Doorzoek de community

Dag iedereen geen idee dat dit de juiste plaats is op dit forum maar dit moet mij toch even van het hart. Ik heb een caddy maxi cng van 2014 met 40.000km op de teller. Nu net voor mijn jaarlijks onderhoud kreeg ik de melding van een motorstoring. ik merkte op dat deze schokkend begon te rijden vooral op koude motor, dus nog voor mijn afspraak bracht ik de wagen reeds binnen bij officiele vw garage. hier kreeg ik de melding dat mijn injecteur van de eerste cilinder stuk was en dat dit zeer duur was om te repareren (stuk 600€ zonder werkuren) + dan nog es de prijs van het onderhoud van 365€. verwonderd vroeg ik of dit normaal was vermits de weinige kilometers en de jonge leeftijd van de wagen (deze gaat ook jaarlijks op onderhoud, ongeacht de kilometers) en dat dit dan waarschijnlijk dan toch een garantiegeval was? hierop kreeg ik te horen dat dit niet echt normaal was maar er is maar 2 jaar garantie op onderdelen dus ze konden niets doen. volgens de garage hadden ze D'ieteren hierover gecontacteerd en mochten ze niets doen in de prijs. heb zelf hierover ook D'ieteren gecontacteerd maar hun reactie is helemaal hopeloos! Hier krijg je geen enkele zinnige respons op het probleem of op mijn vragen, meer als we nog contact opnemen hebben ze nog niet gezegd, dit is ondertussen meer als 2 weken geleden. heeft er iemand dezelfde problemen gekend met wagens van VW Audi groep?

Bij het tanken te Merl bij Aral had ik een probleem: er was een gaslek in de aanvoerslang, dus deze van de gaspomp naar de wagen. Is dit gevaarlijk? Is er kans op brand of ontploffing, bijvoorbeeld door een vonk bij het starten? Voor alle duidelijkheid: ik zette het tanken stop via de noodknop en verwittigde de aanwezige bediende, welke alle pompen onmiddellijk stillegde uit veiligheidsoverwegingen. Waarschijnlijk was er meer gas aangerekend dan effectief in mijn tank terechtkwam. De verantwoordelijke 'vergoedde' mij: ik kreeg de tankbeurt volledig gratis. Persoonlijk toch een bedenking: tanken bij een onbemand station (zoals overal in Frankrijk) houdt een zeker risico in.

-Dit bericht kwam via een persoonlijk bericht binnen - - Ik wil deze persoon zijn naam hier niet noemen in verband met de privacywetgeving -

We kochten deze auto (bouwjaar 2008) tweedehands in 2012 met 38.000 km op de teller. Vandaag telt hij 209500 km. en we veronderstellen dat hij nog wel wat te goed heeft.. Sedert enige tijd is er echter een mankement, waarvan we de oorzaak maar niet kunnen vinden: de auto rijdt niet meer op aardgas, enkel nog op benzine. Hij start steeds op benzine, ook wanneer de aardgastank niet leeg is. We konden het euvel omzeilen door na enkele kilometers even te stoppen en te herstarten, dan schakelde hij wel over naar aardgas. Maar sedert kort lukt ook dat niet meer. We lieten de auto recent nakijken door een firma die gespecialiseerd is in de plaatsing van LPG, maar sedert kort ook CNG doet. Daar konden ze het euvel niet oplossen, omdat ze de aardgas-installatie van Opel niet kennen. Ze vonden wel dat het niet ligt aan de zekering die de aardgasinstallatie aanstuurt, maar kunnen niet verklaren waarom de ontspanner niet opengaat (normaal hoor je bij het starten een ‘pcchhht’-geluid achterin de auto). Bij een vakantie in Duitsland lieten we de auto uitlezen (zie bijlagen), maar we konden die niet achterlaten voor herstelling. Iemand die ons kan helpen of doorverwijzen? Uitlezing defect 1.pdf Uitlezing defect 2.pdf

Hallo iedereen, Ongeveer een maand geleden heb ik een Opel Combo op CNG aangeschaft. Ik ben erg tevreden met het model echter op de eerste dag kreeg ik al problemen met de motor. Bij stop lichten begint de motor te stotteren en af en toe kwam er een motor lampje tevoorschijn in het dashboard. Op de snelweg of op benzine heb ik weinig problemen. Ik heb de auto terug gebracht en de garage heeft een leiding en de bougies vervangen. Dit gaf de auto wat vermogen terug, alleen is het probleem nog steeds niet verholpen. Nu op een koude motor schakelt hij meteen over op benzine. Ik moet hem eerst warm rijden en daarna uitzetten om hem weer op gas te krijgen. Zelf be ik niet heel erg technisch maar ik heb een goedkope OBD lezer gekocht om hem in te lezen. Ik krijg een p1000 en p1001 te zien. Daarnaast zie ik in het dashboard de error 'brandstofstop niet beschikbaar' wanneer ik de codes inlees. Iemand hier ervaring met deze problemen?

Een interessant artikel over de problemen die kleine motoren (downsizing) kunnen opleveren. Een deel wist ik wel (2 cilinder turbo van Fiat...), maar van het woord "rightsizing" had ik nog nooit gehoord. Had Mazda het dan toch bij het rechte eind om hun motoren niet te verkleinen ? Maar op die motoren betaalde je dan weer meer wegentaks en BIV t.o.v. de 2 en 3 cilinders. “Downsizing”, het was ooit het sexy woord in de autobranche. Autofabrikanten toonden hiermee aan dat zij met de tijd mee gingen door hun modellen uit te rusten met kleinere, compactere motoren. Maar meer en meer merken komen echter terug van de keuze om petieterige turboblokjes in het vooronder van hun auto’s te hangen. Het nieuwe toverwoord is “Rightsizing”. Verder lezen : https://www.autointernationaal.nl/2019/02/kleine-motoren-zorgen-voor-grote-problemen/

Vandaag ben ik voor de tweede maal naar de keuring in Heers geweest voor mijn geremde (dubbelas) aanhangwagen. Alhoewel de remmen degelijk afgesteld waren, opnieuw een rode kaart. Dan wederom naar mijn buurman, die expert is op dat vlak, en weer afstellen. Een derde keer naar de keuring, en dit keer wel goedgekeurd. Ik heb het zelf gezien. Dit keer werkte de linkerachterrem van de tweede as wel (de tweede keer niet). Ik kwam thuis, de auto met vier knipperlichten op, op de weg laten staan, motor stilgelegd. Aanhangwagen met de hand binnengeduwd, en dan auto achterwaarts binnengereden. Dat moet zo rond 15u30 geweest zijn. Om 17u10 wou ik wegrijden naar de fitness. Ik heb KESSY. D.w.z. mijn Octavia bevat geen sleutelopeningen. Je moet gewoon de sleutel op zak hebben of in je sporttas en als je aan de deurklink komt, opent die automatisch. Om te sluiten hou je je duim ter hoogte van de sensor van je deurklink, en de wagen sluit af. Om de wagen te starten maak je gebruik van de start/stop-knop. Nu werkte KESSY niet meer. Er staan ook nog drie drukknoppen op de sleutel: om de deur te sluiten, om de koffer te openen en te sluiten, en om de deur te openen. Niks werkt nog. Ik had dit in april al aan de hand maar heb toen de reservesleutel in de plaats genomen. Nu zit ik dus met twee KESSY-sleutels die niet meer werken. Morgenvoormiddag bel ik naar Skoda Assistance.