Doorzoek de community

Beste Ik kan sinds vorige week geen CNG meer tanken. Er stroomt geen gas meer in de tank. Bij Dats krijg ik een foutmelding 5804. Bij Q8 stroomt er ook geen gas meer in. Het lijkt wel alsof de tank niet "open"gaat. Zijn er Troubleshooting stappen die ik zelf kan ondernemen?

Hallo Ik heb mijn Seat Leon ST (benzinetank van 9 liter) nu 3 jaar en ik heb al 4 keer het volgende meegemaakt: ik tank vol (meestal zo'n 4à5 liter), de benzinemeter blijft hangen op de oorspronkelijke stand en dat blijft zo tot ze in de garage een reset van het systeem doen. Met de vlotter heeft het niets te maken. In de garage zeggen ze elke keer dat de foutenconsole meldt "getankt met sleutel in contact" en dat dat niet verkeerd kan zijn (de foutenconsole heeft altijd gelijk zogezegd). De eerste 2x konden ze me nog ervan overtuigen dat ik verward was geweest en met de sleutel in contact had getankt, maar nadien heb ik 100% opgelet en ben ik zeker dat ik de sleutel in mijn handen had tijdens het tanken. Het gebeurt niet elke keer als ik benzine tank, maar het is wel elke keer stresserend om te zien of de meter gaat volgen of niet. Heeft iemand deze ervaring al gehad? Het is frustrerend om telkens te moeten horen dat je met de sleutel in het contact hebt getankt terwijl dat niet zo is. Er komt daardoor ook geen oplossing voor mijn probleem.

Alexander De Croo kletst uit zijn nek. [emoji19] Alexander De Croo: "Tijdelijke btw-verlaging op CNG niet mogelijk door Europa ..." Artikel 15 Onverminderd andere communautaire bepalingen, kunnen de lidstaten onder fiscaal toezicht gehele of gedeelte­lijke belastingvrijstellingen of -verlagingen toepassen op: i. aardgas en LPG die worden gebruikt voor voortbeweging; Richtlijn 2003/96/EG van de Raad van 27 oktober 2003 tot herstructurering van de communautaire regeling voor de belasting van energieproducten en elektriciteit https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32003L0096 Verstuurd vanaf mijn SM-G965F met Tapatalk

Bij DATS betaal je nu 4,140 / kg , ik denk eraan de CNG gastaks gewoon leeg te laten , ik heb toch nog een volledige benzinetank ter beschikking in mijn FIAT Qubo . Weet iemand of dit technisch nadelen zou geven met der tijd .....of is het beter ze vullen en manueel op benzine blijven met volle tanks dus ..... Wat doen jullie ???Wie weet raad ???

Buiten het (logische) prijsverschil tussen H- en L-cng merk ik toch nog prijsverschil bij verschillende tankstations. Dats 24 is lang een ideale tankpartner geweest maar in de momentele prijspiekperiode helaas niet meer; Gisteren (20/7/22) heb ik in Londerzeel CNG getakt aan 2,5 Eur ipv 3,6 Eur bij Dats. Ik heb deze prijs dan ook aangevuld op de site van “Gibgas CNG” waardoor iedereen kan zien wat de “actuele/recente” prijs is. Prijsaanduiding van een maand (of meer) geleden is geen goede maatstaf. Groeten. Marnix

https://www.gaz-mobilite.fr/actus/voitures-gaz-naturel-tete-classement-ecotest-adac-2571.html

dit is geen stilte in de media maar verkoop van nonsens deze morgen, tijdens het rijden, op radio 2 gehoord dat er nu een rapport is dat cng wagens helemaal niet zo milieuvriendelijk zijn en zelfs slechter scoren dan benzine en diesel, vnl door verlies van aardgas tijdens "transport" naar het tankstation aardgas bestaat vooral uit methaan en dat is een zeer agressief broeikasgas https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/01/11/diependaele-over-cng/ tja, na de verkettering van diesel nu ook de verkettering van cng? wat is nu nog geloofwaardig, als er zelfs rapporten zijn die zeggen dat bij nieuwe diesel motoren de uitstoot zuiverder is dat de inlaat lucht. lobbywerk en politiek maken de automarkt tot een circus.

