijk is om de oude analoge meters te laten bestaan samen met de nieuwe digitale meter. Duitsland werkt aan een invoering voor de grote verbruikers en laat de doorsnee huishoudens ongemoeid. In Vlaanderen zal de consument worden verplicht terwijl bij heel wat mensen de oude analoge meter nog perfect werkt. Het staat bovendien vast dat slechts een heel klein percentage van de consumenten de digitale meters ook effectief zullen gaan gebruiken op termijn. Of zij daarmee substantieel zullen besparen is nog een andere vraag. Voorbeelden uit het buitenland tonen alvast aan dat dit niet het geval is. Een verplichte invoering van de digitale meters, waar bijna uitsluitend de netbeheerders en de leveranciers beter van zullen worden, kunnen wij niet steunen,” aldus Mechels.

 

Bron: FluxEnergie.nl

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Maak een account aan of log in om te reageren

Je moet een lid zijn om een reactie te kunnen achterlaten

Account aanmaken

Registreer voor een nieuwe account in onze community. Het is erg gemakkelijk!

Registreer een nieuwe account

Inloggen

Heb je reeds een account? Log hier in.

Nu inloggen

×