Ga naar inhoud
Aardgasrijder Forum - Rijden op aardgas
Aardgasrijder wordt gesponsord door Bol.com
Bij iedere aankoop op bol.com via deze link krijgt aardgasrijder een (pro)centje dankzij jouw bestelling, zodat we de website kunnen draaiende houden.
Black Friday 2018
Aardgasrijder

Stilte in de media

Recommended Posts

Die test werd gedaan door ADAC met 109 modellen.

Maar ze hebben niet alle modellen getest blijkbaar.

Vorig jaar zouden ze ook zo'n test gedaan hebben en toen kwam de Hyundai Ioniq Electric  er als beste uit, met 105 punten.

De VW E-Golf haalt nu 100 punten als beste.

 

P-magazine "basht" blijkbaar graag Fiat / Jeep  ?

""Nog straf: twee wagens met een koffiemolen in het vooronder – de Fiat 500X 1.4 MultiAir en de Jeep Compass 1.4 MultiAir – deden het ook bijzonder slecht.""

Wat een nietszeggende opmerking  🤥

Het zou hun sieren als ze (P-magazine) de punten daarvan hadden gegeven.

 

Heeft iemand de link naar de test van ADAC zelf ?


Lancia Ypsilon 0.9 Gold TwinAir CNG "Ecochic" '14

Gemiddeld verbruik : 4.6 kg L-gas / 100 km   -  5.7 l Euro 98 / 100 km

Lancia Y 1.2 LS 8v '01

Gemiddeld verbruik :  6.0 à 6.5 l Euro 98 / 100 km

Lancia Y10 1.1 LX i.e. "Appia" '91

Gemiddeld verbruik : 6.2 à 7.0 l Euro 98 / 100 km (rond de kerktoren)
 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Wat als alle auto's elektrisch worden? 2 kerncentrales, 610 windmolens of 15.200 voetbalvelden vol zonnepanelen nodig

Elektrische auto’s zijn de toekomst, maar wat als iedereen zijn of haar personenauto inruilt voor een elektrisch model? Dan hebben we een pak extra stroom nodig. Goed voor 2 extra kerncentrales, 610 megagrote windmolens op zee of 15.200 voetbalvelden vol met zonnepanelen. 

 

In ons land zijn er 5,7 miljoen personenwagens, die elk jaar gemiddeld 15.000 kilometer rijden. Daarbij verbruiken ze zo'n 6 liter brandstof per 100 kilometer. In totaal tanken alle personenwagens samen per jaar 4 miljard liter diesel en 1,1 miljard liter benzine. Als je ook meetelt wat bussen, vrachtwagens, tractoren en motoren tanken, komen we aan een totaal van 8 miljard liter diesel en 2 miljard liter benzine per jaar.  

 

Maar wat als we alle personenauto’s op diesel en benzine inleveren en vervangen door elektrische auto’s? 

Als we willen dat alle personenwagens elektrisch rijden, dan hebben we 20 procent meer stroom nodig dan vandaag, zegt professor Joeri Van Mierlo van de VUB (Vrije Universiteit Brussel). Maar elektrische auto's kunnen ook een troef zijn om hernieuwbare energie te bufferen.

Stroom moet klimaatneutraal zijn

"Als het de bedoeling is om de CO2-uitstoot en het fijn stof van het verkeer te verminderen door elektrisch te rijden, dan moeten we er vooral voor zorgen dat we geen CO2 en fijn stof produceren bij het maken van de stroom voor de elektrische auto’s", zegt Van Mierlo. Centrales die gestookt worden met fossiele brandstoffen, moeten we dus vermijden. Er blijven dan 3 mogelijkheden over om stroom klimaatneutraal te produceren: kerncentrales, windmolens en zonnepanelen.

2 extra kerncentrales

Als we de stroom voor elektrische personenwagens met kerncentrales zouden produceren, hebben we 2 extra kerncentrales van elk 1.000 megawatt nodig die 24/7 het hele jaar door draaien.