Mijn cng Caddy 2.0 van 2011 start sinds kort direct op cng (groene cng indicatie) en niet op benzine. Als de cng op is schakeld hij wel gewoon over op benzine. Bij de VW garage hebben ze geen storing bij het uitlezen kunnen vinden. Weet iemand hoe dit weer te verhelpen is. De winter komt er aan en dan is het wel fijn als hij dan wel op benzine start.

Hoi, Ik mag een nieuwe firmawagen aankopen. Daar het bedrijf een groener wagenpark wilt, gaat hun voorkeur naar CNG of elektrisch. Elektrisch is voor mij geen optie omdat ik soms meer dan 250 km moet rijden. Nu heb ik wat meer gelezen over CNG en op zich klinkt het allemaal goed. Maar is CNG voor mij een verstandige keuze wetende dat ik dagelijks 200KM rij (woon-werk en terug). Van die 200km doe ik 160 km autostrade. En zit ik dagelijks een klein uur in de file. Als ik voor CNG zou gaan dan ga ik voor de Audi A3 g-tron (18kg CNG). In een test lees ik dat het gemiddeld verbruik 4,1kg is (ik weet wel niet of het L- of H-gas was, was een Duitse test). Is 4,1 kg realistisch ? Want dat zou betekenen dat ik iets boven de 400km kan doen op gas. Maw om de 2 dagen tanken. Kort bij het werk ligt een Dats24 pomp, dus dat is wel handig. Maar mijn collega die rijdt met een skoda octavia met dezelfde hoeveelheid gas en hij beweert dat hij ongeveer 300km kan rijden. Als dit de realiteit is dan weet ik niet of CNG voor mij echt een goede keuze gaat zijn. Het alternatief is een diesel met een lage co2 uitstoot. Wat denken jullie ? Trouwens iemand ervaring met de nieuwe A3 g-tron ?

Beste Allen. Ik heb een 2 de hands Fiat 500l lounge op cng van 2014 met 100.000km op het oog. Nu deze staat te koop met overname van men Peugeot 207 van 2010 voor 6000 € bij een dealer. Nu de dealer meld mij dat deze auto inorde is en geschouwd word voor verkoop met carpass. Nu is deze dealer niet bereid op garantie op deze Fiat te geven omdat hij niet vertrouwd is met cng auto's. Nu stel ik mij de vraag of ik deze auto zou kopen of niet ? Dank

Ik vroeg me af of iemand dit al heeft voorgehad hier met zijn/haar VW Caddy. Toen ik de benzinetank wou bijvullen kreeg ik de brandstofklep niet open. Ik steek mijn sleutel erin en draai, maar het ding draait 'zot'. Niets helpt, links/rechts draaien erop duwen etc. Gelukkig heeft de auto niet vaak benzine nodig, maar nu was de tank halfleeg. Iemand ervaringen? Een handige truuk om dit op te lossen? Mvg, Christophe

kmheffing of niet, auto blijvend onder vuur https://autonieuws.be/uitlaat/4501-kilometerheffing-of-niet-auto-ligt-blijvend-onder-vuur

Hallo, Al een tijdje kan ik geen cng meer tanken met mijn Fiat Doblo. Het heeft meer dan 100000 km goed gegaan, maar plots ging het niet meer. Een herstelling zou nogal duur uitvallen, iets van een 900 euro. Het zou ook mogelijk zijn om bepaalde onderdelen te reinigen, maar daar kan men totaal geen garantie op geven. Dit is misschien ergens wel te begrijpen. Maar het reinigen zou een stuk goedkoper uitvallen. Het is nog maar de vraag hoelang de herstelling van 900 euro werkt en onder garantie valt. Dat ben ik vergeten te vragen. Blijkbaar vallen zo een dingen nog wel eens voor, want ik heb in mijn tankcarriere al 3x met mensen staan spreken die tankproblemen gehad hebben en hier niet echt blij mee waren. Dat waren niet allemaal Doblos, maar een Opel en een VW. Zijn er hier nog mensen die zoiets al hebben voorgehad? En die ervaringen hebben met een herstelling? Eventueel met andere merken of modellen autos? En welke cng installateur? Groeten, Frank

