Ga naar inhoud
muscles

Waterstoftankstations en waterstofvoertuigen

Recommended Posts

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-and-us-elite-stanford-university-develop-a-fuel-cell-for-the-future-4229

27 september 2018 - Wolfsburg / Stanford - Technologie
Volkswagen en de Amerikaanse elite Stanford University ontwikkelen een brandstofcel voor de toekomst

De brandstofcel wordt beschouwd als een serieus alternatief voor de klassieke elektrische auto met accucellen. Maar het grootste probleem zijn de relatief hoge kosten van de technologie. Een partnerschap tussen Volkswagen en de prestigieuze Stanford University in de Verenigde Staten hebben dit nadeel nu aanzienlijk verminderd dankzij een nieuw ontwikkeld proces.

 

Een van de grootste kostenposten voor brandstofcellen in het bijzonder is het gebruik van het edelmetaal platina. Platina wordt vereist als katalysator om de brandstofcel te bedienen. Het materiaal wordt verspreid als deeltjes op koolstofpoeder. Evenwel vindt het gewenste katalytische proces alleen plaats op het oppervlak van de platinadeeltjes, waarbij grote hoeveelheden van het dure materiaal verspild worden.

 

Bij een werkwijze, onlangs ontwikkeld door Volkswagen en Stanford University, zijn platina-atomen specifiek geplaatst op het koolstofoppervlak om extreem dunne deeltjes te produceren. Dit kan de hoeveelheid platina,  dat momenteel nodig is, verminderen tot een gedeelte van die hoeveelheid. Dit verhoogt de efficiëntie van de nieuw ontwikkelde brandstofcelkatalyse met een factor drie ten opzichte van de huidige technologie, terwijl tegelijkertijd de duurzaamheid wordt vergroot.

 

Prof. Prinz van Stanford University: "Deze technologie opent enorme mogelijkheden voor kostenreductie waarbij de hoeveelheid edelmetaal wordt geminimaliseerd. Tegelijkertijd wordt de levensduur en de prestatie van de katalyse verhoogd. Naast de brandstofcel biedt de atomaire laagafzetting (ALD) ook een hele reeks andere toepassingen die hoogwaardige materialen, zoals de volgende generatie lithium-ion batterijen.”

 

Niet alleen brandstofcellen, maar ook conventionele batterijen profiteren van de nieuwe bevindingen van de onderzoekers. Dr. Thomas Schladt van Volkswagen Group Research: "Dit is natuurlijk ook interessant voor andere toepassingen in de automobielsector, zoals batterijen. De gemodificeerde variant van ALD (atomic layer deposition), die hier werd ontwikkeld, brengt de hele zaak tot een geheel nieuw niveau."

 

De brandstofcel heeft een groot potentieel in de emissievrije mobiliteit. De voordelen ten opzichte van de huidige elektrische auto's zijn aanzienlijk. In termen van efficiëntie, het bereik en de tanktijden, zijn auto's met brandstofcellen daardoor vergelijkbaar met conventionele verbrandingsmotoren. Deze voertuigen geven echter slechts water en warmte als uitstoot. Vanwege de relatief hoge productiekosten is de brandstofcel op dit ogenblik nog steeds een niche-product. Echter met de hulp van de nieuwe katalysetechnologie zou de economische efficiëntie enorm toenemen. Dit zou de brandstofcel tot een echt alternatief voor voertuigen maken die enkel op batterijen rijden en voor voertuigen met een klassieke verbrandingsmotor. De taak van de onderzoekers is nu om de resultaten, verkregen in het laboratorium, naar industriële productie op grote schaal over te dragen.

 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Op 11/10/2018 om 12:37, EricG zei:

Kan zijn, maar brandstofcellen voor waterstofauto's moeten ook vervaardigd worden, daar zit o.a. platina in, een materiaal dat ook niet echt in grote hoeveelheden voorkomt. Er worden wel eens sieraden van gemaakt en af en toe een plaat voor een artiest die een grote hit gescoord heeft. Wat echter als er een batterij zou komen die de actieradius van een EV aanzienlijk verlengt? IMEC werkt aan een batterij die een autonomie toelaat van 600 tot 700 km. Dat is maar een eerste stap, ik maak me sterk dat er binnen twintig jaar gemakkelijk 1000 km kan gereden worden per batterij. Waterstof zal dan niet nodig zijn voor kleine voertuigen, kan mogelijk wel nog een rol spelen in zwaar vervoer, bussen, vrachtwagens...

https://www.demorgen.be/wetenschap/vlaamse-superbatterij-voor-auto-s-op-komst-bf66d2c3/

Dat wist ik al van die batterij. Maar ze moeten die dan nog kunnen laden in 5 min. Zoals tanken. En daar schuilt het grote probleem. Want snel laden is niet echt goed voor een batterij. Dan moet je die om de zoveel jaar vernieuwen. Wat dan nog vervuilender wordt. 

Vergeet niet, auto's op waterstof is niet nieuw, het werd altijd tegengehouden. 

 

Maar vergeet ook niet dat de eerste auto uit de geschiedenis die meer dan 100 km/h reed, de Jamais Contente was. Die haalde in 1899 een top van 105,88 km/h dankzij een… elektromotor. Ondanks die knappe prestatie is de verbrandingsmotor toch het automobiele landschap gaan domineren vanaf het begin van de twintigste eeuw. Dat kwam omdat hij relatief gemakkelijk kon worden bijgetankt bij de… apotheker.

bron: autogids 

 

Daarom dat vele merken er ook al mee bezig zijn. Bijna al aziatische . Maar ook Bmw en Mercedes.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Dat laadprobleem zou kunnen opgelost worden dmv een ruilsysteem. Bij tankstation lege batterij eruit, geladen batterij erin, zoiets als met elektrische vorklifters gedaan wordt.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Maar dat wil zeggen dat er een standaard (@الميثان standaard met een d achteraan) moet komen voor batterijvorm en aansluitingen. En daar zijn we nog lang niet.

Ook: Nu hangt de batterij onder de wagen (laag zwaartepunt) vastgeschroefd. Hier moet dan een soort plug&play van gemaakt worden, conform voor ieder merk/wagen (en kruip maar op uwen buik als er wat misloopt).

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
15 uren geleden, EricG zei:

dmv een ruilsysteem. Bij tankstation lege batterij eruit, geladen batterij erin,

 

6 uren geleden, Lange_666 zei:

Maar dat wil zeggen dat er een standaard ...////.... moet komen voor batterijvorm en aansluitingen.

 

Renault heeft zo'n systeem ontwikkeld samen met een Israëlische maatschappij.

De Renault Fluence was er op voorzien en de batterijen-wissel gebeurde bij /met de firma Better Place.

 

Renault Fluence is een winkeldochter gebleven en Better Place is failliet....

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Better_Place_(company)

 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Maak een account aan of log in om te reageren

Je moet een lid zijn om een reactie te kunnen achterlaten

Account aanmaken

Registreer voor een nieuwe account in onze community. Het is erg gemakkelijk!

Registreer een nieuwe account

Inloggen

Heb je reeds een account? Log hier in.

Nu inloggen

×