Even een berekening: Om alle personenwagens een heel jaar op stroom te laten rijden, hebben we 17,1 terawattuur (TWh) stroom nodig. We moeten dus 17,1 terawattuur stroom maken op 8.760 uren (365 dagen x 24 uur). Daarvoor heb je een installatie nodig met een vermogen van 1.952 megawatt (MW). Dat zijn twee kerncentrales van elk 1.000 MW. Ter informatie: De huidige 4 kerncentrales in Doel hebben samen een capaciteit van 3.000 megawatt als ze alle vier draaien.  

610 extra windmolens op zee of 1.220 aan land

Als we zouden kiezen voor windmolens, dan hebben we 1.220 windmolens op het land of 610 windmolens op zee nodig om alle personenwagens het hele jaar door van stroom te voorzien. De meeste windmolens in ons land hebben een capaciteit tussen 1 en 3 MW. De moderne megawindmolens op zee zijn veel groter en hebben een vermogen van 7 MW. Ze kunnen ook op het land gezet worden.

 

Omdat er niet genoeg wind is om het hele jaar door op volle capaciteit te draaien, wordt aangenomen dat windmolens op het land per jaar 2.000 uur aan volle capaciteit kunnen draaien. Op zee (off shore) is dat het dubbele, aangezien daar meer wind is. Om 17,1 TWh te produceren -nodig om alle elektrische personenwagens een jaar lang te laten rijden-  hebben we dus 1.220 windmolens on shore of 610 windmolens off shore nodig.

15.200 voetbalvelden vol met zonnepanelen

Om 17,1 TWh per jaar met zonnepanelen te produceren, heb je 114 miljoen vierkante meter of 114 vierkante kilometer zonnepanelen nodig. Dat zijn 15.200 voetbalvelden.

Een zonnepaneel heeft een piekvermogen van zowat 150 W per vierkante meter.  Helaas produceert een zonnepaneel slechts in uitzonderlijke omstandigheden zijn maximale vermogen; enkel op de meest zonnige dagen en enkel op de middag lukt dat. In de praktijk zal een zonnepaneel slechts 1.000 uren per jaar op zijn maximale capaciteit kunnen werken en dus per jaar per vierkante meter slechts 150 kWh stroom leveren.

De berekening om het aantal vierkante meter zonnepanelen te bepalen is dan 17.100.000 MWh/0,15MWh = 114 miljoen vierkante meter. Dat zijn 15.200 voetbalvelden.

 

Een gemiddelde zonnepaneleninstallatie in Vlaanderen is ongeveer 26 vierkante meter groot. Zo’n installatie produceert op jaarbasis ongeveer 4.000 kWh energie.  Als we ons hele wagenpark met zonnepanelen zouden willen voeden, zouden we 4,275 miljoen daken nodig hebben met daarop een standaard zonnepaneleninstallatie. Dat is bijna een installatie op ieder dak in het land. Volgens het kadaster zijn er in ons land in totaal 5,15 miljoen gebouwen, waarvan 3,7 miljoen huizen.

Extra gascentrales nodig om piekvraag op te vangen

Bovendien moeten we er ook rekening mee houden dat zonnepanelen in de winter veel minder stroom leveren en dat windmolens stilstaan als er geen wind is. Als we in die periodes ook willen rijden, moeten we dus een back-upsysteem hebben om stroom te maken.  

Dat zegt ook professor Johan Albrecht van de UGent. “In functie van het oplaadgedrag van consumenten, kunnen we verwachten dat elektrische voertuigen vooral zullen leiden tot een veel hogere piekvraag. Die zal voor een groot deel gevolgd moeten worden door gascentrales. Die gascentrales zullen flexibel moeten inspelen op de stroomvraag maar hebben dus als gevolg dat ze CO2 uitstoten. Op lange termijn kan via een smartgrid natuurlijk een ander beeld ontstaan”, zegt Albrecht. Als we klimaatneutraal willen blijven, dan moeten we zorgen dat we de CO2 van die gascentrales opvangen. 