Met het oog op de nieuwe wagen ben ik de mogelijke extra's wat bij VW aan het nakijken. Zo ook een onderhoudscontract (WeCare in VW termen). Op 8 jaar en jaarlijks +/- 25.000 km zou dat op een maandbedrag van 75 euro uitkomen, of jaarlijks 900 euro Als ik naar het onderhoudsprijzen topic kijk is dat wel veel meer uiteraard (geschatte jaarlijkse onderhoudskost 200-250 euro). Op acht jaar scheel dat dus al snel een dikke 5000 euro, daarbij moet je eigenlijk nog in rekening brengen dat de eerste 2 jaar gedekt wordt door de garantie. Wat is jullie opinine hierover ? Doen of niet ? Er mag wel al eens iets mislopen eer je aan dergelijk herstellings/onderhoudsbudget komt denk ik dan.

Bron: http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170610_02919845 Opgelet met een sticker op je autoruit: keuring valt plots duurder uit Liesbeth Cooreman uit Baasrode schrok toen ze afgelopen week naar de autokeuring trok. “Plots moest ik er bijna 10 euro meer betalen dan de keer ervoor”, zegt de mama. De boosdoener? Een sticker op haar achterruit. “Dat maakt van een auto een getunede auto”, klinkt het bij de autokeuring. Met je auto naar de keuring gaan, kost je normaal 30,60 euro, zegt de website van autokeuring GOCA. Dat is ook het bedrag dat Liesbeth Cooreman steeds betaalt voor haar Peugeot 207. Maar afgelopen week schrok ze dan ook toen er een bedrag bijgekomen was. “Ik vroeg nog lachend: awel, zijn jullie opgeslagen?” Dat was niet het geval. Cooreman heeft in de voorbije maanden een autosticker van de scouts waar haar kinderen bij zijn op haar achterruit geplakt. Niet zonder gevolgen: volgens de letter van de wet maakt een dergelijke sticker van je auto plots een getunede wagen. “Het heeft me nu toch 7,8 euro meer gekost. Niet erg natuurlijk, maar wel heel raar.” Niets vreemds aan, vinden ze bij autokeuring Goca, want volledig conform de wet. “Het is wettelijk bepaald wanneer een auto wordt gezien als een getunede wagen”, zegt woordvoerster Marie De Backer. “Dat kan gaan om verschillende zaken: getinte ruiten bijvoorbeeld, maar ook stickers die het zicht belemmeren en waardoor onze expert meer zaken moet checken.” ik vrees dat ik met mijn "getunede" wagen dan helemaal hang. Om nog maar te zwijgen over de verplichte CNG-sticker

Bij twee verschillende tankstations, drie pogingen geprobeerd te tanken, code 5480. Heeft iemand dit al gehad en hoe kun je dit voorkomen of verhelpen. Alvast bedankt voor de reactie, mvg Jet Groen

Beste, Ik sta op punt om lichte vracht op CNG te bestellen. (offerte-bestelbon in de hand) Lees ik nu vanavond een (20 maanden oud) artikel ,van op de site "bondbeterleefmilieu" , waardoor ik twijfel of ik wel de juiste keuze maak? Graag een professionele beoordeling indien onderstaand artikel op vandaag in april 2017 , dan wel dichter of net verder van de waarheid staat? Dank bij voorbaat voor de verheldering mvg Filip https://www.bondbeterleefmilieu.be/artikel/cng-wagens-beter-maar-niet-goed-genoeg CNG-wagens: beter, maar niet goed genoeg 14/08/2015 - 07:29 In het debat rond de vergroening van het wagenpark schuift Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts CNG- en elektrisch personenvervoer als gelijkwaardige alternatieven naar voren. Zijn Waalse collega Carlo Di Antonio geeft zelfs volmondig de voorkeur aan 'compressed natural gas'. Hoog tijd voor een reactie: met gas als alternatieve brandstof voor personenwagens blijft de koolstofarme maatschappij immers een verre droom. Er zijn betere opties. Dreigende lock-in Een voertuig dat rijdt op LNG of CNG heeft dan wel een iets lagere uitstoot dan een wagen met een klassieke verbrandingsmotor (1), maar gas blijft een eindige, fossiele brandstof. Als de ministers nu de infrastructuur bouwen voor personenvervoer op gas en de burgers aansporen tot het gebruik ervan, creëren ze nog een lock-in voor fossiele brandstoffen. Het milieuvoordeel is al na 5 jaar uitgewerkt, want dan zullen alle nieuwe personenwagens gemiddeld minder uitstoten dan CNG-wagens nú, maar de infrastructuur staat er voor decennia en is slechts interessant als er blijvend voertuigen op gas verkocht worden. (2) Objectieve vergelijking Om een objectieve vergelijking te kunnen maken van de milieu-impact van verschillende brandstoffen en voertuigtechnologieën, moeten we kijken naar de uitstoot over de gehele keten (‘well-to-wheel’). Het is namelijk zo dat ook de winning en het transport van gas heel wat broeikasgasemissies veroorzaakt. Net zo moeten bij elektrische wagens ook de emissies meegerekend worden die vrijkomen bij het productieproces van de elektriciteit. TNO en CE Delft tonen met onderstaande grafiek aan dat de elektrische wagen in verhouding tot de CNG-toepassingen beduidend beter presteert in zo een analyse. CNG en LPG presteren zelf opmerkelijk zwak voor de factor luchtverontreiniging. Hoe groter het aandeel hernieuwbare energie in de energiemix, hoe lager de CO2-uitstoot van de elektrische wagen. Een pleidooi voor elektrisch vervoer is dan ook onlosmakelijk verbonden met de doelstelling van 100% hernieuwbare energievoorziening. We roepen beide ministers op de langetermijnblik te behouden in dit debat. Een combinatie van zachte modi, openbaar vervoer en (gedeelde) elektrische mobiliteit en waterstofvoertuigen is de toekomst in het personenvervoer, niet de voertuigen op gas. Elien Raport (1) Zie ook: How clean are Europe’s cars 2015. Een wagen op CNG stoot bij gebruik momenteel gemiddeld zo’n 100 g CO2/km uit. Dat is iets minder dan de gemiddelde uitstoot van nieuw verkochte wagens in Europa in 2014: 123 gram CO2/Km. In 2021 moeten alle nieuw verkochte wagens in Europa een gemiddelde uitstoot van 95 gram CO2/km halen.

Het gaat over de 1.6 benzinemotoren. Het is NIET CNG gerelateerd. Vermits ik de logica bij Volvo helemaal niet meer snap ivm hun motoren - ah wat was het gemakkelijk met de B19 en B22 motoren van de Katterug en de Amazone - weet ik niet of er 1.6 met CNG zijn geleverd ? En of de motorcode overeenkomt ? Het gaat dus over de 1.6 benzine in de - hou u vast - S60, S80, V40, V40CC, V60 en V70 (met codes B4164T2, B4164T4, B4164T3, B4164T) . Wat er juist mis is, kan je lezen in het Duits : http://www.kfz-betrieb.vogel.de/volvo-ruft-viele-benziner-zurueck-a-563342/ (artikel is van 29 november 2016) Ik waag me deze keer niet aan een vertaling. Uw dealer vragen ? Ook een terugroepactie voor de S90, V90 en XC90 (zijn die met CNG geleverd ?) ivm de waterafvoer van de airco. http://www.kfz-betrieb.vogel.de/volvo-rueckruf-wasser-laeuft-in-die-falsche-richtung-a-553659/