Technologie kan ons redden

Een smartgrid is een intelligent netwerk waar producenten, consumenten, opslag en distributie met elkaar verbonden zijn en waar de stroom optimaal gestuurd kan worden in functie van vraag en aanbod. 

 

Professor Van Mierlo denkt dat variabele stroomtarieven zullen sturen wanneer mensen hun auto opladen of aan het net hangen om stroom te leveren.  Hij verwacht ook dat er meer zelfrijdende auto's zullen komen. Ook op gebied van batterijen zitten er nog een heleboel verbeteringen aan te komen. 

 

Producenten werken aan lichtere batterijen met een langere levensduur en met minder kobalt. "Dat doen ze deels om de problemen bij de ontginning van kobalt te omzeilen", vertelt professor Joeri Van Mierlo. 

Haalbaar en betaalbaar

Gelukkig loopt het zo’n vaart niet. In de praktijk zullen we niet van vandaag op morgen allemaal elektrisch rijden. Maar we moeten er wel voor zorgen dat er genoeg stroom geproduceerd kan worden op het moment dat we alle auto's op fossiele brandstoffen van onze wegen willen bannen. 

 

"Als we er rekening mee houden dat een auto gemiddeld 15 jaar in het verkeer blijft en als we willen dat vanaf 2050 alle niet-elektrische personenwagens van onze wegen verbannen worden, dan mogen we vanaf 2035 alleen nog nieuwe elektrische auto's toelaten", zegt professor Van Mierlo.  "Dat is haalbaar en betaalbaar, op voorwaarde dat we er op tijd mee beginnen."

De CREG (Commissie voor de Regulering van Elektriciteit en Gas) berekende dat als we 1 miljoen elektrische auto’s in gebruik nemen, het elektriciteitsverbruik slechts met 4 procent zal toenemen en dat dat onze bevoorrading niet in gevaar brengt. Op voorwaarde dat al die elektrische auto’s op het juiste moment opgeladen worden.

In totaal rijden er om en bij de 7,5 miljoen voertuigen rond in ons land, waarvan 5,7 miljoen personenwagens. Eind 2017 waren er daarvan slechts een 7.000-tal volledig elektrisch en ruim 70.000 hybride.

 

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/02/05/wat-als-we-alle-personenautos-in-belgie-vervangen-door-elektrisc/

 

Als we dit alles extrapoleren, en dus ook het verbruik van bussen, vrachtwagens, tractoren en moto's meerekenen hebben we dus 4 kerncentrales of 1220 windmolens op zee (of 2440 op land) of 30 400 voetbalvelden vol zonnepanelen nodig. Daarin zit het brandstofverbruik van ander transport zoals bijvoorbeeld binnenscheepvaart nog niet ingerekend...

  • Bedankt 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

En dan hebben we alleen nog maar over elektrisch rijden, ander transport NIET meegerekend.

Men heeft de intentie gas te verbieden als verwarming voor nieuwbouw vanaf 2025 (dacht ik).

Bijverwarmen in de winter, koken, warm water (zonneboiler geeft niet altijd warm water) en zo verder moet dan ook elektrisch worden.

Er is dus meer nodig dan hierboven...

  • Bedankt 1

Spritmonitor Skoda Octavia Combi (L en H+ gas gecombineerd): 745990_5.png

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Vandaag in Knack gelezen, de BBL lijkt geen fan van (bio-)CNG?

0291_001-page-001_LI-min.jpg

 

En ook dit nog in Het Laatste Nieuws:

HLN PB ziet EV niet doorbreken.jpg

aangepast door Mylan1999
  • Bedankt 2

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Mylan,

De BBL is jammer genoeg enkel voorstander van e-mobiliteit zoals andere "groene" organisaties (ODE Vlaanderen, T&E, ...) overigens...

Deze obsessie voor "zero emissie" is nefast en slaat de bal compleet mis want het heeft enkel betrekking op "tank-to-wheel". 

Als je de hele levenscyclus (elektriciteitsproductie, recyclage batterijen, ontginning kobalt en andere metalen, ...) bekijkt, zijn de EV zeker niet beter dan de aardgaswagens.

Het is ook onbegrijpelijk dat BBL gesponsord wordt door Fluvius die de aardgasdistributienetten in Vlaanderen uitbaat...

  • Bedankt 2

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Het Planbureau slaat ook de bal mis, want aardgas komt niet voor in hun vooruitzichten, hoewel er in 2018 meer CNG-wagens werden verkocht dan EV... 🤣

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

D'Ieteren .... euh ....  Poppy breidt zijn werkingsgebied uit : binnenkort ook in Brussel.

Zij nemen Zipcar over (dat van Avis Budget Group is).

Na de zomer zullen de auto's vervangen worden door modellen van Poppy.

Ook scooters en steps zullen toegevoegd worden aan de Poppy"vloot", zowel in Antwerpen als Brussel.

 

https://www.hln.be/geld/economie/autodeler-poppy-wil-activiteiten-zipcar-in-brussel-overnemen-en-fors-uitbreiden-in-antwerpen~a6300745/

  • Vind ik leuk 1

Lancia Ypsilon 0.9 Gold TwinAir CNG "Ecochic" '14

Gemiddeld verbruik : 4.6 kg L-gas / 100 km   -  5.7 l Euro 98 / 100 km

Lancia Y 1.2 LS 8v '01

Gemiddeld verbruik :  6.0 à 6.5 l Euro 98 / 100 km

Lancia Y10 1.1 LX i.e. "Appia" '91

Gemiddeld verbruik : 6.2 à 7.0 l Euro 98 / 100 km (rond de kerktoren)
 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Maar er is ook elektriciteit nodig om CNG in de wagen te krijgen.... het is een wisselwerking natuurlijk. 

Ik ben trouwens ook wel teleurgesteld dat ze het niet over CNG hebben.... Als je wil vergelijken moet je alles vergelijken, en niet alleen wat 'hot' is in de media


autonomie van mijn Skoda Octavia berline (rio red) 350-400km

 

794532_5.png

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

De autotests van Test-Aankoop kan je moeilijk serieus nemen. Ze vergelijken daar meestal zeer oppervlakkig appels met citroenen. Ik herinner me een test van jaren geleden waar ze gezinswagens vergeleken : de Lada 2104 werd er geprezen voor zijn ruimte en prijs in vergelijking met een BMW 3 serie die dan weer sneller was 🙂

  • Vind ik leuk 2

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Test-Aankoop zou een nieuw forum hebben, community genaamd : https://www.test-aankoop.be/community

Misschien daar eens op posten ?

 

Enkele jaren geleden heb ik op het vroegere forum eens een vraag gepost hoe zij hun autotesten doen / kwoteren.

Na een hele tijd niets te hebben gehoord, mijn vraag herhaald. Nog geen antwoord.

Ik dacht dat ze na meer dan een jaar mijn vraag via mail beantwoord hadden (toen ik mijn abonnement had opgezegd, na de zoveelste aanfluiting van een autotest). 

T.t.z. zich verontschuldigd hebben dat ze niet geantwoord hadden wegens te weinig opvolging.

Op de vraag zelf is nooit een antwoord gekomen.

 


Lancia Ypsilon 0.9 Gold TwinAir CNG "Ecochic" '14

Gemiddeld verbruik : 4.6 kg L-gas / 100 km   -  5.7 l Euro 98 / 100 km

Lancia Y 1.2 LS 8v '01

Gemiddeld verbruik :  6.0 à 6.5 l Euro 98 / 100 km

Lancia Y10 1.1 LX i.e. "Appia" '91

Gemiddeld verbruik : 6.2 à 7.0 l Euro 98 / 100 km (rond de kerktoren)
 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Discussieer mee

Je kan nu reageren en later registreren Als je een account hebt, login met je account.

Gast
Reageer op dit topic

×   Je hebt inhoud geplakt welke opmaak bevat.   Verwijder opmaak

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Nieuwe aanmaken...